Kirjeldades Ivan Petrovitš Kulibini, teatab Cyrili ja Metodiuse entsüklopeedia (CM) diskreetselt: „Vene iseõppinud mehaanik (1735–1818). Leiutas palju erinevaid mehhanisme. Optikariistade prillide täiustatud lihvimine. Ta töötas välja projekti ja ehitas üle jõe ühe kaarega silla mudeli. Neva, pikkusega 298 m. Ta lõi "peegellaterna" (prožektori prototüüp), semafor-telegraafi ja paljud teised."
Seda lõiku lugedes tekib ettevalmistamata inimesel tunne, et Kulibin oli ikka päris korralik leiutaja (seal on tal latern, semafoor ja isegi "paljud teised"). Kuid teisest küljest on ta ainult mehaanik (nagu lukksepp) ja isegi iseõppinud inimene. Te ei saa renessansiajastu kõrgelt haritud eurooplase kõrvale panna …
Seetõttu, katkestades suvaliste isiksuste kokkuvõtete ja teadusartiklite kirjutamise traditsiooni, alustan mitte elulooliste andmete, vaid mõistatusega.
Niisiis, on teada, et Volgal sündinud Ivan Kulibin, kes nägi lapsepõlvest praamivedajate rasket tööd, leiutas iseliikuva praami. Milline (tähelepanu!) Ise läks vastu jõevoolu, kasutades ise jõudu (te ei usu!) Jõe rada.
Jah, see pole viga ega kirjaviga. Kulibin lõi tõepoolest praami, mis, kasutades ainult voolu jõudu, läks … vastu voolu.
See tundub uskumatu. Võimatu. On vastuolus füüsika põhiseadustega.
Otsustage ise: isegi kui raskel praamil peaks olema vee suhtes hõõrdetegur null (mis on võimatu!), Jääb laev parimal juhul oma kohale. Ei triiviks allavoolu.
Ja siin läks praam iseseisvalt üles.
Reklaamvideo:
See on lihtsalt mingi igavene liikumismasin!
Pariisi Teaduste Akadeemia keelduks sellise projekti kaalumisest, kuna see on võimatu, sest see pole kunagi võimalik!
Kuid Kulibin ei pakkunud projekti, vaid tõelist praami. Mis suure rahvahulgaga tõepoolest vette lasti ja tegelikult täielikus vaates läks vastu voolule, ilma väliseid jõude kasutamata.
Ime? Ei, reaalsus.
Ja nüüd, kui teate seda, proovige ise (oleme ju 21. sajandi elanikud, relvastatud teadmistega ja soositud tehnika arenguga), et aru saada, kuidas 18. sajandi iseõppinud mehaanik (!) Saavutas nii hämmastava efekti, kasutades kõige lihtsamaid ja kõigile kättesaadavamaid materjale.
Mõtlemise ajal on siin toodud mõned leiutamispõhimõtted oma mõtlemisprotsesside teravdamiseks. Looduslikult arenenud 21. sajandil
Niisiis, Tehnilist lahendust peetakse ideaalseks, kui soovitud efekt saavutatakse „tasuta” ilma mingeid vahendeid kasutamata.
Tehnilist seadet peetakse ideaalseks, kui seadet pole olemas, kuid toiming, mida ta peaks tegema, viiakse läbi.
Muide, kus tehnilist lahendust läbi on ideaalne, kui ei ole energia ja aja kulu, kuid vajalik toiming kontrollitud viisil. St nii palju kui vaja ja ainult siis, kui vaja.
Kokkuvõtteks: tehnilises lahenduses kasutatud ainet peetakse ideaalseks, kui ainet ise pole, kuid selle funktsioon täidetakse täielikult.
Kas te ei arva, et küla habemega mees-lapotnik või pigem iseõppinud mehaanik Ivan Kulibin suutis PERFECTi lahendusi leida? Pariisi Teaduste Akadeemia vaatevinklist võimatu?
Kuid lähme edasi.
Alexandre Dumasi raamat "Monte Cristo krahv" kujutab ilmekalt, kuidas nimitegelane pealt võttis ja moonutas Hispaania sõjaliste operatsioonide teatrist Pariisi semafor-telegraafi edastatud teavet. Tagajärjeks oli börsi kokkuvarisemine ja ühe võimsaima pankuri - krahvi vaenlaste - grandioosne laostumine.
Pole ime. Kes omab teavet, sellel on maailm.
