12. detsembril 1903 sooritasid vennad Wright Kitty Hawkis Põhja-Carolinas Kitty Hawkis iseliikuva lennukiga esimese kunagi pika kaugjuhtimisega lennu. Igal juhul hinnatakse seda sündmust täna.
Kas lennutunne oli inimesele tuttav juba varem, sadu või isegi tuhandeid aastaid tagasi? Mõni teadlane on seda fakti kinnitavate andmete olemasolul kindel, kuid selle teadmine - kahjuks! - on kadunud. Materiaalseid tõendeid antiikajast pärit lendude kohta pakuvad Lõuna-Ameerika ja Egiptuse salapärased esemed, aga ka Egiptuse kivimaalid.
Esimene näide sedalaadi objektidest oli nn Colombia kuldne lennuk. See pärineb aastast 500 eKr. e. ja viitab tolima kultuurile, mille esindajad asustasid Colombia mägismaad aastatel 200-1000. n. e. Avastatud jooniseid peavad arheoloogid traditsiooniliselt loomade ja putukate kujutisteks, kuid mõned nende elemendid võivad olla seotud lennukite loomise tehnoloogiaga. Nende hulka kuuluvad eriti deltalihase tiib ja saba kõrge vertikaaltasapind.
Teine näide on tombak-ripats (kulla ja vase sulam vahekorras 30:70), mis on stiliseeritud lendava kalana. See kuulub Kalima kultuuri, mis okupeeris territooriumi Colombia edelaosas (200 eKr - 600 pKr). Selle ripatsi ülevaade on Erich von Denikeni raamatus "Jumalate kuld", mis ilmus 1972. aastal. Autor uskus, et leid on kujutis lennukist, mida kasutasid ebamaised kosmose tulnukad. Ehkki kujuke oli arheoloogide sõnul stiliseeritud pilt lendavast kalast, pole mõnel tunnusel (eriti saba piiril) oma olemuselt analooge.
Mitmeid muid kuldesemeid valmistasid Sinu kultuuri esindajad, kes elasid Colombia rannikul aastatel 300-1550. ja kuulus oma ehtekunsti poolest. Nad kandsid kaela ümber umbes 5 cm pikkusi esemeid nagu ripatsid ketil. 1954. aastal saatis Colombia valitsus osa teie toodetest koos teiste väärtuslike esemete koguga Ameerika Ühendriikide näitusele.
15 aasta pärast varustati krüptozooloog Ivan T. Sanderson ühe uurimistööga kaasaegne reproduktsioon. Ta jõudis järeldusele, et subjektil pole loomariigis analooge. Siledate servadega kolmnurga kujuga esitiivad erinevad näiteks loomade ja putukate tiibadest. Sanderson arvas, et need on rohkem mehaanilised kui bioloogilised ja läksid tema mõttekäigul isegi kaugemale, viidates sellele, et objekt oli vähemalt 1000 aastat tagasi eksisteerinud kiire aparaadi mudel.
Reklaamvideo:
Lennukitaolise artefakti ilmumine ajendas dr Arthur Poisleyt New Yorgi Aeronautika instituudis läbi viima katse kosmosetorus ja ta sai positiivseid tulemusi: objekt võis tegelikult lennata. Kolm saksa inseneri Algund Enbom, Peter Belting ja Konrad Lebbers lasid 1996. aasta augustis taevasse ühe kuldmudeli 16: 1 koopia. Uuringu tulemustest järeldasid nad, et artefakt sarnaneb lähemalt tänapäevasele süstikule või ülehelikiirusega Concorde lennukile kui putukale.
Enamikul neist suurepärastest Lõuna-Ameerika ripatsitest oli neli tiibu (või kaks tiibu ja saba). Need ei näinud välja nagu tänapäeval tuntud putukad ja linnud. Võime nõustuda, et need on stiliseeritud mudelid, kuid nende sarnasus lennukite ja kosmoselaevadega näib silmatorkav. Kui aga eeldada, et objektid on tõepoolest mõne õhusõiduki mudelid, mis võivad lennata, tekib palju küsimusi.
