Firma BelAZ on loonud maailma suurima kalluri BelAZ-75710 kandevõimega 450 tonni, mis võrdub kolmesaja Ford Focusega, 37 kahekorruselise bussi või kahe ja poole sinise vaalaga. Muide, Airbus A380 - maailma suurim reisilennuk - kaalub palju vähem, ainult 277 tonni.
Vaatame seda autot lähemalt …
25. septembril esitleti katseplatsil maailma suurimat kaevandusautot BelAZ-75710. Uue masina kandevõime on 450 tonni. Enne seda loeti suurimateks veoautodeks BelAZ-75601 (loodud Valgevene Autotehases 2007. aastal) ja Šveitsi Liebherr T282B (ilmus 2003. aastal) - mõlemad kandevõimega 360 tonni. Sõiduki kogumass on 810 tonni. Varsti kantakse auto Guinnessi rekordite raamatusse.
Rekordilise BelAZ-75710 elektrijaamas on 2 diiselmootorit kogumahuga 8500 hj, mis on mõeldud energia tarnimiseks veoauto hiiglaslikke rattaid juhtivatele elektrimootoritele. Superauto tippkiirus on 64 km / h.
BelAZ-75710 varustusse kuulub surnud tsoonide jälgimissüsteem, konditsioneer, kõrgepingeliinile lähenemise häiresüsteem ning tulekustutussüsteem. Maailma suurim kaevanduskallur on mõeldud tööks rasketes tingimustes avatud kaevandustes ja sügavates karjäärides temperatuuril -50 kuni +50 kraadi. Tühjade rehvidega varustatud kalluri 8 ratast võimaldavad rasketel masinatel tehnoloogilistel teedel hõlpsalt liikuda.
Reklaamvideo:
BelAZ-75710 esitleti Zhodino linnas Valgevene Autotehase 65. aastapäeva auks, mis on kogu maailmas tuntud oma rasketehnika ja kaevanduse kalluritega. Maailma suurima veoauto tekkimisele dikteerivad tänapäevased tingimused, kui kaevandustööstus nõuab üha enam raskeid ja võimsaid seadmeid. Viimastel aastatel on eriti suure mahutavusega kaevandatavate kallurite tootmine kahekordistunud ja kasvutrend jätkub. Arvestades turu nõudlust, hakkab BelAZ tootma umbes 1000 sellist sõidukit aastas.
Valgevene ettevõtte tootmistaseme tõstmiseks on viimase pooleteise aasta jooksul aktiivselt rakendatud arenguprogrammi, mille raames ehitati uued töötoad pindalaga üle 30 tuhande ruutmeetri. Ilmunud on palju uusi seadmeid ning lähitulevikus on kavas paigaldada umbes 700 tööpinkide ja spetsiaalsete tehnoloogiliste üksuste hulka. Praegu toodab BelAZ kõige laiemat sorti kaevandamise kallurid. Ühelgi teisel tootjal maailmas pole nii palju mudeleid. Lisaks pikenes sõidukite kasutusiga 400 tuhandelt miljonile kilomeetrile. Kokku on Valgevene Autotehas oma ajaloo vältel tootnud enam kui 500 erinevat mudelit kandevõimega 30–450 tonni. Kogu aeg toodeti 136 tuhat autot, mida käitatakse 72 maailmas.
Valgevene autotehas, mille ehitust alustati 1948. aastal Minski lähedal Zhodino linna lähedal (tollal veel turbamasinate ehituse tehas), toodetakse täna tooteid, mille maailma analooge võib ühe käe sõrmedele arvestada.
Minski lähedal asuva Valgevene autofirma enam kui poole sajandi pikkuse ajaloo jooksul on toodetud üle 120 000 ühiku karjääriseadmeid. BelAZ veoautod töötavad peaaegu 50 maailmas. Ja tehase ajalugu algas nõukogude igapäevaelust: 1946. aastal otsustasid võimud ehitada turbamasinate ehitamise tehase (BSSR Ülemnõukogu otsus 11.09.1946 nr 137/308). Sõna otseses mõttes 2 aastat hiljem on Belpromproekt juba jaamaprojekti väljatöötamise ja kinnitamise lõpetanud. Nii liikusid valgevenelased planeerimisetapist hoonete ehitamiseni.
