Planeedil on omal moel ainulaadne koht, maailma suurim laevahauaplats - "Goodwin Shoals". Inglise merekroonikad näitavad, et Goodwin Shoals on tuhandete aastate jooksul olnud pideva laevahuku koht. Keskajal andsid meremehed neile madalikele hüüdnime „Suur laeva sööja“.
Ka William Shakespeare mainib neid mitu korda.
Näiteks Veneetsia kaupmees ütleb, et Antonio laev koos väärtusliku lastiga "kukkus nendes kitsastes vetes nimega Goodwins, väga ohtlik, tasane ja surmav, kus paljude laevade luustikud puhkavad". Lloydi kindlustusandjad, kes on peaaegu kolm sajandit pidanud arvestust kõigi mereõnnetuste üle, on juba ammu kaotanud siin hukkunud laevade arvu. Nende hinnangul on nende poolt kindlustatud laevade ja Goodwini madalsoodes viimase kahesaja aasta jooksul hukkunud laevade väärtus 250 miljonit naela ja siit kadunud inimeste arv 50 tuhat
Inglismaal Ida-Kenti rannikust kümme kilomeetrit eemal on Ühendkuningriigi üks ohtlikumaid liivapankasid. Goodwini liivad asuvad La Manche'i väina keskel kitsas Doveri väinas, maailma ühe tihedaima laevakanali kõrval. Pärast esimest registreeritud laevavrakki Goodwini liivarannikul 1298. aastal on siin otsa saanud enam kui 2000 laeva.
Nimi "laevade suur sööja" iseloomustab suurepäraselt nende petlike liivade järsku olemust, mis näivad olevat võimelised oma värvi muutma vastavalt vee värvile, mille jaoks nad on hüüdnimega Liiva kameeleon. " Selle kameeleoni kõhus peituvad mitu prantsuse Julius Caesari lahingugraama, aastal 43 pKr. e. tungis saarele ja vallutas Foggy Albioni elanikud. Roomlaste kolmnurkade kohal asuvad "mere elanike" - Skandinaavia viikingite - säilmed. Nii neid kui ka teisi suruvad igavesti alla "Võitmatu Armada" raskete galleonide tammekarkassid. Hispaania liivapoolsete galeriide kohal magavad liivades rahulikult piraadibrigaadid ja korvetid, mis kunagi õhutasid hansatiku ja veneetsia kaupmeeste südames terrori. Kusagil nende kõrval puhkavad 18. sajandist pärit inglise fregatid ja pargased, mis olid täidetud Indiast ja Aafrikast eksporditud eebenipuu, elevandiluu ja vääriskividega. Ennekõike see purjelaevade armada, mis uppus kaljude kuristikku - tänapäevaste kuivlastilaevade ja tankerite kerede ja isegi Teise maailmasõja allveelaevade. Seal puhkab ka Teise maailmasõja aegne Saksa pommitaja, kes tegi hädamaandumise.
Teise aastatuhande alguses pKr oli madalikute alal Lomea saar, pindalaga umbes 1600 hektarit. Meri kahjustas saare rannikut järk-järgult. Seetõttu kogusid kohalikud kirikumehed elanikelt tammi ehitamiseks raha. Selle asemel kulutasid kirikumehed kogutud raha kohaliku kiriku renoveerimiseks. Selle tagajärjel pühkis meri saare 1100 paiku ja selle asemele moodustusid madalikud.
Teise hüpoteesi kohaselt ei eksisteerinud Lomea saart kunagi. See tähendab, et siin oli kunagi maad, kuid see muutus madalaks vahemikus 7600 eKr. e. ja 5000 eKr e., see tähendab muinasajal.
Reklaamvideo:
Teise, Inglise legendi kohaselt oli see ohtlik liivapank kunagi Lomea saar, üleujutatud ja vajus põhja 11. sajandil, kui Earl Goodwin keeldus müüre ehitamast, et saart lainete eest kaitsta. Tema ahnuse eest sai krahv karmi karistuse - meri ujutas tema lossi koos saarega üle. Saare asemele on moodustunud salakavalad madalikud, liivakoletised-laeva sööjad, kelle kõht on tõeliselt rahuldamatu.
