"Kõik, kes näevad natsionaalsotsialismis ainult poliitilist liikumist, teavad sellest vähe."
Adolf Gitler.
Kolmanda Reichi arengutest "lendavate taldrikute" valdkonnas on palju teada, kuid küsimused aastatega ei vähene.
Kui edukad on sakslased selles? Kes neid aitas? Kas tööd lühendati pärast sõda või jätkati muudes, salajastes maakera piirkondades? Kui tõesed on kuuldused, et natsid olid kokku puutunud maaväliste tsivilisatsioonidega?
Nüüd on üldtunnustatud seisukoht, et fašismi ideoloogia alused panid salaühingud paika enne natsiriigi tekkimist. Tuntud "teispoolsuse" teadlane K. Velazquez väitis, et mõned okultistlikud "võtmed" andsid ka teavet tehnogeense olemuse kohta. Eelkõige "lendavate ketaste" joonised ja kirjeldused, mille omadused on tunduvalt paremad kui tollane lennundustehnoloogia.
Kontrollimata kuulujuttude kohaselt kukkus 1936. aastal Saksamaal Freiburgi linna lähedal ufo. See avastati ja võimalik, et Vrili ühiskonna saksa teadlased suutsid SS-organisatsiooni toel selle energiasüsteemi ja tõukejõusüsteemi remontida ja tööle panna.
Katsed neid maistes tingimustes reprodutseerida lõppesid siiski ebaõnnestumisega. Seetõttu oli lennuk olemas ühes eksemplaris. Perioodil 1936 - 1945. võõraste süsteemide jaoks töötati välja uued korpused, mis omandasid tuttavaid funktsioone, nagu maandumistoed, antennid ja relvad. Loodi 4 seadet, tavaliselt Vril 1-4. Esimestel ketastel oli ainult kuulipilduja relvastus, fotode järgi otsustades paigaldati Pz-V Pantheri torn viimasele Vril-4 plaadile.
Huvitav on see, et Kolmanda Reichi arhiividest leiti jooniseid, mis selgitasid peenete füüsikaliste väljade "keerdumise" põhimõtteid, mis võimaldavad luua teatud tehnilisi seadmeid. Üks tehnomagnetiliste seadmete arendajaid on kuulus teadlane dr V. O. Müra. Tõendite kohaselt ei muutnud tema kiireid pöördeid kasutanud elektrodünaamilised masinad mitte ainult nende ümber oleva aja struktuuri, vaid hõljusid ka õhus.
Reklaamvideo:
Haunebu
Väidetavalt oli Vrili plaadi kopeerimise katse olnud Haunebu "lendavate taldrikute" sari. Ühiskonnale "Must päike" alluva IV eksperimentaalse disainikeskuse SS arendamise eest vastutav … O. Bergmann annab oma raamatus "Saksa lendavad taldrikud" mõned tehnilised omadused (Haunebu-II). Läbimõõt 26,3 meetrit. Mootor: "Thule" -torionator 70, läbimõõt 23,1 meetrit. Juhtimine: magnetvälja impulssgeneraator,. Kiirus: 6000 km / h (arvutatud - 21000 km / h). Lennu kestus: 55 tundi ja rohkem. Sobivus kosmoselendude jaoks - 100 protsenti. Meeskonnas on üheksa inimest, reisijatega kakskümmend inimest. Kolm pöörlevat turniiri põhjas olid ette nähtud relvastuseks: 6 8-tollist ristleja päästerelva ja kaugjuhtimisega üks 11-tolline KZO eraldi ülemises pöörlevas tornis.