Zhodino ettevõte näitas oma esimesi tooteid 1950. aastal ja juba järgmisel aastal kujundati turba masinaehituse tehas ümber Dormashi teede ja maaparandusmasinate tehaseks. Aastal 1958 sai ettevõte uue nime, mis on siiani tuntud - “Valgevene Autotehas”. Esimene 25-tonnine kallur veoauto MAZ-525 rullus ettevõtte väravatest välja uue nimega.
Veel edasi. Samal aastal viidi Minski autotehasest Zhodinole üle 25-tonniste veoautode MAZ-525 tootmine. Ja 1960. aastal alustati Minski oblastis 40-tonnise kandevõimega veoauto MAZ-530 esimeste proovide tootmist. Selleks ajaks veeres Zhodinos paigaldusliinilt maha tuhatkond MAZ-525.
Kuid autotehase uhke nime kandnud ettevõtte jaoks loomulikult ei piisanud ühest veoautode komplekteerimisest litsentsi alusel. Seetõttu hakkas 1960. aastal kavandama maavarade arendamiseks avatud viisil täiesti uue kujundusega kallurveokeid.
Kuid juba 1960. aasta aprillis lõi BelAZ oma disainiteenistuse, mida juhtis Z. L. Sirotkin, kes jõudis Mhodinsest Zhodino juurde rühma MAZ disaineritega. Vastloodud osakonnal oli keeruline probleem lahendada. Alles hiljuti peetud uue tehnoloogia mudeliks lakkas MAZ-525 vastamast operaatorite kasvavatele nõudmistele. Võimsad kaevandus- ja söekaevandused, suured hüdrotehnilised ehitusplatsid ja ehitustööstusettevõtted vajasid kõrgema tootlikkusega kallurveokeid, mis olid maksimaalselt kohandatud karjääride töötingimustega.
Projekteerimisteenus ja ettevõtte juhtkond otsustavad mitte parandada kalluri olemasolevat mudelit, vaid luua täiesti uue masina. Seda perioodi võib nimetada maamärkiks Valgevene autotehase ajaloos. Tehase disainerid uurisid tulevase kalluri töötingimusi ja nõutavaid tehnilisi omadusi, tulevase masina kontuurid sündisid joonestuslaudade vertikaaltel, vastuvõetud tehniliste lahenduste õigsust kontrolliti katsestendidel.
Tõenäoliselt võib see nüüd tunduda uskumatu, kuid siis, kui sõjajärgsete viieaastaste plaanide pretsedenditu entusiasm tekkis, oli see peaaegu tavaline sündmus: vähem kui ühe aasta jooksul noore tehase juures loodi BelAZ-540 nime all põhimõtteliselt uus 27-tonnise kandevõimega kaevandusauto, mille prototüüp vabastati septembris 1961.
Selle auto disain põhines paljudel uutel masinaehituse tehnilistel lahendustel, mis tagavad hiljem kalluri üliefektiivse kasutamise karjääritingimustes. See on kodumaise autotööstuse praktikas esmakordselt kasutatav pneumohüdrauliline vedrustus, mis tagas sõidu kõrge sujuvuse nii koormatud kui ka tühimassi korral, hüdromehaanilise jõuülekande, mida kasutati esmakordselt ka meie masinatootmismasinate masinaehituse praktikas, originaalne paigutus: kabiini asukoht mootori kõrval lubatud minimaalse aluse ja minimaalsete üldmõõtmete saamiseks ning seeläbi masina juhitavuse suurendamiseks, selle stabiilsuse suurendamiseks võimaldas kopatüüpi platvorm langetada raskuskeskme ja suurendada ka auto stabiilsust. Järgmiste kandevõimeklasside kallurite loomisel on traditsioonilisteks platvormi roolimis- ja kallutamissüsteemide, empennage ja muude komponentide originaalsed lahendused.
BelAZ-540 sai terve pere raskeveokite kallurite esivanem. 1967. aastal õppis ettevõte 40-tonnise kalluri BelAZ-548A tootmist, mille kavandamisel võeti arvesse kahe masina põhiosade ja osade maksimaalset võimalikku ühendamist.
1968 oli BelAZ-549 prototüübi - 75-80-tonnise kandevõimega klassi kallur - esimene, elektromehaanilise ülekandega mudel, sünniaasta. 1977. aastal hakati tootma kalluri BelAZ-7519 prototüüpe - 110–120 tonnise kandevõimega põhikallurit. Kuus aastat hiljem alustas tehas BelAZ-75211 - 170 - 220 tonnise kandevõimega põhikalluri - seeriatootmist.
1986. aastaks oli tehas võimeline tootma kuni 6000 ühikut selliseid seadmeid aastas, mis oli pool kogu maailma toodangust.
BelAZ ei kavatsenud seal peatuda. 1963. aastal veeres koosteliinilt maha tehase disainerite teise arenduse prototüüp - 40 tonni kandevõimega kallur BelAZ-548.
1966. aastal alustas Valgevene autotehas BelAZ-548A kalluri seeriatootmist - 40-45-tonnise kandevõimega põhikallurit - tehas ise pälvis töörünnaku punase teenetemärgi ja sai Plovdivis rahvusvahelisel näitusel kuldmedali BelAZ-540 eest.
Veel üks Valgevene autofirma uudsus oli 75 tonni kandevõimega kallur BelAZ-549. Selle 75-80 tonnise kandevõimega sõiduki esimene prototüüp toodeti 1968. aastal. Ainulaadsete arengute kaudu kuulutasid valgevenelased end tõsiselt kogu liidule, tõestades, et selliseid hiiglasi saab luua väikeses vabariigis.
Järgmine kujundusetapp toimus juba 70ndatel. 1977. aastal ilmusid 110 tonni kandevõimega kalluri BelAZ-7519 prototüübid - põhiklassi 110–120 t kallur -, nii et Valgevene ettevõte hüppas ühe hüppega üle mitme kaalukategooria.
Aastal 1978 õppis tehas endale uue tehnika - lennutraktorid õhusõidukite pukseerimiseks, mille stardimass oli 100 tonni. Õnneks oli valgevenelastel juba nende jaoks raami. Kuid BelAZ-i veojõu suurendamise võistlusel oli sellele liiga vara otsustada. 1982. aastal veeresid Zhodino konveierilt maha 170-tonnise kallutusauto BelAZ-75211 prototüübid, mis on mahutavusklassi 170-200 tonni.
1990ndate alguses, mida tähistas NSVL kokkuvarisemine ja tootmise järsk langus, ei peatanud BelAZ ühegi kaevanduse kallurimudeli tootmist, mille kandevõime oleks vahemikus 30 kuni 220 tonni. Lisaks hõlmas ta tootmisprogrammi muid spetsiaalseid raskeveokite seadmeid, mille tootmist on õpetatud alates eelmise sajandi üheksakümnendatest aastatest: hüdromehaanilise ülekandega maastikuautod, tee-ehitusmasinad ning kaevandus- ja transporditoimingute teenindamise masinad, näiteks laadurid, buldooserid, vedukid ja kastmismasinad; maa-alused masinad, metallurgiaettevõtete masinad jne.
1990. aastal tegi BelAZ plahvatuse, ehitades tohutu kalluri kandevõimega 280 tonni. Auto osutus nii tõsiseks, et pärast ilmumist jahenes inseneride armus pisut. 1994. aastal pöördusid valgevenelased taas "väikese" klassi poole: loodi 55-tonnise kandevõimega kalluri BelAZ-7555 prototüüp, uue hüdromehaanilise ülekandega kallurite perekonna mudel. Sellele järgnes 2 aastat hiljem 130-tonnise BelAZ-75131 vabastamine, millest sai esmasündinu uues elektromehaanilise ülekandega kallurite perekonnas.
1998. aasta kriisiaastaks mõistis Zhodino, et ilma tootmise tõsise moderniseerimiseta on tehase tulevikuväljavaated ebamäärased. BelAZ-is alustati olemasoleva tootmise rekonstrueerimist, mis keskendus karjääriseadmete ajakohastamisele, uute mudelite väljatöötamisele, nii üksikute üksuste ja süsteemide kui ka üldiselt toodetud seadmete kvaliteedi ja tehnilise taseme parandamisele.
Selle tulemusel pälvis tootjate ühendus (tehas sai selle staatuse 1995. aastal) rahvusvahelise programmi "Partnerlus progressi nimel" auhinna "Crystal Nika" ja BelAZ P. peadirektor? L. Mariev pälvis aasta direktori tiitli, hiljem ka Valgevene kangelase tiitli.
Valgevenelased asusid edu saavutamise nimel tööle uue jõuga ja ehitasid 2002. aastal 36-tonnise kandevõimega nelikveo BelAZ-7528 ning 77-tonnise veoauto BelAZ-7555G.
1990ndate alguses, mida tähistas NSVL kokkuvarisemine ja tootmise järsk langus, ei peatanud BelAZ ühegi kaevanduse kallurimudeli tootmist, mille kandevõime oleks vahemikus 30 kuni 220 tonni. Lisaks hõlmas ta tootmisprogrammi muid spetsiaalseid raskeveokite seadmeid, mille tootmist on õpetatud alates eelmise sajandi üheksakümnendatest aastatest: hüdromehaanilise ülekandega maastikuautod, tee-ehitusmasinad ning kaevandus- ja transporditoimingute teenindamise masinad, näiteks laadurid, buldooserid, vedukid ja kastmismasinad; maa-alused masinad, metallurgiaettevõtete masinad jne.
Esimeste Valgevene mäetööstuse kallurite väljatöötamisse sisse viidud progressiivsed lahendused võimaldasid veelgi täiustada kõigi kandevõimega klasside masinate seadmeid ja süsteeme, võtta kasutusele uusi komponente ja materjale, viia kallurid järk-järgult ajakohastamisele, luues uusi modifikatsioone, mis põhinevad erinevate ettevõtete toodetud diiselmootoritel, jõuülekannetel ja rehvidel. Tehase spetsialistid on alati pööranud erilist tähelepanu seadmete kohandatavusele töötingimustega, luues igas klassis kallurite põhja- ja troopiliste versioonide jaoks võimalusi väikeste koormate veoks jne.
Valgevene Autotehase toodetud mudelivalikusse lisandusid ka uue põlvkonna masinad - 55-tonnine kaevandusega kallur BelAZ-7555, 130-tonnise kandevõimega BelAZ-75131 kaevandusauto, mille kavandamisel võeti arvesse enam kui 15-aastast eelkäija - 120-tonnise - kogemust. kallur, aga ka kodumaise autotööstuse ajaloo suurim, BelAZ-75600 kaevanduskallur kandevõimega 320 tonni.
Kokku on Valgevene Autotehase peaprojekteerija osakonna ajaloo vältel välja töötatud enam kui 600 modifikatsiooni kaevanduse kalluritele, mille kandevõime on 27–320 tonni, ettevõte on tootnud üle 130 tuhande ühiku kaevanduskallureid, mis on kogu tehase ajaloo jooksul saadetud enam kui 70 riiki.
Laiendas märkimisväärselt BelAZ-i tootmisliini ja seda peamiselt maa-aluse teema tõttu Mogilevi autotehase lisamisega. Valgevene Autotehase projekteerimisteenusega liitus ka maa-aluste ja teedeehitusseadmete osakond, mis pakub Mogilevi filiaalis tootmise toetamist. UGK BelAZ spetsiaalne disainibüroo töötab välja Mogilevi veotehases toodetud kaubaveeremi disaini, mis on hiljuti muutunud ka PA BelAZi osaks.
Alles hiljuti on BelAZ-is välja töötatud ja toodetud pilootpartiisid:
- 90-tonnised BelAZ-75570 kaevandavad kallurid 6-käigulise hüdromehaanilise käigukastiga; katsetulemuste kohaselt on seeriatootmise ettevalmistamine lõppemas, Rusal Transport Achinsk LLC saatis Belogorskisse kaevanduse kallurite proovipartii;
- 45-tonnised kaevandavad kallurid BelAZ-75450 kasutuseaga tõusid 600 tuhande kilomeetrini, mille prototüüpi katsetati edukalt Venemaa Tšeljabinski piirkonnas OAO Yuzhuralzoloto;
- 320-tonnised BelAZ-75600 kaevandavad kallurid. Selle seeria esimene masin läbis Kemerovo piirkonnas OJSC MC Kuzbassrazrezugol töötingimustes vastuvõtukatsed, mis näitasid, et BelAZ-75600 kallurite kasutamine suurendab tootlikkust 35–40% ja vähendab vastavalt veotööde kulusid. 320-tonnise veoauto põhiseadmete baasil töötati välja kaevandusauto BelAZ-75601 kandevõimega 360 tonni, mille prototüüp valmis UGK aastapäevaks.
Siiski oleks vale öelda, et BelAZ-is pool sajandit välja töötatud ja toodetud karjääriseadmed on selle sündi tingitud ainult Valgevene maast. Eelmise sajandi 60ndatel õnnestus BelAZil läbi viia tohutul hulgal teadus- ja projekteerimistöid hüdromehaanilise ülekandega masinate loomisel tänu tehase laialdasele koostööle paljude organisatsioonidega, sealhulgas NAMI, Elektrikeevitusinstituudi, Barnauli transporditehnika tehase, Jaroslavli mootoritehasega ja teistega.
Elektromehaanilise ülekandega 75A tonnise kandevõimega kaevandusauto BelAZ-549 esimese mudeli loomine viidi läbi vastavalt NSV Liidu Riikliku Teadus- ja Tehnikakomitee programmile kaasjuhtide, sealhulgas Uurali turbomootoritehase, Dünamo tehase, NII KGSh (Dnepropetrovsk) tehase osalusel. Sibelektroprivod.
Uue põlvkonna tehnoloogia sai elu alguse suurimates kaevandusettevõtetes, kus testiti prototüüpe ja kontrolliti vastuvõetud tehniliste lahenduste õigsust: Bachatsky ja Neryungri söekaevandustes, Olenegorsky, Lebedinsky ja Balkhash GOK-ides, Pechenganikel MMC-s ja teistes ettevõtetes.
2005. aastal loodud BelAZi teadus- ja tehnikakeskus, mis ühendas peadisainerit, maa-aluste ja teedeehituse seadmete osakonda, eksperimentaalset töökoda ja katselaborit, ühendas mitte ainult tehase töötajate, vaid ka SRÜ riikide kaevanduste teadusasutuste loomingulised jõud. kui FSUE TsNII-raudmetall sai nime I. B. Bardin ", Krivoy Rogi tehnikaülikool, teadusuuringute ja disaini instituut" Yakutniproalmaz ", Peterburi riiklik kaevandusinstituut jne.
50. aastapäeva tähistamise päeval korraldas BelAZ ettevõtte toodetud toodete näituse, kus tutvustati nii seeriaviisiliselt toodetud seadmeid kui ka uusi arenguid.
Ettevõtte üheks uueks tooteks oli BelAZ-75601 seadmestiku suurim kaevandatav kallur kandevõimega 360 tonni.
See on konstrueeritud kõrgema tehnilise taseme ja kandevõime klassi masinaks, kasutades BelAZ-75600 kalluri põhiseadmeid ning maailma juhtivate tootjate komponente ja sõlmi. See on varustatud diiselmootoriga MTU 20V4000 võimsusega 3750 hj, vahelduvvooluülekanne Siemensilt, rehvide mõõtmed 59 / 80R63 läbimõõduga 4 meetrit.
Ja tehnoloogianäituse peamine üllatus oli järgmise põlvkonna masin - kaugjuhtimisega kaevanduskallur BelAZ-75137. See on prototüüp, mida ettevõtte spetsialistid õpetavad ainult "kõndima". Kalluri kujunduse edasine arendamine tingib vajaduse töötada välja täielikult autonoomselt juhitav masin ilma inimese sekkumiseta. Selle arenduse eesmärk on vähendada inimfaktori mõju raskesti ligipääsetavates kaevandusaladel, kus töötatakse ohtlike töötingimustega, samuti kõrvaldada kahjulike keskkonnategurite mõju kallurkäitajale.
Selle kalluri juhtimissüsteem koosneb pardakontrollisüsteemist ja töötavast (kaugjuhtivast) operaatori kohast. Kallurile paigaldatud optoelektrooniline süsteem tagab ohutu sõidu iga ilma- ja kliimatingimuste korral, ka pimedas.
Diiselmootor MTU DD 12V4000 1623 hj. koos uue elektroonilise kütusehalduse ja diagnostikaga vastab Tier1 heitkoguste nõuetele. Kallur on varustatud vahelduvvoolu-alalisvooluülekandega ja hiiglase erinevates süsteemides on mitmeid uusi disainilahendusi.
Kuid isegi sellised tükid võivad külmetuda:
Ja sattuge ka õnnetustesse:
Ja siin on ilmselt NSVL-i kuulsaim foto BELAZist:
Kuid kõik mäletavad seda BELAZOVi rakendust?:-)
