Õudus Inglismaa kohal taevas
10. juunil 1990 startis British Airwaysi lennuk BAC 1-11 Birminghamist päikesepaistelisse Malagasse kell 7.20. Pardal oli 87 inimest (81 reisijat ja 6 meeskonnaliiget). Polnud ühtegi märki sellest, et lennu 13. minutil oleks neid olnud 86.5. Liinilaev ronis 5273 meetri kõrgusele. Piloodid keerasid turvavööd lahti ja salongi sõitjad krõbistasid küpsiseid. Idülli katkestas vali pauk. See kukkus vasakpoolselt esiklaasilt piloodikabiini. Lennuki ülem imeti kohe auku.
Kapten Timothy Lancaster oleks täielikult aknast välja lennanud, kuid ukseavasse kinni jäänud paks perse päästis. Timothy ülemine osa imetles inglise lõunaosa ilu, alumine osa - kabiinis jalgu abitult kiigutades.
Stjuardess Nigel Ogden reageeris kohe ja haaras Lancasteri. Vasakut mootorit löönud PIC-i keha ähvardas katastroofi. Samuti ei tirinud nad meest enda sisse - muidu oli salongi täielik rõhk ja hädad. Üldiselt võimaldas kukkunud klaasi kahjustus arvestada soodsa tulemusega: kokpiti uks koputati õhuvooluga välja ja juhtpaneel kaeti prahi kihiga.
Sel ajal, kui stjuardessid kabiinist läbi jooksid ja sõitjaid rahustasid, võttis olukorra üle kontrolli kaaspiloot Alastair Atchinson. Mees lülitas sisse autopiloodi ja hakkas laskuma. Vahepeal oli Ogden täiesti nõrk ja külmunud. Kapten Lancasteri arvu lennukis vähendati järk-järgult. Ta kukkus salongist välja nii palju, et kapteni silmetu nägu ilmus külgnevasse küljeaknasse. Siis tulid Ogdenile appi veel kaks stjuardessi. Nad olid kindlad, et hoiavad jalgade eest laiba.
Atchinson kuulis tuule ja meeskonna vannutavate sõnade kaudu maandumisruumi. 25 minutit pärast terrorismi algust maandus aknas oleva pistikuga lennuk ohutult Southamptonisse.
Reklaamvideo:
Gäng oli tõepoolest elus. Kapten Lancaster kannatas tugevat külmakahjustust, murdis vasaku käe ja muljutud. Kogu selle aja kaptenist kinni hoidnud Ogden nihutas õlga ja külmutas nägu. Teisi ohvreid ei olnud.
Süüdlane leiti kiiresti. Vahetult enne ärasõitu vahetas British Airwaysi töötaja sama esiklaasi. 84 polti 90-st osutus väiksema läbimõõduga, kõik ülejäänud olid lühemad kui vaja. Mehaanik ei kontrollinud tehnilist dokumentatsiooni ja valis poldid silma järgi. Loomulikult ei suutnud klaas seda seista.
Kapten Lancaster pandi korda. Viie kuu pärast istus ta taas lennuki roolis. Ta lendas British Airwaysiga kuni pensionile minekuni (55) ja jätkas seejärel oma lendavat karjääri EasyJetis.