Nüüd on mul raske leida lähteallikat, kuid juba mainitud Velazquez oma raamatus "Ühe taeva all" kirjutab midagi muud:
"… Sarnast teavet sai TULE fraktsioon oma kanalite kaudu. Selle plaadi" plaat ", mis ehitati selle ühiskonna" kontaktide "poolt saadud jooniste järgi, sai koodnime" Schutz "ja oli lisaks varustatud reaktiivkiirenditega, mis viis selle katastroofini, mis toimus Norras 1940. aasta talvel. Otsustades kogu töö salajasusest, on alust arvata, et Hitlerit ei teavitatud nendest katsetest üldse …
… Järgmine "lendavate taldrikute" põlvkond oli "Haunebu" sari. Nagu selgub USA õhujõudude luureteabe "UFO Kolmandas Reichis" saladuslikust dokumentaalist, mis jõudis minuni salapärastel asjaoludel, kasutasid need seadmed mõnda iidsete indiaanlaste ideid ja tehnoloogiaid. "Haunebu" mootorid on välja töötanud silmapaistev Austria teadlane vedeliku liikumise alal Walter Stauberg (viidates tõenäoliselt Viktor Schaubergerile). Kogu töö üle juhendas Himmler isiklikult, kes ei säästnud raha selliste grandioossete projektide rahastamiseks. Täiendavate assigneeringute abil loodi laiendatud võimalustega SS-i eksperimentaalne disainikeskus - "Bouvet-IV", mille käigus töötati peagi välja 26-meetrise läbimõõduga "lendavate taldrikute" - "Hauneburu-X-Boot" ülimalt salajane projekt."Hauneburu-X-Boot" tõukejõuseadmena kasutati niinimetatud "pidevat liikumismasinat" - tahhünaatorit-70 läbimõõduga 23 meetrit. Kontroll viidi läbi impulss-magnetvälja generaatori abil indeksi "4A-sic" all. Seade võiks arendada praktilist kiirust umbes 6000 km / h, kuid mootori tõukejõu suurendamisega plaaniti saavutada kiirus neli korda suurem …
Saksa disainerite kõige olulisem saavutus oli aga alustass kohandamine kõige ekstreemsematesse tingimustesse, mis muutis selle kõige reaalsemaks kosmoseaparaadiks ja selle tavaline kandevõime oli vähemalt 100 tonni. Selle mudeli seeriatoodang oli kavandatud 1944. aastal, kuid selleks ajaks oli testitud järgmine, edasijõudnum versioon "Hauneburus-I", mis oli ette nähtud vaenlase mereväe eskadrillidega õhu võitlemiseks. "Alustaldriku" läbimõõt oli 76 meetrit ja selle külge oli paigaldatud neli lahingulaeva "Luttsov" püstolitorni, millest igaühes oli paigaldatud kolm 203 mm relva. Märtsis 1945 tegi see "alustass" enam kui 40 kilomeetri kõrgusel Maa ümber ühe pöörde ja maandus Jaapanis, Jaapani mereväebaasis Kure linnas.kus kohalikus laevatehases asendati külgpüstolid lahingulaeva Yamato üheksa Jaapani 460 mm relvaga. "Hauneburus-I" liikus vaba energia mootor, mis kasutas gravitatsiooni peaaegu ammendamatut energiat …"
Velasquezi selle "hiiglasliku taldriku" deklareeritud kandevõimega poleks "Hauneburus-I" võinud lahingulaevast "Luttsov" tõsta nelja torni, mille püssitünn kaalus ainuüksi üle 50 tonni ja selliseid tünnisid oli 12. Sellele kaalule tuleks lisada. tornid (4 x 1000 tonni), samuti laskemoona ja mehhanismide kaal. Jaapani lahingulaeva "Yamato" suurtükiväega oleks "Honeburusel" palju keerulisem hakkama saada, sest iga täielikult varustatud torni kaal oli 2510 tonni ja neid oli kolm. Kuid isegi kui Velazquez eksis ja "lendava taldriku" kasulik koormus oli mõõtmeteta, ei mahtunud kogu see relvastus (või vähemalt väike osa sellest) pardal kuidagi ära. Lahingulaeva "Yamato" torni mõõtmed on 15 x 20 m, suurtükiväe võlli sügavus 13 m. Plaadil, mille läbimõõt on 70 m ja kõrgus 30 m, poleks kõigil neil relvadel lihtsalt kuhugi paigutatud.
Nii et peaksite tõenäoliselt uskuma proosalisemat versiooni, et nende seadmete projektid kuulusid seadme korpuses asuva rootoriga ketashelikopteritele.