Goodwini liivad on umbes 15 kilomeetrit pikad ja 5 kilomeetrit laiad, kuid looded ja hoovused loovad pidevalt madalaid veekogusid. Tavaliselt on liiv täielikult ujutatud 8-15 meetri sügavusel, kuid mõõna ajal moodustub liivapank ja umbes kümnendik liivast paistab veepinna kohal. Sel ajal on laevadele suurimaks ohuks Goodwini liivad.
“Miks laevad lõksu jäid ja ujuvad? Kas nad ei saaks temast ümber? On kolm peamist põhjust, miks laevad sageli nendes piirkondades uppusid: tormid, mis viisid abituid purjekaid liivale; udu, mis jättis navigaatori nähtavuse ja võimaluse asukohta täpselt kindlaks teha, ning tugevad hoovused, mis viisid laevu kursilt. Kui nad maa peale jooksid ja enne mõõna ei olnud neid võimalik eemaldada, jäid laevad igavesti Goodwini vangistuses.
Seega on Goodwin Sands suurepärane näide ebameeldivate omaduste juhuslikust kombinatsioonist ühes kohas. Reeglina kukkusid laevad halbade ilmastikuolude ajal randa ja olid hukkunud. Iga ellujäänu leidis end liivaselt ribalt, püüdes meelitada mööda sõitvate laevade tähelepanu. Kui abi ei saabuks mitu tundi, algaks loodete tõus ja liiv muutuks kaljuhunnikuks, lohistades laevade jäänuseid ja kõiki ellujäänuid.
Suurim inimelude kaotus toimus 1703. aasta suure tormi ajal, kui 13 sõjalaeva ja 40 kaubalaeva püüti lõksu, tappes selles protsessis 2168 inimest. Üks sel ööl kadunud laevadest oli Briti relvajõudude teenistuses ja kohalikud sukeldujad avastasid selle 1979. aastal. Muude tähelepanuväärsete laevavrakkide hulka kuulub Ida-India kampaania Admiral Gardner laev, mis uppus jaanuaris 1809. See vedas rauda, relvi, ankrusid ja 48 tonni. mündid. Laeva jäänused leiti 1984. aastal, mille järel saadi kätte umbes miljon münti. Admiral Gardneri rusude ala on nüüd kaitseala, mille ümber on 300-meetrine piiranguala.
Kaasaegne navigatsioonitehnoloogia ja GPS-i olemasolu koos mugava kanalimärgistusega võimaldavad laevadel Goodwin Sandsit vältida. Pärast ujuva tuletorni avariid 1954. aastal, kus hukkus kuus meeskonnaliiget, pole siin toimunud ühtegi suurt õnnetust. Praegu on liiva otsa paigaldatud veel üks ujuv majakas, mis hoiatab laevu ohu eest. Lugege ka eraldi valikust ka kõige maalilisemaid laevavrakke.
Goodwini madalatega on üldiselt seotud tohutu arv legende, millest enamik muidugi räägib kummituslaevadest.
Kuulsaim Goodwin Sandsi kummituslaevadest on kolmemastiline kuunar Lady Lavigne Bond, kes purjetas Portosse ja hukkus laevaga 13. veebruaril 1748. Kõik pardal olnud inimesed uppusid. Usuti, et see teekond polnud algusest peale õnnetu, sest laeval oli kapteni pruut, kindel Annette, väljakujunenud merenduslike tõekspidamiste kohaselt, naine laeval - kahjuks. Kapteni tüürimees otsis ka selle neiu kätt ja nagu üks selle legendi versioonidest ütleb, põhjustas kaptenile kättemaksuks roolimehe tapmise laeva hukkumine.
Iga viiekümne aasta tagant, 13. veebruaril, nähakse leedi Lavibondit Goodwini liivades. Selle kummituslaeva esmakordse ilmumise ajal aastal 1798 teatati, et seda nägid vähemalt kahe laeva meeskonnad. Kummitus nägi välja nii reaalne, et rannavalve laeva Edenbridge kapten arvas, et tema laev põrkub temaga. 1848. aastal ilmus kummituslaev uuesti ja selle hukkumine näis nii tõeline, et Deali meremehed arvasid, et see on laevavrakk. Nad läksid laevadega merele ellujäänuid otsima, kuid ei leidnud inimesi ega laevavraki jälgi. Lady Lavinbond ilmus 1898 ja 1948; selle järgmine ilmumine on oodata 2048. aastal.