Esimene probleem on see, et valdavalt on mudelite tiivad tugevalt tagasi nihutatud, see tähendab, et need asuvad kaugel raskuskeskmest, mis segab stabiilset lendu. Teine on see, et nina on lennuki esiosast täiesti erinev.
Muistse lennuteooria pooldajad on teinud üllatavalt vähe uurimusi, et leida vastus esemete päritolu küsimusele. Veebisaitidel käsitlevad Kolumbia-eelse Ameerika lennukite kohta käivad artiklid enamasti Lõuna- või Kesk-Ameerika haudadest leitud esemeid, kuid enamasti ei anna nad teavet nende päritolu ega kohtingute kohta. Võib-olla osaliselt seetõttu, et Colombias rüüstatakse endiselt iidseid hauaplatse, mille sisu ilmub siis Lõuna-Ameerika antiigiturule.
Enamik Lõuna-Ameerika iidsete lennukite Interneti-saite on J. Yankou artikli Lou-Mir kogumik (1996), mis on postitatud veebisaidil Anomaaliad ja mõistatused. Kokkuvõtteks tuleb öelda, et ilma nende hämmastavate artefaktide päritolu ja kultuuri, millesse nad kuulusid, kindlaks tegemata oleks raske neid pidada iidsete lennukite mudeliteks.
Egiptuses Saqqara linnast leiti veel üks väikelennukit meenutav mudel. Egiptoloogid peavad seda hajutatud tiibadega kulliks ja dateerivad seda 4. - 3. sajandisse. EKr e. Ta leiti tõenäoliselt 1898. aastal Sakkara põhjaosas Padi Imena hauakambrist. Sümfoorist valmistatud ese on 14,2 cm pikk, tiiva pikkusega 18,3 cm ja kaalub umbes 39 g. Linnu sabal olevad hieroglüüfid lugesid: "Amuni pakkumine" ja jumala Amuni seostati Vana-Egiptuses tavaliselt vihmaga.
Iidset mudelit hoiti Kairo muuseumis kuni 1969. aastani, kuni seda märkas anatoomiaprofessor Khalil Messiha, kes märkas, et see sarnaneb tänapäevase lennuki või purilennukiga ja erinevalt teiste muuseumis asuvate lindude piltidest pole sellel objektil jalgu ja sulgi. … Messihi sõnul on eksponaadil mitmeid aerodünaamilisi omadusi. Pärast seda, kui tema vend, kaubanduse teel lennumehaanik, lõi balsapuust lendava mudeli, tugevdas dr Messih usku, et Saqqara lind on iidse purilennuki näidis.
Essexi harlow Martin Gregory Harlowst ei nõustu siiski selle järeldusega. Juba üle kolmekümne aasta on ta kavandanud, tootnud ja lansseerinud lennukikarkasse. Disaini katsetades jõudis Gregory järeldusele, et mudel ei saanud lennata ilma liftita (lennuki fikseeritud horisontaalne sabakate), mida subjektil kunagi polnud. Isegi pärast seda, kui Gregory mudeli külge lifti kinnitas, polnud tulemused julgustavad.
Uurija pakkus, et tegemist oli ilmatehnika või lastemänguasjaga. Larry Orkutt, veebisaidi Popular Mysteries kasutaja, mis põhineb paatide ja laevade mastide pealistel linnufiguuridel, Uue kuningriigi perioodi (XII sajand eKr) bareljeefpiltidel, mida saab näha Karnakis asuvas Khonsu templis, nimega objekt, millel on tuulelipp, mis näitas laeva tuule suunda. Orkutt märkas värvi jälgi ka seljal ja sabal. See võib näidata, et korraga oli linnu mudel värvikalt värvitud.
Mustad silmad, mis on tegelikult subjekti pähe vajunud vulkaanilised klaasitükid, pole enamikul objekti fotodel nähtavad, andes sellele lennukile sarnase välimuse. Ehkki Saqqara linnul on paar aerodünaamilist omadust, tundub versioon, et see on Egiptuse lennuki ainus säilinud mudel, ebatõenäoline. Tõenäoliselt (seda kinnitavad oskuslikult valmistatud mängude ja mänguasjade tahvlid) oli artefakt kujukest, mis kujutas lindu, või lapse mänguasja.
