1902. aastal ilmus Peterburis raamat "Auto, selle majanduslik ja strateegiline tähtsus Venemaa jaoks". Raamat allkirjastati printimiseks 16. jaanuaril 1901. Selles kirjeldati kahte töötavat eksperimentaalset elektrisõidukit. Kas see oli juhuslik löök või leidlik selgeltnägemine?
Providence opuse autor ei sobinud oma ameti ja päritolu poolest mingil moel inseneri ega logistikutehniku rolli. 19. sajandi lõpuks esitas Grodno Hussari rügemendi (kus korraga teenis ka korneti Lermontov) päästerõivaste ohvitser vürst Mihhail Aleksandrovich Nakashidze, kes küsis: kas auto on luksus või transpordivahend? Ja kui see pole rikaste sportlaste jaoks eksootiline iseliikuv mänguasi, kuidas seda siis riigi jaoks kasutada? Ja milline auto, millisel veojõul - bensiini sisepõlemismootor või elektrimootor?
Hussar ja "raudne hobune"
Pärast esimeste katsete tulemuste analüüsimist tegi prints mitu täpset ennustust sõidukite kasutamise kohta järgmisel XXI sajandil. Siin on vaid mõned neist: 1) strateegiliste maanteede ehitamine - alternatiivina raudteedele raskeveokite veoks (nüüd nimetatakse neid föderaalseteks maanteedeks); 2) eriveokite (buldooserid, ekskavaatorid, puksiirautod, prügi- ja lumekoristussõidukid, puksiirsõidukid) mudelite väljatöötamine ja tootmine; 3) linnadevahelise reisijateveo teenuse loomine - nii esindas ta linnadevahelisi busse. Pealegi nägi ta seda kõike ette ka siis, kui 1896. aasta jaanuaris viidi Inglismaal läbi katse veoauto järelhaagise vedamiseks, mille maht oli 270 naela - umbes 4300 kilogrammi.
Pärast ainult Pages of Corps'i lõpetamist näitas prints riigi strateegilise mõtlemise võimet. Ta veenis raudteeministeeriumi ametnikke ja selle juhi prints Khilkovi, aga ka sõjaministeeriumi ametnikke, et kaubaveokid oleksid asendamatud seal, kus raudteed veel pole. Näiteks Väikese Venemaa tasasel maastikul, Kesk-Aasias, Kubani-Doni steppidel, Mandžuurias ja Turkestanis.
Õli või elekter?
Reklaamvideo:
Pean ütlema, et selleks ajaks oli maailm juba suutnud auto väljavaateid hinnata. Niisiis, 19. sajandi lõpus autodisainiinseneride seas kerkis arutelu: milliseid mootoreid arendada ja paigaldada - elektrilisi või õli?
1900. aastal sõitis auto Prantsusmaal kiirusega kuni 105 km / h. Elektriauto töötas välja Jamais Content, projekti autor oli prantsuse insener Zhenatsky. Mingi imelik perekonnanimi prantsuse insenerile, kas pole? Täpselt nii, elektriinsener Vladimir Žennatski võttis arvesse Peterburi disainer Ippolit Romanovi kurba kogemust, kes ehitas ja käivitas pealinna tänavatele kahe- ja kahekohalise elektriauto ning 20-kohalise reisijate elektribussi, kuid tema vaimusünnituse blokeeris Peterburi ametnike rumalus ja ahnus. Seetõttu esitas Genatsky hiljem oma disainilahendused dünaamilisemale ja praktilisemale Prantsusmaale. Võib vaid aimata, kuidas areneks maailm, kui elektrikud võidaksid vaidluse naftameestega.
Karjäärisõdurina hindas prints Nakashidze nii soomukite kaitsmise ideed kui ka selle relvastuse ideed. Tegelikult oli sarnane auto juba ristitud tulekahjus Boeri sõja ajal Lõuna-Aafrikas (1899-1902), lahingus Tugela jõe lähedal. Britid varustasid auto kuulipildujaga ja tulemuseks oli "käru" bensiinimootoriga. Juba 1900. aasta kevadel võttis auto side- ja luurevahendina osa Prantsusmaa, Saksamaa ja Itaalia armee sõjalistest manöövritest. Inglise boeri kampaania edukast kogemusest inspireerituna kuulutas Briti sõjaosakond välja soomustatud ja relvastatud sõiduki parima disaini konkursi. Kliendid olid valmis sõidukeid ostma, kui need olid varustatud kuulipilduja relvastusega. Nende arengute jaoks eraldasid Thamesi tüütud härrad 107 miljonit šillingit.
Ja kuidas on lood Tema Keiserliku Majesteedi Vene strateegidega? 1901. aasta keskel osales vürst Khilkov mootorrallil Gruusia sõjaväe maanteel. Jäin sellega väga rahule. Kuid ei sõjaministeerium ega raudteeministeerium ega tsaarivalitsus ei võtnud aruteluks vastu isegi ettepanekuid kodumaiste autotehaste ehitamiseks, olgu need siis riigiettevõtted või eraettevõtted. Keegi otseselt vastu ei olnud. Kuid nad ei teinud midagi.
Kas sõda on progressi mootor?
1904. aastal algas sõda Jaapaniga ja isamaaline vürst nõudis tema üleviimist kaardiväelt Siberi kasakasse. Seal käskis tulihingeline kaukaaslane Nakashidze sadakond 7. kasakalügemendi skauti. Lahingutes teenis ta posesauli auastme ja sai vapruse eest kuldse autasu. Venemaa kaotas sõja ja see tegi kangekaelsele vürstile bürokraatlikes kontorites ringi kõndimise lihtsamaks. Tõsi, kasakate võitlusvaim meeldis ühe vana Gruusia pere pojale nii palju, et elu lõpuni oli ta nimetatud Siberi armee kasakohvitseriks. Isegi sõja ajal veenis ta sõjaministeeriumi töötajaid Mandžuuria lahingus proovima kuulipildujaga relvastatud soomustatud autot. Nad andsid käiku, kuid sel ajal, kui Prantsuse ettevõtte Charroni soomusauto rindele jõudis, oli sõda läbi. Märtsis 1906 vihastas ta ja veenis teda katsetama oma vaimusünnitust - soomustatud autot,mille prantslased lõid tema projekti järgi - manöövritel Peterburi lähedal. Mulle soomuk meeldis väga, kuid komisjoni liikmed keeldusid kindlalt auto seeriatootmiseks raha eraldamisest ja armee jaoks selle vastuvõtmisest.
Vene bürokraatide igavese inertsuse kõrval olid objektiivsed põhjused. Veel 1901. aastal kirjutas kassavürst oma raamatus, et Vene impeeriumis polnud ühtegi autotehast. Tsaariministrid pidid tegema valiku - kas eraldada vahendeid selliste tehaste ehitamiseks Venemaal või osta imporditud proove. Või vähemalt esitage tellimusi Prantsusmaal. Võime öelda, et geniaalne insener ja visionäär, julge ohvitser ja patrioot Mihhail Aleksandrovitš ei mõistnud siiralt, et see pole mitte ainult juhtide inertsus, vaid ka tööstuse tehniline mahajäämus. Puuduvad tööpingid, millel oleks olnud võimalik detaile lihvida, polnud ka piisavat arvu elektrijaamu, et sellistesse tehastesse elektrit varustada. Kõik see eeldas koolitatud ja motiveeritud tööjõudu - insenere ja tehnikuid. Tõepoolest, sellise personali koolitamiseks oli vaja kaotada klassipiirang rabistavate laste vastuvõtmisel kõrgkoolidesse. Ja aadli pojad ei olnud innukad inseneridena autohiiglaste lärmakas ja räpases töökojas, isegi kui nad oleksid olemas.
Vürst kirjeldas täpselt ja õigesti Venemaa-suguse riigi väljavaateid autole. Kuid ta ei mõistnud, et olemasoleva feodaalse süsteemi kohaselt on riigi tehniline ja sotsiaalne moderniseerimine võimatu.
12. augustil (vanas stiilis) 1906 taotles prints kohtumist peaminister Pjotr Stolypiniga. Mihhail Aleksandrovitš uskus, et Stolypini isiklik tugi (mille saamisel polnud tal vähimatki kahtlust) aitab soomukite tootmist Venemaal rajada. Ta võttis endaga kaasa paksu paberikausta: arvutused, joonised, fotod, selgitavad märkused … Võib vaid aimata, kuidas nende kohtumine võis lõppeda tema jaoks ja kodumaise autotööstuse jaoks. Kuid 12. augustil 1906 plaanisid sotsialistlike revolutsionääride-maksimalistide rühmituse võitlejad puhuda "infernaalne masin" peaministri dachos. Fakt, et täielikult asjasse mittepuutuvad inimesed ja Stolypini pere liikmed surid, neid ei takistanud. Nad valmistasid ette sotsiaalset revolutsiooni. Kuid nad olid ka vürst Nakashidze vaenlased.
Aristokraat-leiutaja oli juba peaministri vastuvõtul, kui detonaator välja läks. 27 hukkunu hulgas oli ka prints Nakashidze. Tal polnud isegi vigastusi õnne. Paraku kadusid kõik tema paberid plahvatuse järel sebimisse. Alles oli jäänud järelemõtlemisraamat. Võib öelda, et see oli Vene "auto Nostradamuse" töö.