Veel üks Goodwin Sandsi ohver on aerulaud Violetta, mis ületas väina enam kui sada aastat tagasi tormi ajal, millega kaasnes talvine lumesadu. Kõik pardal olnud inimesed uppusid. Kummalisel kombel kordas "Violetta" kummitus seda õnnetust II maailmasõja alguses ja seda vaatasid Ida-Goodwini majaka töötajad. Nad saatsid juhtunut kontrollima, kuid ei leidnud midagi. Inglismaa Atlandi ookeani rannikul võib näha müstilisi kõrgete mastidega kummituslaevu, mis lendavad rannikule ja kaovad siis udusse. Paljude seal ilmuvate kummituslaevade nimesid pole teada. Nagu üks Cornishi legend jutustab, nähti ühel Kuuvalgel Lands Endi ja Penzance'i vahel kalda poole liikumas laeva.
Paljude sajandite vältel jäid Goodwini madalad valgustamata või, nagu meremehed ütlesid, ilma navigatsioonitarata, see tähendab, et poid ega tuletornid ei olnud neid tarastatud. Enamiku 16. – 18. Sajandi merekaartide usaldusväärsus oli väga küsitav. Ja üldiselt, kuidas saaks neid madalsaid täpselt kaardistada, kui nad pidevalt oma kuju muutksid! Piisab, kui öelda, et ainuüksi viimase kolmekümne aasta jooksul on liivad liikunud kaks miili lõunasse. Vale kaardi, tormi, udu või voolu tõttu langesid purjelaevad sellesse lõksu ja hukkusid. Kaod olid tohutud. Inglise kaupmehed on korduvalt palunud oma kroonil püstitada tuletorn surmava liiva piirkonda. Briti admiraliteedist sai helde alles 1795. aastal, püstitades tuletorni Lõuna-Forelandi neemele. Täpsem oleks öelda, et see polnud tuletorn, vaid puust torn,mille asukohas öösel põles tulekahju.
Sellest struktuurist oli aga vähe kasu: tulekahju näitas vaid umbkaudselt madalate asukohta ning need, kes polnud nende koordinaate tundnud või kellel oli ebatäpne kaart, olid endiselt Goodwini relvade alla sattumise ohus. Liiva kameeleon jätkas madruste narrimist. 1802. aastal jäid udu kadunuks Hollandi Ida-India kompanii "Fregeida" suur kolmemastiline laev. Ta kadus kolmandal päeval koos 454 pardal olnud reisija ja madrusega liiva. Suurbritannia admiraliteediga kaotas kolmsada meremeest 1805. aastal, kui sõjaline transport Aurora takerdus Hudzini liiva. See kaotus põhjustas Inglismaal avalikkuse pahameelt. Nördinud londonlased nõudsid, et parlament taltsutaks "suurt õgijat" ning samal aastal oli Admiraliteet sunnitud püstitama madalsoodele ujuva tuletorni.
See tarastati Goodwini liiva tagant põhja poolt ja see sai nimeks "North Goodwin". Kolmest teisest küljest jäid pinnapealsed suletud ja laevavrakkide arv peaaegu muutumatuks. Inglise admiral Cochrane esitas idee ehitada Goodwini keskusesse võimas tuletorn, kuid katse püstitada tuletorni kivist vundament sellisele raputatavale maapinnale lõppes ebaõnnestumisega: Goodwin neelas kaks praami graniidist rändrahnude ja raudhunnikutega … Briti hüdraulikainseneridel polnud muud valikut kui panna üles teine ujuv tuletorn. West Goodwin. Sellegipoolest jätkas Suur sööja raevu. Kõige tõsisemad kaotused olid sel ajal Inglise lahingulaeva Queen vrakid 1814. aastal ja üks Belgia posti- ja reisijapakk. Siis imbus rahuldamatu Goodwin tema üsas koos nende õukondadega, kes kõik olid.
Mingil põhjusel kulges Goodwin Sandsi taltsutamine üllatavalt aeglaselt. Kolmas ujuv tuletorn, South Goodwin, püstitati alles peaaegu veerand sajandit pärast teist, 1832. aastal ja neljas, East Goodwin, alles 42 aastat pärast kolmandat tuletorni. Sel ajal šokeeris Inglismaad korduvalt teateid tragöödiatest Goodwini madalikel. Kõige kohutavam neist oli Suurbritannia kuningliku aurulaeva Violetta katastroof. See laev, mille pardal oli mitusada reisijat, kadus sõna otseses mõttes kiirabi kohale appi tulnud päästjate ees … Londonis, Lloydi kindlustusandjate peakorteris, vaatasin läbi Maroko rasketes köites vanad raamatud, kus kadunud laevad registreeriti. Neis inimtragöödiate tumedates kroonikates olen kohanud sageli kuupäevi, mil Laeva sööja tarbis mitu laeva.