"… Sarja" Haunebu "aparaadid meenutasid oma kujuga kõrge krooniga mütsi, mis oli õhu sisselaskeava, seal oli ka kokpit." Huvitav on märkida selle projekti välist sarnasust "Adamskiy" lendava taldrikuga. (Nüüd aga peetakse seda pilti võltsiks)
… Ühes variandis asus sisselaskeseadme all vertikaalselt turbopropellermootor, mis pöörles ühe mitme labaga rootorit või kahte koaksiaalset vastassuunas pöörlevat rootorit (selle variandi ühes mudelis kasutati BMW mootorit. 028). Teises variandis oli HPT asemel käivitusmootor rootori esialgseks pöörlemiseks., ja rootori peamine pöörlemine viidi läbi sellele paigaldatud rambi tõttu. Sel juhul sisenes mootor mootoritesse tsentrifugaaljõudude toimel mootoritesse.
Õhuvoolu või õhusegu ja põlemisproduktide segu väljavool aparaadi korpusest viidi läbi järgmiselt. Väikestes seadmetes voolas joa välja seadme teljel asuva düüsi kaudu ja tekitas tõstejõu. Horisontaalne lend viidi läbi düüsi väljalaskeosa kõrvalekalde tõttu teljest ühes või teises suunas. Suuremahuliste seadmete korral oli tõstejõu tekitanud otsik rõngakujuline. Selle moodustas profileeritud vahe aparaadi korpuse ja põhja vahel tsentraalse ketta kujul, mille servad olid allapoole painutatud. Altpoolt horisontaalseks lennuks paigaldati kruiisiturbo-mootorid põhja. Suunakontroll viidi läbi kas peamiste turboreaktiivmootorite tõukejõu diferentseerimisega või pihustite painutamisega."
Kuid tagasi Saksamaale
Kõige iidsemate maagiliste teadmiste otsimisel korraldas "Ahnenerbe" ekspeditsioonid maailma kaugeimatesse nurkadesse: Tiibetisse, Lõuna-Ameerikasse, Antarktikasse … Viimased pälvisid erilist tähelepanu …
Saksamaa juhtide huvi Teise maailmasõja eelõhtul selle kauge ja elutu maakera piirkonna vastu polnud sel ajal mõistlikult seletatav. Vahepeal oli tähelepanu Antarktikale erandlik. (Pärast 1961. aastal Antarktikas rikkaimate uraanimaardlate avastamist sai kõik meie asemele).
Kodanikeekspeditsiooni idee (valitsuse toetusel ja Lufthansa koostööl) Antarktikasse tekkis. Ekspeditsioon pidi uurima mandri teatud osa koos sellele järgneva Saksamaa kuulumise kuulutamisega.
Ekspeditsiooniks valiti laev "Schwabenland", mida kasutati alates 1934. aastast transatlantiliste postivedude jaoks. Laeva oluliseks tunnuseks oli vesilennuk Dornier "Wal" (Kit). Ta võis alustada laeva ahtris asuvast katapultist ja pärast lendu ronida kraana abil uuesti pardale. Laev valmistati ette ekspeditsiooniks Hamburgi laevatehastesse.
Laeva meeskonna valis välja ja koolitas Saksamaa polaaruuringute ühing.
Ekspeditsiooni juhtimise võttis üle polaaruurija kapten A. Ritscher, kes oli varem osalenud mitmetel ekspeditsioonidel põhjapoolusele. Ekspeditsiooni eelarve oli umbes 3 miljonit Reichsmarki.
Schwabenland lahkus Hamburgi 17. detsembril 1938 ja suundus kavandatud marsruudil Antarktikasse. Laev jõudis pakiruumi (rannikuäärsesse) jäässe 19. jaanuaril 4 ° 15 'läänepikkust, 69 ° 10' E.