Tahaksin vaid rõhutada, et selle väga semafor-telegraafi leiutas Ivan Petrovitš Kulibin.
Kulibini loodud moodsa prožektori prototüüp
Nüüd prožektorivalgusest.
Ärgem unustagem, et Tema keiserliku Majesteedi Katariina II armu saatel kutsuti pealinna Nižni Novgorodi vanausuliste kaupmehe Ivan Kulibini poeg ja seal vastutas ta 32 aastat (1769–1801) Peterburi Teaduste Akadeemia mehaanikatöökodasid.
Peterburi on merekõlblik linn. See tähendab, et valgussignaalide edastamine selles on äärmiselt oluline. Siin on tuletornid, mis orienteerivad laevu ja kaitsevad neid maapinnalt sattumise eest ning edastavad teavet laevalt laevale …
Enne Kulibini ajastut kasutasid laevad signaalide edastamiseks mastidelt üles tõstetud mitmevärvilisi vimpe ja käsitsi semafori (lippudega lipsav madrus). On selge, et seda ilu võis näha ainult päeva jooksul. Lõkkeid tehti öösel tuletornides.
Kuid puulaeval on lahtine tuli liiga ohtlik, nii et merel võiks valgustamiseks kasutada ainult õli kausis hõljuvat küünalt või taht. On selge, et sellistest allikatest pärinev valguse jõud on väike ja see ei sobi signaalide edastamiseks ühegi korraliku vahemaa tagant. Nii vajusid laevad öösel pimedusse ja informaalsesse vaikusesse.
Olles probleemi uurinud, kavandas iseõppinud mehaanik Kulibin 1779. aastal oma kuulsa laterna reflektoriga, mis andis nõrga allikaga võimsa valguse. Sellise prožektori olulisust sadamalinnas ei saa ülehinnata.
Viktor Karpenko kirjeldab oma raamatus "Mehaanik Kulibin" (N. Novgorod, kirjastus "BIKAR", 2007) sündmust järgmiselt:
“Kord ilmus pimedal sügisõhtul Vasilievski saarele tulekera. Ta valgustas mitte ainult tänavat, vaid ka Promenade des Anglais. Rahvahulgad tormasid päevavalgele palvetades.
Peagi selgus, et see oli latern, mille kuulus mehaanik Kulibin riputas oma korteri aknast, mis asus akadeemia neljandal korrusel."
Laternad olid suure nõudlusega, kuid Kulibin oli halb ettevõtja ja tellimused läksid teistele käsitöölistele, kes valmistasid selle jaoks rohkem kui ühe varanduse.
Ja auto
Leonardo da Vinci peetakse iseseisva lapsevankri esimeseks leiutajaks. Tõsi, Firenze kavandas seda sõjalistel eesmärkidel ja nagu nad nüüd väidavad, oli see tänapäevase tanki prototüüp.
Seade, mis oli igast küljest kaitstud puidust valmistatud "soomusega" (tänapäevaseid kuuli ja kesta ei tuntud keskajal), liikus mitme inimese lihasjõu tõttu, kes istusid sees ja pöörasid kangi. (Tüüp "kõvera starter").
Pärast Leonardo jooniste uurimist hindasid kaasaegsed eksperdid leiutist järgmiselt:
David Fletcher, Briti tankiajaloolane :
- Jah, alguses tundub, et sellest ei tule midagi. Sees peavad olema inimesed, keerates käepidemeid nii, et rattad pöörduksid ja koloss, jumal teab, kui raske, oma kohalt liikus. Ma ütleksin, et see on füüsiliselt peaaegu võimatu.
Selleks, et see liikuma hakkaks, on teil vaja lauanurka, mis on laua tasemel. Kivi - ja see peatub. Mulla auk - ja peatage uuesti. Vaenlane sureb naeru enne, kui see asi temani jõuab.
Kuid see on ainult esmapilgul. Alates teisest - Briti armee sõdurid (!) Märkasid, et joonisel oli põhimõtteline viga.
"Rataste käigud pole õigesti paigutatud," ütles üks neist, kes oli pandud Leonardi paaki ja sunnitud käepidemeid väänama. - Sellise seadme puhul pöördub esiratas tahapoole ja tagumine ratas edasi. Nii et see tuleb parandada - käike ümber paigutada. Siis liiguvad mõlemad rattad samaaegselt samas suunas.
