Oleme kõik fantaasiad, kuidas tuleviku auto välja näeks. Milleks ta võimeline on? Fantastiline kinematograafia viitab sellele, et autod on täielikult autonoomsed, lendavad ja häälkäsklustega juhitavad. Tehnoloogia areneb nii, et on võimalus, et meil on aega selle järele jõuda. Kui kaugele on kaasaegsed insenerid läinud? Miks on neid tehnoloogiaid jaemüügis nii vähe?
Autod, mis "näevad"
Autonoomselt liikuvaid autosid pole üldsusele veel saadaval, kuid mõned mudelid on juba läbinud väga pika vahemaa proovisõidu.
Praegu proovib enamik ettevõtteid kasutada selliseid uuendusi, mis võimaldavad teil võimalikult vähe vaeva ja võimalikult palju sõitu kogeda. Nagu selle tehnoloogia loojad ise ütlevad: "nüüd pole mitte ainult inimene võimeline teed valvama". Kaasaegsed autod on varustatud sensorite või kaameratega, mis teed skaneerivad.
Ford pakub kiirusepiiraja funktsiooni, mis on saadaval mitmetel Euroopa mudelitel: Kuga, Edge, S-Max ja Galaxy. Nendes autodes saab juht seada käsu, mis ei lase sõidukil lubatud kiirust ületada rohkem kui 10 km / h. Kaamerad mängivad olulist rolli ettenägematute teeolude registreerimisel ja juhi hoiatamisel. Cadillac SuperCruise kasutab juhi silmade jälgimiseks roolisambal asuvat kaamerat. Kui juht pöörab pikka aega silmad teelt eemale, hakkab andur valjusti vilkuma, teatades sellest inimesele.
Reklaamvideo:
Autopiloot
Autopiloodi funktsioon loodi ja seda testiti edukalt mitu aastat tagasi. Mitmed tootjad on juba hakanud pakkuma võimalust oma sõidukeid autopiloodida. Esimene ettevõte, kes tulevikku vaatas, oli Tesla. Tesla autopiloodi funktsioon positsioneerib ennast tehnoloogiana, mis suudab hädapidurduse ja automaatse juhtimise õigeks ajaks sisse lülitada.
Kui juht ei näe jalakäijat või kui teele ilmub ootamatult võõrkeha, peatub auto automaatselt. Autol on 8 kaamerat, 12 helisensorit ja kaasaegsed radaritehnoloogiad, mida kasutatakse lennukites ja laevades. Sarnaseid tehnoloogiaid pakuvad juhtivad mudelid Mercedeselt, General Motorsilt ja Volvolt. Sellised autod nagu Toyota Camry ja Honda on nüüd välja töötanud adaptiivse püsikiiruse regulaatori, et ajaga sammu pidada. See tehnoloogia on odavam ja massitarbija jaoks endiselt taskukohasem. Mõisteid "autonoomne juhtimine" ja "isesõitmine" kasutatakse sageli vaheldumisi, kuid see pole nii. Autonoomsuse skaala algab madalal tasemel, mis algab püsikiiruse hoidja abil, ja lõpeb juhi täieliku autonoomiaga.
Automaatne parkimine
Paljud ettevõtted on loonud paralleelse parkimisfunktsiooni, mis juhib juhi õigetesse kohtadesse. Tesla ja BMW on astunud selle sammu edasi.
Automaatne parkimisfunktsioon ei nõua juhi viibimist sõidukis. BMW 7. seeria saab parkida ise, vajutades lihtsalt nuppu võtmehoidjal. Mõningaid Tesla autosid saab mobiilirakenduse abil tavaliselt teie kohale kutsuda. Samuti saab autosid sünkroonida garaažiuksega. Nupu vajutamisest maja sees piisab, kui auto suudab ise garaažist lahkuda.
Head-up ekraan
Nad plaanivad kuvada ekraani otse esiklaasil, nii et juhi pilk oleks alati suunatud tee poole. Heads-up tehnoloogia abil saab kõigi andurite pilte projitseerida otse esiklaasile.
See võimaldab autojuhtidel vajaliku teabe saamiseks teel silma peal hoida. Lincoln Navigator pakub head-up-ekraani nii hästi nähtavaks, et lugemist saab lugeda isegi sisse lülitatud päikeseprillidega. Praegu kasutatakse neid väljapanekuid ainult luksusautodes nagu Jaguar, BMW ja Audi.
Hübriidtehnoloogia
Võite eeldada, et hübriidtehnoloogia kaob taskukohaste elektriautode turule toomisel. Kuid see pole nii. Lähiaastatel ootab turg üha enam kergeid hübriidsõidukeid. Need muutuvad enamusele kättesaadavaks. Miks kopsud? Kuna need masinad varustatakse praeguse seisuga vähem võimsate akudega, vähendavad need kulusid. Hübriidide akud ja elektrimootorid ei ole auto iseseisvaks liikumiseks piisavalt tugevad, kuid need võivad mootorile hoogu juurde anda, võimaldades sel moel tõhusamalt töötada, säästes samas kütust. Nagu ülejäänud hübriidides, laaditakse "kopse" auto liikumise ajal või kütusemootori kasutamisel. 2018. aastal on Jeep's Wrangler saadaval kerge hübriidsüsteemiga. Rohkem hübriide vabastatakse hiljem,näiteks Toyota Priuse premier. Need sõidukid kasutavad võimsaid akusid, mis laaditakse välisest allikast.
Sünkroonimine nutitelefoniga
600 automudelit on oma reisiarvuti juba konfigureerinud nii, et seda saab mobiilseadmega hõlpsalt sünkroonida. Funktsioonide abil saate tekstsõnumeid vastu võtta kõrva kaudu, rääkida pardaarvuti kõlarite kaudu, reguleerida auto helisüsteemi. Samuti, kui teie telefoni rakendus on autoga sünkroonitud, näete selle geograafilist asukohta.
Tehnoloogiline bensiinimootor
Hoolimata asjaolust, et maailm on ettevalmistatud sujuvaks üleminekuks elektrisõidukitele, jätkavad tänapäevased insenerid võitlust bensiinimootori tõhususe parandamise nimel.
Paljud autotootjad üritavad parandada homogeenset süüdet või panna bensiinimootorid töötama sama tõhusalt kui diiselmootorid. Mazda insenerid on välja töötanud mootori, mis suudab tõhusalt kasutada suruõhku, mis suurendab mootori kasutegurit 30%. Diiselmootorid süütavad kütuse ilma süüteküünla abita, kuid Mazda otsustas proovida seda üksi hoida. Nad selgitasid seda asjaoluga, et sel viisil töötab mootor tõhusamalt. Vahepeal on Nissani Infiniti divisjoni insenerid välja töötanud muutuva survemootori, andes kolvi, mis surub õhku muutuva liikumisamplituudiga.
Autor: Nadezhda Devlyashova