Kui meremeeste jaoks oli Goodwini madalik tõeline needus, siis Inglismaa kaguranniku elanikud nägid neis "Jumala armu". Mõnede ebaõnn oli teiste jaoks peamine sissetulekuallikas, nagu finantsistid väidavad, muutes oma maksebilansi puudujäägi ülejäägiks. Nende kallaste elanikud uskusid pühalikult, et Jumal ise on neile andnud õnnistuse - maa peal sõitnud laevade lasti. Erinevalt Inglismaa edelaosas asuvate salakavalate Scilly saarte elanikest, kes süütasid tormistel öödel kividele valetulesid ja meelitasid kaupmehed rifide lõksu, ootasid Deali inimesed lihtsalt võimalust saata neile uus laev. Pärast seda, kui Suurbritannia admiraliteedil erikorraldusega peeti Goodwini alla kukkunud laevade röövimine, pidid Deali elanikud vastumeelselt tegelema õilsama äriga - vedama laevu madalikest ja päästma nende lasti. Muidugi,nad ei teinud seda tänu.
Tundes hästi kohalikke voolusid ja uurides kõiki suure sööja kapriisse ja harjumusi, said nad selle haruldase käsitöö alameistriteks. Möödunud sajandi kuuekümnendatel aastatel määras Briti admiraliteet Ramsgate'i ja Walmeri päästejaamadele mitu auruveokit, mille ülesandeks oli ohvrite röövimine Devoureri juurest. Selline mõistlik ettevõtmine tekitas Dilli esialgsete eraviisiliste vetelpäästjate seas rahulolematust. Ikka tahaks! Võimsad puksiirid, mis on varustatud auruvintside ja kraanadega, on röövinud neile nende usaldusväärse leivatüki! Puksiiride kaptenite ja erapäästjate vahel algas lepitamatu vaen, mis viis sageli kurva tulemuseni. Selle tõttu juhtus see ühel päeval. 17. detsembril 1872 jooksis Goodwini idaosa lähedal uhiuus Briti aurik Sorrento. Ta istus, nagu öeldakse, mitte tihedalt, vaid pisut ninaga. Niipea kui Ramsgate'i päästejaama vaatlejad seda märkasid, saadeti abi saamiseks puksiir. Neil polnud aega selle peal olevaid paare eraldada, kuna käskjalg kiirustas Dilalt hobuse seljas. Ta andis kaptenile kohalike päästjate artelist väljaütleva hoiatuse "minge teelt välja, võtke vastu, tere". Sellise ebaviisaka teatega puksiiri kapten aga ei arvestanud ja auru tõstes saatis oma laeva sündmuskohale. Kui puksiir lähenes Sorrentole, küürutasid aurulaeva küljel juba kaks Dila erapäästjate paati, tuues kohale ankrud, mille köied läksid Sorrento aurutoru trumli. Hätta sattunud aurulaeval võtsid nad rõõmsalt vastu saabunud päästja puksiirköie. Ta andis kaptenile kohalike päästjate artelist väljaütleva hoiatuse "minge teelt välja, võtke vastu, tere". Sellise ebaviisaka teatega puksiiri kapten aga ei arvestanud ja auru tõstes saatis oma laeva sündmuskohale. Kui puksiir lähenes Sorrentole, küürutasid aurulaeva küljel juba kaks Dila erapäästjate paati, tuues kohale ankrud, mille köied läksid Sorrento aurutoru trumli. Hätta sattunud aurulaeval võtsid nad rõõmsalt vastu saabunud päästja puksiirköie. Ta andis kaptenile kohalike päästjate artelist väljaütleva hoiatuse "minge teelt välja, võtke vastu, tere". Sellise ebaviisaka teatega puksiiri kapten aga ei arvestanud ja auru tõstes saatis oma laeva sündmuskohale. Kui puksiir lähenes Sorrentole, küürutasid aurulaeva küljel juba kaks Dila erapäästjate paati, tuues kohale ankrud, mille köied läksid Sorrento aurutoru trumli. Hätta sattunud aurulaeval võtsid nad rõõmsalt vastu saabunud päästja puksiirköie.kelle köied läksid Sorrento aurutrelli trummi. Hätta sattunud aurulaeval võtsid nad rõõmsalt vastu saabunud päästja puksiirköie.kelle köied läksid Sorrento aurutrelli trummi. Hätta sattunud aurulaeval võtsid nad rõõmsalt vastu saabunud päästja puksiirköie.
