Moskva metroo ehituse ajalugu on viimasel ajal hakanud inimeste seas kahtlusi tekitama. Selle põhjuseks on asjaolu, et tänapäevaste tehnoloogiliste võimaluste, tohutute kraanade, tungraudade, veoautode ja kõige muu abil ei suuda nad ehituse sellist löögitempot saavutada. Ilmekas näide. Moskvas ehitasid nad kahe aasta jooksul sama pikkusega maad, mis on Jekaterinburgis ehitatud viimase 40 aasta jooksul.
Täiuslik viimistlus, arhitektuur ja hea ventilatsiooni värske õhuvool on lühikese aja jooksul ehitatud vanad metroojaamad.
Jekaterinburgis alustati metroo ehitamist 1980. aastal, seal on 9 jaama, raja pikkus on 12,7 km. Ja Moskvas 1933–1935:
Tänapäeval on populaarseks saanud versioon, et metroo ei ehitatud, vaid kaevati üles. Proovime leida ametlikus versioonis vastuolusid.
Ametlikus versioonis olid ettevõtmise põhjuseks liiklusummikud, nad hakkasid ehitama, sest see oli vajadus, mitte kapriis. Nad hakkasid kaevama inimese juhendamisel, kellel polnud erilist haridust ja teadmisi, ta palkas 7 töötajat lambanahkades ja tundis saapad abistajatena. Esmakordselt laenati labidasid kohalikelt majahoidjatelt. Ehitajatele saadeti appi 8 hobust ja 1 veoauto. Tõenäoliselt on see selleks, et eemaldada kogunenud pinnas. Kuna pole plaane ega hinnanguid, hakkavad töötajad kaldteed mööda kaevama.
Ehkki algselt plaaniti ametliku ajaloolise kontseptsiooni raames ehitada maapealne metroo, kuid mingil põhjusel hakkasid nad maa alla liikuma. Milleks?
Siis tuli noor insener ja tegi ettepaneku rajada 35 meetri sügavune maa-alune läbikäik, mida nad ka tegid, siis saabusid spetsialistid, kaevandusinsenerid, kaevurid ja hakkasid kaevama. Tunnelid olid juba hakanud kaevama ja geoloogid jooksid ümber hoovide, st ilma kaartide ja geoloogide andmeteta olid tööd juba alanud.
Reklaamvideo:
Küsimusele, miks oleme ehitanud kõige ilusama metroo, vastab ametlik versioon nii, et plaatide tootmiseks polnud piisavalt võimsust, nii et kõik tuli viimistleda marmoriga. Miks mitte alustada plaatide tootmist? Mõistlik küsimus. Ja kust nad nii palju marmorit said?
See tähendab, et liiklusummikute tõttu otsustasid nad kaevata metroo, nad otsustasid seda teha maapinnast kõrgemale, kuid nad saadavad seitse inimest kaldteega kallakuga kaevama. Ehitamiseks eraldatakse algselt 1 veoauto, mahutavus on naeruväärne. Kas sellise varustusega on võimalik nii suuremahulist rajatist ehitada. Aga vanu tunneleid otsides ja vanu plaane kontrollides jah. Ja pärast mitme tunneli leidmist muudeti maapealse metroo projekt maa-aluseks, ilmusid maa-aluste jaamade projektid. Nad lähenevad probleemile juba põhjalikumalt, kutsudes kohale demineerijad ja kaevandusinsenerid ning muud spetsialistid.
Mis puutub tööstus- ja hoonekujundusse, siis see ka ei sobi, raskete aegade läbi elanud riik looks kogu selle tarbetu ilu.
Kaherajalise liini levimäär tänapäevaseid meetodeid kasutades on 150-300 m / kuus, välja arvatud projekt, geobaas, jaamad ise ja töötava taristuga kanalisatsioonisüsteem. Ja siis eskalaatorid osteti, demonteeriti, kopeeriti, monteeriti ja paigaldati üldiselt 20 päeva enne avamist 35. aastal. Need. 446 meetrit kuus, sealhulgas suurepärased jaamad, geosub, projekt, mehhanismid, side.
Mõned metroojaamad meenutavad luksuslikke paleesid, sealhulgas ka neid, mis olid algusest peale avatud. Ja mõned on väga primitiivsed. Jaamade ilu seostub lahtiolekuaegadega vähe. Huvitavad on ka mõne jaama ilmsed antiikstiilid, millesse absurdselt on kirjutatud teise ajastu tegelased.
Ja viimane küsimus, kui nad on selle lahti mõelnud, miks siis seda varjata? Siis peaksime eitama, et meie esivanemad kõndisid nahkjalatsites ja oskasid ainult tööriistadest labidasid kasutada. Siin on marmorist trimmitud maa-alune linn, mitte kühvliga ehitatud. Nii et olid olemas tehnoloogiad, inimesed hakkasid esitama küsimusi, kuhu need tehnoloogiad läksid? Kus on teadmised?