Järgmise nädala jooksul tegi laeva vesilennuk 15 lendu, mõõtes umbes 600 tuhat ruutmeetrit. km territooriumi. See moodustas peaaegu viiendiku mandrist. Spetsiaalse kaamera Zeis RMK 38 abil tehti 11 tuhat pilti ja pildistati 350 tuhat ruutmeetrit. km Antarktikat. Lisaks väärtusliku teabe registreerimisele laskus lennuk ekspeditsiooni vimplid iga 25 km lennu järel. Territooriumi nimi oli Neuschwabenland (Uus-Švaabimaa) ja see kuulutati saksaks. Praegu kasutatakse seda nime endiselt koos uue (alates 1957. aastast) - kuninganna Maud Landiga.
Ekspeditsiooni kõige huvitavam avastus oli väikeste järvede ja taimestikuga väikeste jäävabade alade avastamine. Ekspeditsiooni geoloogid väitsid, et see on maa-aluste kuumaveeallikate tegevuse tagajärg.
1939. aasta veebruari keskel lahkus Schwabenland Antarktikast. Tagasisõidu kahe kuu jooksul süstematiseeris ekspeditsiooni kapten Ritscher uurimistulemused, kaardid ja fotod.
Naastes Hamburgi, teatas ekspeditsiooni ülem Ritscher 12. aprillil 1939: “Ma olen lõpetanud marssal Goeringi usaldatud missiooni. Saksa lennukid lendasid esmakordselt Antarktika mandri kohal. Iga 25 kilomeetri järel langesid meie lennukid vimplid. Meie pindala on umbes 600 000 ruutkilomeetrit. Neist oli pildistatud 350 tuhat."
Naastes kavatses Ritscher alustada teise ekspeditsiooni ettevalmistamist suusavarustusega õhusõidukitega, tõenäoliselt Antarktika "sooja" vööndi edasiseks uurimiseks. Teise maailmasõja puhkemise tõttu ekspeditsiooni siiski ei toimunud.
Järgneva Saksa Antarktika uurimise ja sinna baasi loomise käik klassifitseeriti. Allveelaevad suundusid salaja Antarktika kallastele. Kirjanik ja ajaloolane M. Demidenko teatas, et ülisalajaste SS-arhiivide uurimisel avastas ta dokumendid, mis näitasid, et allveelaevade eskadrill Kuninganna Maud Landi ekspeditsiooni ajal leidis terve süsteemi omavahel ühendatud sooja õhuga koopaid. "Minu allveelaevad on maa peal avastanud tõelise paradiisi," ütles Dönitz toona. Ja 1943. aastal kõlas temalt veel üks salapärane fraas: "Saksa allveelaevade laevastik on uhke, et maailma teises otsas on see rajanud Fuhrerile immutamatu kindluse."
Sakslased viisid viis aastat Antarktikasse natside salajase baasi rajamiseks koodnimega Base 211 tihedalt varjatud tööd. Igal juhul väidavad seda mitmed sõltumatud teadlased. Pealtnägijate sõnul algasid 1939. aasta algusest Antarktika ja Saksamaa vahel uurimislaeva "Swabia" regulaarsed (kord kolme kuu jooksul) merereisid. Bergman väidab oma raamatus Saksa lendavad taldrikud, et alates sellest aastast ja juba mitu aastat on Antarktikasse pidevalt saadetud kaevandusseadmeid ja muid seadmeid, sealhulgas raudteid, kärusid ja tohutuid freespinke tunnelite rajamiseks. Ilmselt kasutati lasti toimetamiseks ka allveelaevu. Ja mitte ainult tavalised. (Nagu näete, on uraani versioon täielikult kinnitatud).
Ameerika pensionär, kolonel Wendelle C. Stivens teatab: “Meie luure, kus ma sõja lõpus töötasin, teadsid, et sakslased ehitasid kaheksa väga suurt kaubaalust allveelaeva (kas neile polnud Kohleri muundureid paigaldatud? - V. Sh.) ja kõik need käivitati, viidi lõpule ja siis kadusid jäljetult. Tänapäevani pole meil aimugi, kuhu nad suundusid. Nad ei asu ookeanipõhjas ega ühtegi sadamas, millest me teame. See on mõistatus, kuid selle saab lahendada tänu Austraalia dokumentaalfilmile, mis näitab Antarktikas suuri Saksa kaubaaluse allveelaevu, nende ümber on jääd, meeskonnad on tekkidel, kes ootavad peatust muuli ääres."