Nagu näete, sisaldas Leonardo leiutis olulisi disaini puudusi. Veelgi enam, isegi pärast nende kõrvaldamist saaks mehhanismi kasutada ainult laboritingimustes täiesti tasasel pinnal, mida reaalses elus ei leidu.
Vaatame nüüd Ivan Kulibini leiutisi.
Moskva polütehnilises muuseumis on iseliikuvast kelgust mitu väiksemat eksemplari. Sellised (mitte koopiad, vaid päristooted) valmistati Peterburi Teaduste Akadeemia mehaanikatöökodades, mida juhendas Kulibin ja mida aristokraadid kasutasid laialdaselt jalutuskäikudeks.
Muuseumi töötajad rõhutavad, et Kulibino iseliikuval kelgul olid kõik moodsa auto osad: käigukast, pidur, kardaanmehhanism, rool, veerelaagrid … Ainus sarnasus Leonardi leiutisega oli see, et see struktuur pandi liikuma ka inimese lihaste tõttu. Juht keeras jalgadega pedaalid, tema pingutused keerutasid rasket hooratast … ja lühikese aja möödudes võis jalgrattavanker, millel oli kadestusväärne kandevõime, saavutada korraliku kiiruse. Juhilt nõuti ainult rooli kindlalt hoidmist ja hooratta pidevat pöörlemist.
Sillad
Da vinci
Milano hertsogi Ludovico Sforza patroonil elades asus Leonardo end sõjaväeinseneriks.
"Ma suudan luua kergeid ja vastupidavaid sildu," ütles ta, "mida saab jälitamise ajal hõlpsalt transportida. Või jumal hoidku, vaenlase eest põgenedes. Tulin välja ka losside lihvimismeetodi, mille puhul esimese asjana tuleb vallikraav veega tühjendada.
Ja hertsog võttis ta teenistusse. Mõistliku inimesena (entsüklopeediad väidavad, et tema alt sai “Milanost Itaalia üks tugevamaid riike, kunstide ja teaduste keskus”) käskis ta uuel töötajal mitte ehitada uusi sildu, vaid midagi palju tagasihoidlikumat. Ta usaldas Leonardo (Kas saate kuivatada? - Kuivatage!) Hertsoginna vannitoa tühjendamise.
Kulibin
KM Entsüklopeedia aruanded:
“1770. aastatel. Kulibin konstrueeris Neeva kohal puidust ühe kaarega silla, mille kandeulatus on 298 m (50–60 m asemel, nagu sel ajal ehitati). 1766 ehitas ta sellest sillast 1/10 elusuuruses mudeli. Seda testis spetsiaalne akadeemiline komisjon. Projekti hindas kõrgelt matemaatik L. Euler, kes kasutas Kulibini mudelit oma teoreetiliste valemite õigsuse kontrollimiseks."
On väga kurioosne mainida, et kuulus Euler ei teinud vene iseõppijatele arvutusi, vaid kontrollis TEMA arvutusi oma mudeli abil. Ta oli tark mees, ta mõistis, et "praktika on tõe kriteerium".
Küsimus: miks tegelikult pidi Kulibin leiutama sellise ebahariliku kujuga silla? Jumal tänatud, iidsetest aegadest on olnud palju sillakujundusi …
Fakt on see, et Peterburi on suur sadam. Ja tänapäevani võtab see vastu suure mahutavuse ja mahutavusega laevu. Nende tohutute laevade sisenemiseks linna tehti Peterburi peamised sillad sillaks.
Ja ühe kaarega sild, mille Kulibin välja pakkus, näis hõljuvat üle Neeva, puudutades maad ainult kahes punktis - paremal ja vasakul kaldal.
SEDA EI PEAKS KASVATAMA!
Kulibini sillad võimaldaksid oma projekti vastuvõtmise korral ookeanilaevadel sadamasse siseneda mitte ainult öösel, vaid igal kellaajal! Ja ilma kulutusteta reguleeritavate mehhanismide hoolduseks ja remondiks.
Ideaalne lahendus (vt eespool).
Kell
On hästi teada, et Ivan Kulibini karjäär pealinnas algas siis, kui keisrinna Katariina II visiidi ajal Nižni Novgorodi talle kingiti meistri valmistatud käekell. Need olid umbes hane muna suurused ja sisaldasid (lisaks kellale endale) sama palju kui automaatteater, muusikakast ja mehhanism, mis seda kõike kontrollis. Kokku sisaldab "munakuju", mis on praegu Ermitaaži kollektsioonis pärl, 427 detaili.
