Kõige Huvitavam Metroo Maailmas - Alternatiivne Vaade

Sisukord:

Kõige Huvitavam Metroo Maailmas - Alternatiivne Vaade
Kõige Huvitavam Metroo Maailmas - Alternatiivne Vaade

Video: Kõige Huvitavam Metroo Maailmas - Alternatiivne Vaade

Video: Kõige Huvitavam Metroo Maailmas - Alternatiivne Vaade
Video: Military Lessons: The U.S. Military in the Post-Vietnam Era (1999) 2024, Märts
Anonim

Keegi ei arvestanud metroode arvu maailmas. Ja mitte laiskuse pärast. Seda transpordiliiki pole veel ametlikult määratletud. Kas metroos peaksime arvestama Chicago elektrirongidega, mille rööbasteed on paigutatud mööda tänavaid ületavate viaduktide äärde? Kas Volgogradi maa-alune tramm viitab "metroo" kontseptsioonile? Ärme räägime sellest. Lisame ainult, et eri allikate kohaselt on seda tüüpi transpordiga linnu pakutud 114 kuni 168. Selles artiklis käsitleme kõige huvitavamaid metroosüsteeme maailmas.

Maa-alune albioon

Londoni metroo peetakse maailma vanimaks. 1863. aastal avatud Briti metroo esimesed rongid sõitsid tõepoolest "auru all" ja alles 1890. aastast hakati metroo varustama elektriveduritega.

Veidi üle poole Londoni liinidest kulgeb mööda maapinda. Kuid kui rongid sukelduvad linnaosade alla, on see pinnapealne. Ja mõned "maa-aluse" maantee lõigud on tavalised mäetunnelid.

Image
Image

Londoni metroo haldab käputäis eraettevõtteid, mis tekitab selle teenindamisel teatavaid raskusi (erinevad rongid, erinevat tüüpi autod). Suuremat moderniseerimist lähiaastateks ei kavandata ning seetõttu on metroo omanikud sunnitud ammu katkestatud seadmete varuosade otsimisel koputama veebioksjonite ja kollektsionääride künniseid.

Image
Image

Reklaamvideo:

Londoni metroo vaieldamatu eelis on selle filmikvaliteet. Siin filmiti enam kui saja filmi ja telesarja üksikud proovitükid.

Londoni metroo pikkus - 408 km - purustab ka kõik rekordid. See koosneb 11 liinist ja 268 jaamast, millest 40 on lagunemise tõttu suletud. Nende sõnul asustavad need jaamad kummitused, kuid see on eraldi artikli teema.

Pariisi juugend

Teine vanim on Pariisi metroo. See ehitati ja avati just Pariisi näituse jaoks 1900. aastal.

Image
Image

Esimesed oksad pandi täpselt tänavate alla, et mitte kahjustada majade aluseid. Sellepärast näevad mõned jaamad mõnevõrra ebaharilikud - nende perroonid on üksteise suhtes joondatud kohtades, kus tänavad olid liiga kitsad.

Enamiku jaamade vaheline kaugus on lühike. Veidi nõjatudes näete platvormilt järgmist peatust. Huvitav on see, et mõne liini uksi saab avada ainult käsitsi.

Image
Image

Metroo ehituse ajal korraldasid võimud metroos asuvate maapealsete sissepääsude visandite konkursi ning osa neist kujundamise õigus anti neil aastatel metsikult populaarse juugendstiili meistrile Hector Guimardile.

Nagu Eiffeli torn (mida, muide, viidatakse ka juugendstiilile, ainult arhitektuurilisest vaatepunktist), on ka Guimardi sissepääsukaared metallkonstruktsioonide põimitud avatööna. Ja nagu kuulus torn, on teraskaared juba pikka aega olnud Pariisi äratuntav sümbol. Nüüd asendavad linnaametnikud neid aeglaselt midagi vähem toretsevat. Pariislased on omakorda vastu juugendkaarte hävitamisele sama aktiivselt kui nad sajand tagasi tagasi Eiffeli torni vastu.

Peterburi soode all

Maailma liider matuse sügavuse osas on Peterburi metroo. Tegelikult võiks Peterburi metroo saada vanimaks - selle esimesed projektid pärinevad aastast 1820. Kuid paljude traagiliste sündmuste tõttu algas metroo ehitamine Leningradis alles 1941. aastal ja see avati 1955. aastal.

Image
Image

On selge, et metrooehitajad "kaevasid" 60 meetri sügavusele ja alla selle mitte omaenda kapriisidele - soode ja põhjavesi segasid ehitust. Ja kõik, kõike ei saa ette näha. Näiteks suleti jaamade "Lesnaya" ja "Ploshchad Muzhestva" vaheline lõik aastatel 1995-2004 just mullaerosiooni tõttu.

Image
Image

Omamoodi Peterburi metroo "kõnekaart" on 10 suletud platvormiga "ohutu" jaama olemasolu - seal on metallist uksed, nagu liftis, mis avanevad samaaegselt saabuva rongi ustega.

Jaapani metroo "väljaviskajad"

Kiireim on … ei, mitte Moskva, vaid Tokyo metroo. Aastakümnete vältel on tipptundidel treenitud lumivalgetes kinnastes spetsiaalselt väljaõppinud "põrkajaid" - Tokyo metroo töötajaid - sõitjate autodesse surumisega, et uksed sulguks. Mõned kärud on mõeldud ainult naistele ja lastele.

Image
Image

Jaapani metroo maksesüsteem on väga keerukas ja segane soovimatutele. Sõit eri jaamadesse on erinev ja seetõttu on platvormidel kassapidajad, kus saate reisi eest lisatasu maksta, kui piletit ostes vea tegite. Jah, Tokyo metroos, nagu paljudes teisteski, on piletid ja neid tuleb reisi ajal alles hoida, vastasel juhul ei lase pöördenurk teid ülakorrusele tagasi.

Ohutuse tagamiseks on Tokyo metroosüsteem varustatud süsteemiga, mis peatab maavärina korral kõik rongid, ja väravatega, mis kaitsevad tunnelid üleujutuse eest.

Suur roolimees

Pikka aega kõige "suletumaks" peeti ja seda peetakse Pekingi metroos. Selle ehitust alustati 1965. aastal. Esimestel aastatel pärast turuletoomist (1971) keelati välismaalastel metroosse sisenemine rangelt ning Hiina kodanikud pidid esitama oma töökohast tõendi, et nad ei tegele lihtsalt uisutamisega, vaid ka ettevõtlusega.

Image
Image

2008. aasta olümpia eelõhtul muudeti lisaks konditsioneeride, liftide ja telerite paigaldamiseks mängude edastamiseks mõeldud kärudesse ka kaitsevahendeid: jaamadesse ilmusid metallidetektorid ja pagasiskannerid ning metroo töötajatele anti õigus, väikseima "lojaalsuse" kahtluse korral. vanker. Kogu mängude vältel oli olümpiakohtadesse viiv haru avatud ainult olümpiamängudel osalejatele ja mängude piletitega pealtvaatajatele. Tavakodanikele oli sissepääs suletud. Nüüd, kui me teame, on turvarežiim muutunud lihtsamaks, kuid igal juhul peate enne metrooga sõitmist oma koti läbi skanneri läbima.

Image
Image

Huvitav on see, et plastkaardiga - Pekingi metroo korduvkasutatava "reisipiletiga" saab maksta ka kohalikus taksos.

Image
Image

Konstantin Fedorov

Soovitatav: