Inimese fantaasia lennul pole piire. Mõni leiutaja on eriti silmatorkav oma mehaaniliste tööde loomiseks loova lähenemise osas.
Üks selline loominguline leiutaja oli Tšehhoslovakkia insener ja autodisainer Julius Makerli.
lühike elulugu
Julius sündis 8. juunil 1909 Tšehhi Vabariigis tellisetehase omaniku perekonnas. 1935. aastal lõpetas ta Brno tehnikaülikooli. See on linna vanim ülikool ja üks parimaid Tšehhi Vabariigis. Õpingute ajal kavandas noor leiutaja oma esimese auto: ta ehitas lahtise sportauto 1000 cm³ JAP-mootoriga.
Juliuse esimene töökoht oli kõrgel ametikohal Škoda põllumajandusettevõtte mootoriarenduse osakonnas.
Alates 1948. aastast sai temast Tatra töötaja ja töötas välja veoautode mootorid. 1949. aastal ehitas tema juhitav osakond mootoreid võistlusautodele Tatra 607-2 ja Tatra 607 Monopost. Samal aastal kavandas ta seadme mootori jahutamiseks.
Viiekümnendate aastate alguses töötas Mackerley välja 8-silindrilise mootori juhiauto jaoks Tatra 603. Seejärel kavandas ta 8-silindrilise diisellaadimisseadme, mida kasutati veoautodel.
Reklaamvideo:
Rotoped masina ratas.
Pärast edukat partnerlust selliste suurte tootmisettevõtetega nagu Škoda ja Tatra asus Mackerley kavandama "käimisratastega" autot, mis hõlpsalt ületaks kareda maastiku.
1964. aastal tegi Tšehhoslovakkia autotööstuse instituudi vaneminsener Julius Makerli kõigepealt poolemeetrise mudeli ja seejärel täismõõdus ainulaadse "kõndiva" Rotopediga auto. See võiks pöörduda ümber oma telje, roomata küljele, astuda külgmistesse sammudesse ja läbida keerulist maastikku, sealhulgas järskudel nõlvadel.
Mackerly uskus, et mida rohkem ratastega tema loomingut ravitakse, seda suuremad on võimalused eriti raskest teelõigust üle saada. Jõuülekande universaalsed liigendid ja mitmed jõuülekanded olid Rotopedi olulised eelised kõigi nelikveoga õdede-vendade ees.
Auto pikkus oli seitse meetrit, rattad liikumisel kuulasid gravitatsiooni tahet, mitte hõõrdeseadust.
Rattad töötasid pealtnäha lihtsa skeemi järgi: mehhanism lõi enda jaoks "libiseva", kust see veeres. "Slaid" saadi rõhumuutuste tõttu nn "padjades".
Pöördemomendi puudumise eelised olid ilmsed: rattad ei maetud end liiva sisse ega libisenud jääle ning muhke löömisel lõpetasid nad lihtsalt pöörlemise, kuni nad jälle maapinnale tabasid. Iga ratta läbimõõt on 55 cm, neile kinnitatud "patjade" kõrgus on 12 cm. Rattad võiksid pöörduda 180 kraadi. Maksimaalne kiirus, mida Rotoped võis saada, oli 19 km / h.
Trabanti mootor kaubikus Roots paigaldati Rotopedile. Turbo laenati vanalt diiselmootorilt. Ratta konstruktsioon oli konstrueeritud nii, et see mitte ainult ei varustanud õhku patjadele, vaid oli ka selle hoidmiseks.
Šassii konstruktsiooni õhk tsirkuleeris suletud süsteemis: tühjenenud "padjad" vabastasid suruõhu, mis voolas läbi vedrustustorude ventilaatorisse ja kõik algas jälle otsast peale.
Autokatsed rotoped.
Julius Mackerly unistas oma sõiduki kasutamisest Kuul. "Käimismasinal" oleks palju võimalusi end väljendada. Kuid kõik hämmastava projektiga seotud tööd viidi varsti lõpule ja eksperimentaalne mudel jäi ühte eksemplari.
