Pikka aega hoiti selle kosmosesüstiku ehitamise ajalugu sügavas saladuses. Talle olid suured lootused kosmose läbimurde jaoks, pealegi oli kavas meie kosmonautide maandumine Kuule. Prototüüpi "Buran" (loojad ristisid selle "Laptem", kuigi oma konfiguratsioonis nägi see rohkem välja nagu tagurpidi saabas) testiti Akhtubinski õhuväe lennukatsekeskuses. Tškalov, mis asub Kapustin Yari katsekohast 50 kilomeetri kaugusel.
Akhtubinski lähedal asuvates steppides
Kõik sai alguse 1976. aastal pärast NLKP Keskkomitee suletud resolutsiooni avaldamist korduvkasutatava kosmoselaeva loomise kohta. Sellest hetkest alates algas tulevase "Burani" loomine täies jõus. Akhtuba keskuses loodi ainulaadne pinkide alus - spetsiaalse varustusega varustatud laborilennukid. Veidi hiljem kavandasid disainerid süstiku lendavad mudelid, mis olid toodetud NPO Molniya piloottehases.
Laeva maandumiseks Akhtubinski püstitati ainulaadne kompleks, mille maandumisriba oli 4,5 kilomeetrit pikk ja üle 80 meetri lai. Kosmoseaparaadi Spiral projekt kosmoselaeva loomiseks, kuhu süstik peaks dokkima, hõlmas raketimootoriga orbitaallennukit ja hüpersoonilist korduvlennukit.
Juba 70ndate lõpus tegi Burani prototüüp - Lapot kuus katselendu, sealhulgas mehitatud. M. I. Pozdnyakov, kes oli sel ajal Akhtuba keskuse 1. uurimistöö direktoraadi pommilennunduse lennutesti lennuteenuse proovipiloodil.
Mihhail Ivanovitš, "ütles Lapot," tõi meie Tu-95 tootjalt Akhtuba keskusesse. Kohe seati turvalisus sisse ja kedagi lähedale ei lubatud, kuigi mul isiklikult polnud sel ajal "Laptya" jaoks aega. Sel ajal oli vaja katsetada Sukhoi lennukidisainerite ja Tupolevi süsteemi pikamaalennukite uusimate modifikatsioonide esiletungijaid.
See oli äärmiselt huvitav töö. Strateegiline pomm Tu-160 on superlennuk, mis suudab saavutada kiirust kuni 2500 kilomeetrit tunnis lennuulatusega kuni 15 tuhat kilomeetrit. Ta võis kohale toimetada kruiisiraketid, tuuma- ja tavapommid suvalisse planeedi osa. Raketikandja suudab 15 lennutunniga läbida vahemaa Kamtšatka …
Saadi kangelane Tu-160 jaoks
Muide, Mihhail Ivanovitš pälvis 1997. aastal Tu-160 testimise eest Venemaa kangelase tiitli. Kuid võib-olla olid tema jaoks kõige meeldejäävamad A-50 radari- ja suunava lennunduskompleksi (analoogselt Ameerika Avaxiga) katsed, samuti allveelaevade avastamiseks kavandatud lennuk A-40 Amphibia. Nendel lennukitel lendas Pozdnyakov põhjapoolusele, paljude merede äärde ja Põhja-Jäämereni.
Esines ka varustussüsteemide rikkeid ja muid ebaharilikke olukordi. Nii kukkus lennuk Rakett-kanderaketti Tu-22M3 (analoog Ameerika tagasitulekust) tabanurka ja meeskonna ülemana otsustas Pozdnyakov välja visata 800 meetri kõrguselt. Nad pidid kukkuma maapinnale, mis pärast vihma ja tugevat pakast (ja see oli detsembris) muutus jäähalliks. Tema ja meeskonnaliikmed pääsesid väiksemate verevalumitega, kuid raadiooperaatoril ei õnnestunud …
Mihhail Ivanovitš võib tundide jooksul testidest rääkida, aga ma palun tal rääkida, kuidas Buran meisterlikult õppis.
Reklaamvideo:
Kosmonautid-teadlased olid lennu jaoks koolitatud
- Samal 1977. aastal, kui Lapot toimetati Akhtubinski, valiti Burani programmi raames välja koolituse pilootide grupp. Sinna astus Igor Volk. Rimantas Stankevicius ja teised.
Järgmisel aastal teatasid nad värbamisest astronautide-teadlaste rühma. Nad pakkusid ka mulle, kuid ma keeldusin, lennuki katsetamine tundus mulle palju huvitavam. Seejärel arvati mu sõbrad Ivan Bachurin kosmonautikute-uurijate rühma. Victor Chirkin, Anatoli Sokovykh, Nail Sattarov, Aleksei Borodai, Vladimir Mosolov. Kahjuks ei tulnud nad kunagi kosmosesse lennata.
