Paljud teadlased väidavad, et kõige rohkem autoõnnetusi toimub niinimetatud geopatogeensetes tsoonides. Just siin tunneb inimene end halvasti ja seadmed tõrkuvad. Seda väidet toetab suur hulk statistilisi andmeid, pealegi on Austrias, Saksamaal ja paljudes teistes riikides juba ilmunud liiklusmärgid “Tähelepanu! Geopatogeenne tsoon! Ja Ameerika Ühendriikides on viimastel aastakümnetel teedeehituses osalenud lisaks geoloogidele ka geofüüsikud ja ökoloogid, arstid ja isegi selgeltnägijad.
Teadlased süüdistavad geopatogeenseid tsoone
Teadlaste järelduste kohaselt läbib Moskvas umbes 15% marsruutidest geopatogeensetes tsoonides (GPZ). Kiievis on kindlaks tehtud 14 kõige ohtlikumat tsooni, kus kõige sagedamini juhtuvad õnnetused ja inimesed saavad surma. Almatõs registreeriti 45 anomaalset hädaolukorras ristmikku, Astanas - 10.
Teadlaste arvates kulgevad geopatogeensed tsoonid mööda mattunud jõgede ja tektooniliste rikkejoonte sängi; nende moodustumist võivad mõjutada aktiivse karsti moodustumise alad, maagi kehad, torujuhtmed, maa-alused käigud, metrood ja kaevandused.
Ametlikult lükkavad liikluspolitseinikud ümber anomaalsete tsoonide mõju juhtidele, väites, et igal õnnetusel on objektiivne põhjus. Mitteametlikult tunnistab enamik neist seletamatute tegurite olemasolu, mille tõttu juhtub õnnetusi palju sagedamini mõnel tänaval, ristmikul, väljakul ja linnadevahelisel maanteel kui teisel.
Grupp teadlasi, analüüsinud liiklusõnnetusi Peterburi Kalininsky rajoonis ja Peterburi - Murmanski maanteel, jõudis järeldusele, et anomaalsetes tsoonides on autoõnnetuste arv 2–6 korda suurem kui väljaspool neid. Nende arvates eraldab maavärv neis tsoonides radooni, heeliumi, elavhõbedaauru ja muid inimestele kahjulikke gaase. Lisaks sellele täheldatakse rikete kohtades ja eriti nende ristmike sõlmedes muutusi magnet- ja elektriväljas, bakterite ja mikroobide patogeensete vormide aktiivses arengus, õhu ioonse koostise häireid ja paljusid muid ebameeldivaid nähtusi.
Reklaamvideo:
Meie esivanemad teadsid
"Mustad" kohad on teada juba pikka aega. Inimesed ei asunud sinna ega ehitanud teid - nad eelistasid teha ümbersõidu ja minna ümber kaotatud koha. Teatavasti on näiteks teada, et kui Peterburi püstitati, riputati tulevaste teede ja tänavate jaoks lagendikel puude külge toore liha tükid, kus maju ei ehitatud sinna, kus see kiiremini mädaneks.
Mustad laigud määrati ka loomade käitumise ja dowsserite abiga. Raamiefekt on laialt tuntud - aeglustusmehhanism on seotud lihaste tahtmatu kokkutõmbumisega sel hetkel, kui inimene ületab rikketsooni, kus reeglina moodustuvad maa-alused allikad. See tähendab, et vett ei leia oks, flaier ega metallraam, vaid dowser ise. Muide, eeldatakse, et mõnes õnnetuses olid süüdi juhi käte tahtmatud lihaste kokkutõmbed.
Geopatogeensete tsoonide mõju mehhanismi pole siiski piisavalt uuritud ning teadlaste püstitatud hüpoteesid vajavad endiselt kinnitust. Kuid pole kahtlust, et need tsoonid mõjutavad inimesi negatiivselt - sõidukijuhtide tegevus on ebapiisav mitte ainult tsoonis endas, vaid ka pärast selle ületamist. Pealegi ei märka umbes 5% inimestest midagi. Ülejäänud osas on ebanormaalsetel tsoonidel erinev mõju - ilmselt sõltub see inimkeha omadustest. Keegi, leides end "mustast" kohast, näeb seina, keegi udu, keegi näeb igasugu kuradi ja keegi langeb apaatiasse ja jääb magama.