Vett vahustades keerlesid puksiiri sõuderattad. Tundus, et veel mõni minut töötab auto täiskiirusel ja Sorrento läheb mööda. Kuid sel ajal tormas üks Dila paatidest, lastes imporditud ankru maha, puksiiri juurde. Kirve kiik, löök - ja venitatud nagu hiiglaslik nöör, kloppis kaabel vett kriuksumisega. Paadist ähvardas puksiiri kapten kättemaksu, õhus oli kuulda kohutavaid ähvardusi. Lühidalt - aurupäästja pääses minema … Katse ankrute ja tornide abil Sorrentot varastada ei viinud midagi. Sama päeva õhtul tuli torm. Meeskonnaliikmed tormasid oma paatidega kaldale, jättes hukule määratud auriku enda eest varju.
Kümmekond allaneelatud aurikut osutusid laeva sööja toitmiseks ebapiisavaks. Järgmiste aastate jooksul peitis ta oma emakasse veel viiskümmend suurt ja väikest laeva. Neist katastroofidest kõige traagilisem oli 27. novembri 1954. aasta öösel. Sel meeldejääval hommikul tulid ingliskeelsed ajalehed välja järgmiste pealkirjade all: "Suur sööja ei pea kinni!", "Uus draama Goodwini liivadel", "Goodwini liivane kameeleon on hakanud ise süüa tegema!" Lõuna-Goodwin suure sööja rahuldamatus üsas! " Sama aasta 26. – 27. novembri öösel puhkes La Manche'i väinas äge torm. Kümned laevad olid hätta sattunud ning eetris oli kuulda abi kutsumisi - SOS ja Mayday. Iiri meres purunes pooleks Libeeria tanker "World Concord", mille veeväljasurve oli üle 35 tuhande tonni. Siis teatas kellegi raadiojaam, et Lõuna-Goodwini majakult tuli oli kustunud. Ramsgate'i päästekomando raadiooperaatorite katse tuletorniga ühendust saada ei viinud midagi. Ja alles siis märkasid Lõuna-Forelandi neeme signaalijad tormise pritsimisloori kaudu, et hõljuv tuletorn on oma tavapärasest kohast kadunud. Koidikul, kui torm vaibuma hakkas, tõusis lennuk õhku. Lennates Goodwini liiva ümbruses, nägi tema piloot madalas põhjaosas Lõuna-Goodwini parempoolse külje all ja pooleldi vee alla vajunud.lennuk tõusis. Lennates Goodwini liiva ümbruses, nägi tema piloot madalas põhjaosas Lõuna-Goodwini parempoolse külje all ja pooleldi vee alla vajunud.lennuk tõusis. Lennates Goodwini liiva ümbruses, nägi tema piloot madalas põhjaosas Lõuna-Goodwini parempoolse külje all ja pooleldi vee alla vajunud.