Võib-olla kõige vastuolulisemad tõendid antiikajast pärit lendude kohta on salapärased kivide nikerdused Abydos 19. dünastia vaarao Seti I templi paneelil. Nendel hämmastavatel joonistel on kujutatud kopterit (võib-olla tanki) ja midagi sellist, mis näeb välja nagu kosmoselaev või reaktiivlennuk. Sellest niinimetatud Abydose templikopterist on saanud legend.
Niisiis, kas neid uimastamise hieroglüüfe võib pidada tõendiks, et egiptlased XIII sajandil. EKr e. valdas XXI sajandi tehnoloogiaid? Kahjuks on mõned Internetis olevad fotod lennukilaadsete omaduste rõhutamiseks digitaalselt muudetud. Siiski on ka teisi töötlemata fotosid hieroglüüfidega, mis sarnanevad tänapäevaste lendavate sõidukitega.
Katherine Griffis-Greenberg Birminghami Alabama ülikoolist, nagu paljud arheoloogid ja egüptoloogid, väidavad, et ebaharilikud koopamaalingud on palimpsestid - vanadele peale kantud pealdised. Egiptoloogide arvates kanti sel juhul mõne pildi peale krohvikiht ja tehti muud joonised.
Aeg-ajalt ja ilmastikuolude mõjul hakkas krohv maha kukkuma, jättes vanade ja uute pealdiste fragmente, mis üksteisega kattudes lõid kaasaegseid lennukeid meenutavaid pilte. Märkimisväärne osa kivimaalidest on Vana-Egiptuse päritolu: võimule tulnud vaaraod püüdsid oma eelkäijate saavutusi sobitada ja nende autoriteeti halvustada. Abydose templi paneelil kujutatud kopteri puhul juhtus ilmselt järgmine juhtum: sellise patu taga olnud vaarao Ramsey II nikerdas oma eelkäija vaarao Seti I taldrikule omapoolsed pealdised, nii et hieroglüüfid koos osa pealkirjaga ilmusid teksti Ramses II, mida tõlgitakse järgmiselt: "Üks kahest valitsejast, vallutades üheksa välisriiki." See kiri kattus algselt kivisse nikerdatud vaarao Seti I kuningliku tiitliga.
Need, kes usuvad Abydosest pärit kopterisse, väidavad, et koopapalimpsestides kordavad ülevalt joonistatud pildid täpselt vanu jooni - uskumatu kokkusattumus. Siiski on ka muid fakte, mis eitavad õhusõidukite olemasolu Vana-Egiptuses. Üks neist on kõigi Vana-Egiptuse teadaolevate allikate mis tahes lendavate masinate mainimata jätmine. Kuskil peaksid olema sarnased pildid, kuid need pole nii!
Lisaks (see kehtib kõigi iidsete esemete teooriate kohta) puuduvad tõendid lennukite loomiseks vajalike abitehniliste vahendite olemasolu kohta. Oletame, et Egiptuse ja Lõuna-Ameerika kultuuride esindajad lõid autosid, helikopterite ja lennukite prototüüpe. Kuid siis peab olema kolossaalne töötlev tööstus, rääkimata kütuste ja metallide kaevandamisest. Aga kuidas on laoruumide varustusega?
Kas see on lihtsalt nii? Kui iidsed inimesed oleksid lennanud tänapäevaseid lennukeid ja helikoptereid, oleks kindlasti palju rohkem asitõendeid kui küsitavate mudelite kollektsioon ja ukseava kohal templisse nikerdatud üksik hieroglüüfide paneel. Ärgem eitagem, et inimese unistus lendamisest võlgneb oma päritolu paljudele iidsetele kultuuridele, sealhulgas India kirjandusele. Võib-olla innustas just see idee Lõuna-Ameerika elanikke salapäraseid mudeleid looma. Ja kas unistus sai teoks - see küsimus jääb tänapäeval vaieldavaks.
Autor: B. Houghton
"Ajaloo suured saladused ja saladused"