Maagilised püramiidid
Almatõ teadlased olid üks esimesi, kes hakkas välja töötama vahendeid autojuhtide kaitsmiseks geopatogeensete tsoonide mõju eest. Meedia teatel parandavad nende välja töötatud spetsiaalsed püramiidsed šungiitneutraliseerijad, mille tööulatus on kuni 150 m, inimese seisundit. Sellised seadmed paigaldati mitu aastat tagasi katsetena geokeemiliste, geofüüsikaliste ja energiaväljade kombinatsiooni kohtadesse - mitme eriti ohtliku tänava ristumiskohale. Varem oli seal kõrge õnnetusjuhtumite arv, mis liikluspolitsei esindaja sõnul vähenes pärast püramiidide paigaldamist peaaegu poole võrra.
Almatõ teadlaste järgmine areng on neutraliseerijad, mida saab paigaldada autode interjööridesse. Ilmselt on nad end hästi tõestanud, igal juhul juba töötab Kasahstanis anomaalsete tsoonide neutraliseerijate tootmistehas. Tõsi, seni tellivad selle tooteid ainult välismaalased.
Almatõ teadlased on välja töötanud püramiidsed šungiitide katastroofide neutraliseerijad
Saatuslik märk "239"
Teedel on "mustade" kohtade ilmumisest veel üks versioon. Naise sõnul on need kohad kurjuse jõudude kogunemine. Omamoodi tume psüühiline piirkond, kus kuratlikud kinnisideed võtavad inimesed kergesti üle ja põhjustavad tragöödiaid teedel.
Näiteks 1929. aasta jaanuaris avati Saksamaal Bremeni ja Bremerhaveni vaheline uus maantee. See oli vanast palju laiem, sellel oli parem teekate ja seetõttu peeti seda ohutumaks, kuid selle avamisest möödunud 12 kuu jooksul on sellel juhtunud üle saja autoõnnetuse. Pealegi juhtus peaaegu kõik neist maanteel sirgel lõigul, kilomeetri pooluse "239" kõrval, ning õnnetustest ühe häälega üle elanud autojuhid väitsid, et nad tundsid, et nende autod viidi mõne tundmatu jõu abil teelt välja.
Katastroofide apogee langes 7. septembril 1930, kui saatusliku samba "239" juures lahkus teelt korraga 9 autot. Päev oli kuiv ja kena, toimunule polnud looduslikke seletusi ja seetõttu kutsuti teadlasi arvamust avaldama. Nad jõudsid järeldusele, et pidevate õnnetuste põhjuseks oli võimas elektromagnetiline maa-alune impulss, kuid nad ei pakkunud võimalust selle teguri mõju neutraliseerimiseks, toimides hirmutavalt regulaarselt. Seejärel kasutasid võimud vana proovitud meetodit: surmav markerisammas "239" löödi maha, teisaldati ja selle all olev maapind piserdati püha veega. Pärast seda peatusid õnnetused rajal.
Eksortsist katastroofide vastu
Juba eelmise sajandi 60-ndatel aastatel väitis inglise preester dr Donald Omand oma raamatus "Moodsa eksortsisti märkmed", et hulk õnnetusi teedel on seotud kurjade vaimude intriigidega. Mustad laigud teedel tõmbasid Omandi tähelepanu pärast seda, kui haiglaõde rääkis talle ühe autoõnnetuse ohvri loo. Surnud autojuht väitis, et ta sõitis tühjal teelõigul, kui tema ees paistsid valged täpid, ja ta tundis vastupandamatut soovi suunata auto vastassuunavale veoautole. On uudishimulik, et selle veoki juht, kes sai palju vähem vigastada, rääkis samast soovist peatselt vastassuunavööndisse minna.
Intrigeeritult uuris dr Omand mitusada pea kokkupõrget ja politsei teateid, külastas haiglaid, rehabilitatsioonikeskusi ja vestles õnnetustes ellujäänutega. Teostatud uuringud aitasid tal tuvastada mitmeid surnud teelõike, misjärel ta külastas neid ja viis seal läbi eksortsismi riituse.
1971. aastal filmisid BBC televisioonid dokumentaalfilmi preestri tööst. Nad registreerisid kuradist välja sõitmise Somersetis Charmouthi ja Morcombileyki vahelisel teelõigul, millel oli kurikuulus maine hädaolukorra kohana. Film jättis publikule nii suurepärase mulje, et pärast selle näitamist otsustati viia läbi uurimine ja välja selgitada, kuidas selles esitatud faktid vastavad tõele. Andmed kinnitati: 17 kuud enne pühitsemist juhtus "mustal" alal 16 katastroofi ja järgmise kuue kuu jooksul mitte ühtegi.
Võite neid fakte tõlgendada nii, nagu soovite, kuid vaevalt on mõistlik neid vallandada, sest iga preestrite poolt äraõnnistatud katastroofi puhul on tegemist tervise ja sageli inimeste eluga.
Allikas: XX sajandi saladused, nr 49, detsember 2009, Nikolay BEL03ER0V