Liivaga segatud hiiglaslikud lained veeresid kadunud laeva kohal vabalt. Ujuva majaka pardal märkas piloot meest, kes viipas meeleheitlikult käega ja kutsus abi. Viisteist minutit hiljem hõljus kopter rebenenud tuletorni kohal ja viskas traatredeli alla. Mees päästeti. Meresõjaspetsialistidele tundus uskumatu, et katastroof juhtus ujuva majakastruktuuriga, mis on spetsiaalselt loodud orkaani jõu tuule ja tugevaima tormi jaoks. Lõppude lõpuks võisid tema kaks tohutut seeneankrit paigal hoida mitte ainult kolmekümne meetri tuletorni, vaid tõelise lahingulaeva. Katastroof juhtus nii kiiresti, et South Goodwini meeskonnal polnud isegi aega raadiosides hädasignaali edastada. Ankru rike? Stabiilsuse järsk kaotus? Kurja kavatsus? Need küsimused piinasid spetsialiste. Kuid nad ei saanud kunagi vastust. Ainus tragöödia pealtnägija Ronald Marton ei saanud neid aidata. Ta ei kuulunud South Goodwini meeskonda. Ta oli ornitoloog. Ta saadeti tuletorni, et jälgida lindude lendu …
Allveelaeva lõks
1946. aasta detsembri varajases uduses hommikul tegi Ameerika mereväe transport Kirde-Võit Atlandi-ülese ristumise, lähenedes Thamesi suudmealale. Laev asus Gull Streamis ja möödus peaaegu Goodwin Sandsi loodetipul, kui äkki toimus metalli lihvimine, tundis aurulaeva meeskond tugevat tõuget. Laev peatus: see oli maapinnal … Mis juhtus paljude laevadega nendes ohtlikes vetes - Kirde Võit läks kursilt ja päädis Goodwini liivaga. Möödus vaid kakskümmend minutit, enne kui raskelt koormatud transpordi tohutu kere kaheks osaks purunes. Aurulaeva meeskonnal polnud muud valikut kui pääseda Ramsgateist üles tulnud päästepaatide juurde. Järgmisel päeval, kui tuul puhus udu, saabusid sukeldujad. Nad pidid uurima kere kahe poole seisukorda ja leidma kõige kasumlikum viis väärtusliku lasti päästmiseks. Selgus, et aurik oli sattunud uppunud allveelaeva. Ta purustas selle põhja alla poole oma keha pikkusest. Auruti vibu näis rippuvat vees. Suure paisumisega kihutanud laevakere ei suutnud seda seista. Milline paat ja kuidas see siia sattus, oli mõistatus. Tuukrid pidid selle lahendama. Kõik sai selgeks, kui nad sisenesid allveelaeva kokpitisse ja kontrollisid selle sisemust. Mõni tund hiljem sai selle õnnetu paadi lugu Inglise ajalehtede omandusse. Siin on nende versioon, mida hiljem kinnitasid Saksa sõjaajaloolased. See oli U-48, Saksa keskmine Kaiseri mereväe allveelaev (tüüp U-43).
21. novembril 1917 läks ta leitnant-ülema Edelingi juhtimisel lahingmissioonile Saksa mereväebaasist Bremerhavenisse. See juhtus päevil, kui Saksamaa alustas oma "piiramatut allveesõda" - uputama vaenlase kaubalaevad hoiatamata. Edelingile määrati La Manche'i lääneosas "jaht". Teisel päeval pärast baasist lahkumist otsustas U-48 komandör halva ilma tõttu viibida sügaval sügavusel Downsi maanteel, st Goodwini madalikest läänes. Kuid ootamatu juhtus: günekompass läks korrast ära ja magnetilise kompassi järgi manööverdav paat kaotas orientatsiooni ja kukkus Suurbritannia allveelaevade vastastesse võrkudesse. Neilt põgenedes maandus Edeling paadiga Goodwini liivale. Saksa allveelaevad pumpasid välja kuuskümmend tonni kütust, peaaegu kogu magevee ja lasid välja kogu torpeedode varu. Kuid kõik oli asjata - katse kergendada allveelaeva ja vabadust kiirsanduri vangistusest ebaõnnestus. Mõõna ajal paljastati U-48 kere vee kohal. Briti sõjalaevad ei saanud seda tähele panemata jätta. Briti hävitaja HMS "Gipsy" saabus reidile *** ja hakkas paati tulistama püssidest. Edeling käskis meeskonnal laevalt lahkuda ja õhkas juhtimisruumi. U-48 meeskonna 43 inimesest vallutasid britid ühe ohvitseri ja 21 meremeest. Ülejäänud saatus pole teada. Varsti peitis Goodwin Sands paadi kere inimese silmist. See unustati ja ilmselt poleks seda kunagi meelde tulnud, kui see poleks Kirde-Võidu lugu. Britid rääkisid mulle, et isegi Esimese maailmasõja ajal võtsid La Manche'i väina kalastavad Saksa allveelaevade komandörid sageli kaasa Inglise pilootide ja navigaatorite vangide hulgast,kes tundis kohalikke purjetamistingimusi hästi. Sellegipoolest kaotasid sakslased Goodwini liivade imperialistlikus sõjas kümmekond paati. Kaks Saksa allveelaeva leidsid II maailmasõja ajal Goodwini koletu lõppu. Ainus Saksamaa paat, mis suutis ise "Laeva sööja" vangistusest välja pääseda, kandis nime U-94.
