Lennukile kinnitati suuri lootusi. Nõukogude juhtkonna jaoks oli ta üks võimalus Ameerika järele jõudmiseks ja möödasõitmiseks. Ja koos sellega Prantsusmaa ja Suurbritannia. Kuid seda ei juhtunud. Miks Tu-144 eemaldati teenusest ja prooviti unustada? Vaatame põhjuseid …
Maineka võidusõitja suutis heli ja aja mööduda, kuid ta vallandati. Sada nelikümmend neli ei teinud vaatamata maailmarekordile allahindlust.
Huvitav, aga toores
Nikita Sergeevitš Hruštšovi soov "näidata Kuzka ema" oli kallim kui igasugune raha. Ja nad näitasid. Ülehelikiiruse "rümba" arendamisse investeeriti täies mahus. Tupolevi disainibüroo arendus osutus huvitavaks, kuid "tooreks". Esialgses etapis said "sada nelikümmend neli" oma ülesandega suurepäraselt hakkama.
Selgus, et see ületab kõiki kaks korda. Tu-144 tegi oma neiulennu kaks kuud varem kui tema Prantsuse-Briti rivaal Concorde. Ja viis kuud hiljem, 5. juunil 1969, püstitas Nõukogude lennufirma esimest korda maailmas rekordi, purustades 11 000 m kõrgusel helitõkest kiirusega 2500 km / h.
Reisijate operatsioon algas Suure Oktoobrirevolutsiooni 60. aastapäeval. Alates 1977. aasta novembrist on regulaarselt lende teinud kaks lennukit. Aerofloti meeskondadele ei usaldatud iseseisvat piloteerimist. Lennud toimusid vaid Tupolevi disainibüroo testpilootide osalusel. Kuid juba 1. juunil 1978 nad peatati. Ja alates 1984. aastast on kogu Tu-144 töö olnud külmutatud.
Reklaamvideo:
Miks eemaldati Tu-144 nii kiiresti teenistusest?
Kord kutsuti NLKP Keskkomiteesse vaibale disainer Andrei Nikolajevitš Tupolev. Ta teatas Hruštšovile:
- auto osutub üsna pööraseks.
Peasekretär viipas sellega käega:
- Teie asi on kapitalistide nina pühkida ja vähemalt petrooli täita!
Nad pühkisid muidugi oma nina, kuid petrooleum bobis. Energiakriis puhkes maailmas kunagi. Suurenenud kütus "rümba" jaoks läks maksma päris senti. "Sada nelikümmend neli" sai isegi hüüdnime "boofastriktor Aerofloti kaelas". Võib-olla oli projekti kärpimise peamine põhjus kahjumlikkus.
Pilet lendu maksis 80 rubla. Tavalisel alahelikiirusel lennukil oli võimalik sama marsruuti lennata 62 rubla eest. Hinna mitu korda kuldseks muutmist ei olnud mõtet. See pole miljonäride vedanud Concorde. Ja lennukil polnud juurdepääsu rahvusvahelisele turule.
Tu-144 dekomisjoneerimise teine kõige olulisem põhjus on lühike lennuulatus võrreldes disainiga. Lennuk lendas Moskvast Alma-Atasse ja tagasi. See on vaid 3260 km. Valitsuse ülesandes täpsustatud täiskoormusel ei olnud ühtegi praktilist vahemikku 4000–4500 km. Pidime unustama lennu ilma vahemaandumisteta "Moskva - Habarovsk" pikkusega 6250 km.
Ja see ei käi tarbitud suurte kütusekoguste kohta. Järgmiseks "järele jõudmiseks ja möödasõitmiseks" petrooleumi ei säästnud. Kuid mootorit NK-144A ei tõmmanud välja. Vahemiku poolest oli Tu-144 madalam Concordest, mis lendas järgmistel marsruutidel:
- London - Barbados;
- Pariis - New York;
- London - New York.
Maksimaalne praktiline lennuulatus "sada nelikümmend neli" ülehelikiirusel 7-tonnise koormaga oli 3600 km.
Võib kuulda arvamust, et Tu-144 eemaldati reisijate marsruutidest 23. mai 1978. aasta lennuõnnetuse tõttu. Lennu ajal hukkus kaks lennumehaanikut. Uue seeria mootoreid katsetati sel päeval. Just need, mis pidid ulatust suurendama. Selles on teatav tõde, kuid krahh pole pigem põhjus, vaid põhjus ülehelikiirusest "rümbast" vabanemiseks.
Kui järgite seda loogikat, oleks tulnud arengut pidurdada ka pärast Le Bourgeti 3. juuni 1973. aasta tragöödiat. Õhuetendusel kukkus Tu-144 # 77102. Kõik 6 meeskonnaliiget ja 8 inimest maapinnal hukkusid. Midagi sellist aga ei tehtud. Pealegi alustati mitu aastat hiljem kommertslende.
On võimatu veel ühte põhjust mainimata jätta, ehkki see on teisejärguline. Kahesajatonnine "rümp" lendas üle tihedalt asustatud alade, "õhustades" ruumi. Akendest välja lendavad klaasid on loomakasvatajate hädadega võrreldes jama. Öeldakse, et ülehelikiiruse tõttu lakkasid lehmad piima andmast ja kanad keeldusid kiirustamast. Kuid … kas see oleks suutnud NSVL partei juhtimise peatada, kui "sada nelikümmend neli" näitaks pidevat edu? Vaevalt…
1981. aasta lõpus püüdsid nad Tu-144 uuesti siseneda äriliseks operatsiooniks, marsruudil "Moskva - Krasnojarsk". Kuid seda takistas veel üks juhtum. Mootorite kontrollkatsete ajal süttis laud põlema. Meeskond vigastada ei saanud, kuid lennud lükati edasi. Nagu hiljem selgus, igavesti.
Oma karjääri jooksul tegi lennuk 55 lendu ja vedas 3284 reisijat. Nõukogude kodanikud ei pannud isegi tähele, et Tu-144 võeti teenistusest välja. Vähesed inimesed mäletavad teda. Kuid ülehelikiirusega reisilennuki loomise idee pole unustatud. Selliseid arenguid viivad läbi nii Venemaa kui ka USA. Võistlus prestiiži pärast jätkub …
Autor: saatus