Sõja lõpuks, väitis Stevens, oli sakslastel üheksa teadusasutust, mis katsid lendavate ketaste disainilahendusi. „Kaheksa neist ettevõtetest koos teadlaste ja võtmeisikutega evakueeriti edukalt Saksamaalt. Üheksas hoone puhuti õhku … Oleme salastatud teabe, et osa neist uurimisettevõtetest on toimetatud kohta, mida nimetatakse "Uus-Švaabia" … Täna võib see olla juba üsna suur kompleks. Võib-olla on need suured kaubaalused allveelaevad seal. Usume, et vähemalt üks (või mitu) plaadi arendusrajatist on viidud Antarktikasse. Meil on teavet, et üks evakueeriti Amazonase piirkonda ja teine Norra põhjarannikule, kus elab suur Saksamaa elanikkond. Nad evakueeriti salajastesse maa-alustesse rajatistesse."
Kolmanda Reichi Antarktika saladuste tuntud teadlased R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress väidavad, et alates 1942. aastast on tuhanded koonduslaagri markerid (tööjõud), samuti tuntud teadlased, piloodid ja poliitikud koos peredega viidud allveelaevade abil lõunapoolusele. ja Hitleri Noorte liikmed - tulevase "puhta" rassi geenivaram.
Lisaks salapärastele hiiglaslikele allveelaevadele kasutati neil eesmärkidel vähemalt sada U-klassi seeria allveelaeva, sealhulgas ülisalajane Fuehreri konvoi, kuhu kuulus 35 allveelaeva. Kieli sõja lõpus viidi neilt eliidi allveelaevadelt ära kogu sõjavarustus ja laaditi konteinerid koos väärtusliku kaubaga. Allveelaevad võtsid pardale ka mõned salapärased reisijad ja suure hulga toitu. Ainult kahe paadi saatus sellest koosseisust on usaldusväärselt teada. Üks neist, 25-aastase Otto Vermauti käsu all olev "U-530", lahkus Kielist 13. aprillil 1945 ja toimetas Antarktikasse Kolmanda Reichi jäänused ja Hitleri isiklikud asjad, samuti reisijad, kelle näod olid peidetud kirurgiliste sidemetega. Teine, "U-977", Heinz Schaefferi käe all, kordas natuke hiljem seda marsruuti, kuid mida ja keda ta kandis,tundmatu.
Mõlemad allveelaevad saabusid 1945. aasta suvel (vastavalt 10. juulil ja 17. augustil) Argentina sadamasse Mar del Plata ja andsid võimudele üle. On täiesti arusaamatu, kuidas seda tüüpi allveelaev võis nii kaua merel olla, kui "seitsme" autonoomia ei ületa seitset nädalat. Allveelaevad tundsid end väga hästi - oodates pärast neid saadetud Argentina miinijahtijat, toitsid nad albatrossi õlis sardiinidega. Nagu ka muudel juhtudel, ei andnud Saksa allveelaevade ülekuulamised midagi. Vähemalt see on ametlik seisukoht. 1946. aasta lõpus juhtis tuntud admiral Richard E. Byrd aga ekspeditsiooni Uus-Švaabiasse. Ent pole üllatav, et Berg määrati ekspeditsiooni juhiks, 30ndatel juhtis ta juba Ameerika Antarktika ekspeditsioone.
Operatsioon High Jump oli varjatud tavalise teadusuuringute ekspeditsioonina ja kõik ei osanud arvata, et Antarktika kallastele suundub võimas mereväe eskadrill. Lennukukandja, 13 erinevat tüüpi laeva, 25 lennukit ja helikopterit, enam kui neli tuhat inimest, kuuekuine toidutarne - need andmed räägivad enda eest.
Tundus, et kõik läks plaanipäraselt: kuu jooksul tehti üle 49 tuhande foto. Ja äkki juhtus midagi, millest USA võimud on tänaseks vaikinud. 3. märtsil 1947 kärbiti äsja alanud ekspeditsiooni ja laevad suundusid kiirustades koju.