Pidin üsna sageli jälgima Burani prototüübi katseid. Alguses startis Lapot Tu-95 lennukist 10 tuhande meetri kõrguselt. Proovipiloot, kes oli Vassili Uryadov, enne seda kolis ta Laptya kokpitisse, käivitas mootori ja tegi maandumise.
Veidi hiljem tehti "Burani" analoog - "Baikal", mida testiti juba Baikonuris. Ma tean väga hästi, et Igor Volk lendas selle peale.
10. novembril 1985 tõstsid Igor Volk ja Rimantas Stankevicius esimest korda õhku "Burani" analoogi ning 10. detsembril 1986 viisid nad ka selle esimese automaatse maandumise läbi.
Otsustati jätkata Burani testimist automaatrežiimis. 15. novembril 1988 laskis kanderakett "Energia" kosmosesse kosmose "Buran" ja viis Maa orbiidil edukalt läbi kaks orbiiti.
Kui see pole saladus, siis millised on Buraani parameetrid?
- Noh, mis on saladus, - naeratas Mihhail Ivanovitš, - ameeriklased said neist enne mind teada. Burani pikkus on 36,4 meetrit, tiibade siruulatus
on 24 meetrit, süstiku kõrgus šassiil on 16 meetrit, kaatri kaal on üle 100 tonni. Kaubaruumi kandevõime on kuni 30 tonni. Meeskonna ja teadlaste (kokku kuni 10 inimest) orbiidil töö tegemiseks suletud kabiin ja nende toetavad seadmed sisestatakse vibu sektsiooni.
Ameeriklased purskasid kadedusest
Kõik, kes vaatasid seda lendu keskusest ja see kestis üle 3,5 tunni, oskasid hinnata kosmosesüstiku suurepäraseid omadusi. Ta libises raja peale nagu tavaline lennuk ja maandus antud punktis, kaldudes sellest kõrvale vaid ühe meetri võrra! Ja seda seetõttu, et arvutused ei võtnud arvesse külgtuule tugevust.
Ameeriklased purskasid Burani hiilgavast lennust teada saades peaaegu kadedusest. Oma lennuomaduste poolest ületas see nende kiusliku süstiku.
Kuid kahjuks lükati "Burani" mehitatud lende üha kaugemale ja kaugemale. 1992. aasta keskpaigaks, pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ja majanduskriisi, peatati Burani programm ja aasta hiljem see suleti. Unistust meie kosmonautide Kuust lennust ei olnud plaanis teoks teha.
"Buran" ise sai kibeda saatuse - see pandi VDNKh konksu otsa. Seal seisis ta pjedestaalil, kuni kommertsettevõte ostis selle atraktsiooniks.
Ma ei küsinud Pozdnyakovilt ühe asja kohta: miks näeb Buran välja nii süstik? Sellele küsimusele on juba vastanud MTÜ Energia peadisainer G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- Süstik tuli kopeerida (joonised said GRU skaudid), kuna meile anti vähe aega. Ameerika süstikud suutsid pardal kanda tuumalõhkepead ja streikida karistamatult NSVL territooriumil, kuna need jäid kosmosejälgimisjaamade raadio nähtavuse ulatusest välja … Niisiis tuli kosmoselaeva loomine sundida. Kuid laeva konstruktsiooni oleme teinud palju muudatusi. Näiteks süstikud saavad maanduda ainult käsitsi juhtimisel. Tegime seda automaatselt, pardaarvuti abil.
Kahju, et seda programmi kärbiti 90ndate alguses, kui liit lagunes. Kaotasime mitte ainult hoiatava kosmoserelva, vaid ka kuu mooduli ja laskumissõiduki.
"Buran" asendatakse sõnaga "Rus"
Lootus, et see ei ole alati nii, tekkis 2000. aastate alguses, kui kuulutati välja konkurss uut tüüpi kosmosesüstikute loomiseks. Föderaalses kosmoseagentuuris võitis tulemuste summeerimisel korduvkasutatava kosmoselaeva "Rus" projekti. Selle ehituse viivad läbi Energiarakett ja Kosmosekorporatsioon. Tulevane süstik ei vaja lennuvälju - selle saab käivitada kanderaketist.
Süstiku esimene operatiivne algus on kavandatud 2015. aastal. "Rus" on võimeline orbiidile toimetama kuni kuus meeskonnaliiget. Süstik võib läbi viia ülitäpse maandumise ükskõik millisele lennuväljale. See on võimeline eemaldama orbiidilt tellimusteta satelliite, eemaldama kosmosejäätmete suured killud ja parandama kosmoselaevu. Veelgi enam, "Rus" saab kasutada kuu moodulina, mille pardal on neli astronauti. Kosmoselaeva ja selle loojate kiire käivitamise lootus, kaitseministeeriumi juhtkond ja tulevased kosmonaudid elavad.
Ajakiri: 20. sajandi saladused № 20. Autor: Ivan Barykin