Nii kirjeldab seda hämmastavat kella Viktor Karpenko raamatus:
“Nad peksid iga tund, pool ja isegi veerand tundi. Tunni lõpus avanesid munas olevad hingedega uksed, paljastades kullatud palee. Ukse vastas seisis Püha haua pilt, kuhu suletud uks viis.
Kirstu külgedel olid kaks odaga sõdalast. Pool minutit pärast lossi uste avamist ilmus ingel. Kirstu juurde viiv uks avanes ja seisvad sõdurid kukkusid põlvili. Ilmusid mirri kandjad ja kuulati kirikusalmi “Kristus on üles tõusnud!” Koos helinaga, mida tehti kolm korda.
Pärastlõunal korrati tunnis veel ühte salmi: "Jeesus on hauast üles tõusnud." Keskpäeval mängis kell Kulymini enda loodud hümni. Inglite, sõdalaste ja mürri kandvate naiste figuurid valati kulda ja hõbedat."
Kulibini loodud kella hoitakse Ermitaaži laoruumides ja nende nägemiseks tuleb teha erilisi pingutusi (pidada läbirääkimisi, väljastada pass jne). Euroopas tehtud ja Ermitaaži ühes saalis eksponeeritud kuulus "Peacock Clock" on palju ligipääsetavam.
See on tõeliselt suurejooneline struktuur, mis isegi avaras Ermitaažis võtab enda alla olulise osa talle eraldatud ruumist.
Muidugi, nagu kõik Euroopas valmistatud tooted, on Peacocki käekell moes meelelahutuslik mänguasi ja samal ajal ka kunstiteos. Täismõõdus tehtud "imelises aias" asuvad kullatud tammeokstel paabulinn, kukeke, puuris olev öökull ja oravad. Spetsiaalsete mehhanismide istutamise ajal hakkavad lindude arvud liikuma. Öökull pöörab pead, paabulind laiutab saba ja pöördub publiku poole oma kauneima osaga (see tähendab tagumisega), kukega.
Kõigi kellade ja vilede kõrval on ka nupp (seene peas), mille abil saate ilma igasuguste võngeteta teada, kui palju aega on puhtalt inimlik.
Kella ostis prints Potjomkin Kingstoni Inglise hertsoginna juurest, kes 1777. aastal purjetas oma laevaga Inglismaalt eksporditud kunstiaaretega Peterburi.
Kellal oli ainult üks puudus: hertsoginna viis nad Londonist lahti monteeritud ja enam kui kümme aastat lebasid nad sahvris, kaotades oma osad ja detailid. Näiteks kella aluses leiduvast 55-st tahvlist kristallist oli 1791. aastaks säilinud vaid üks.
Tema rahulik kõrgusevürst Potjomkin-Tavrichesky, kes kulutas uudishimu jaoks palju raha, kutsus Kulibini ja palus tal "vaeseid linde elustada".
Kell kehtib endiselt
Kulibin lõi mitmesuguseid erineva kujundusega kellasid: tasku, päevaraha, sõrmus, harfikellad …
Kuid ma tahan teile rääkida ainult veel ühest. 1853. aastal ilmus ajakirjas Moskvityanin teade, millele kirjutas alla teatud P. N. Obninsky. Ta teatas, et tema majas oli Kulibini loodud kell, ja palus saata komisjon uurimiseks.
Miks see seade nii huvitav oli?
Esiteks oli kell astronoomiline. See tähendab, et nad näitasid planeetide kulgu, Kuu ja Päikese eclipses. Lisaks näitas kell kuupäeva (päev, kuu) ja spetsiaalse käega tähistatud hüppeaastad.
Teiseks oli minutikäe peale paigutatud peenraha suurus väike kell, mis ilma kellaaja üldise mehhanismita ja ilma mähiseta ei näita, kuid kellaaeg on siiski väga õige.
Tegelikult seisame siin taas silmitsi Kulibini leiutatud "igiliikuriga masinaga".
Tegelikult pole vedrusid, kaalu ega nähtavat energiaallikat … Ja nool liigub ja näitab aega väga täpselt. Ime!
Saladus on see, et Kulibin tundis füüsikat, võib-olla paremini kui Prantsuse Teaduste Akadeemia.
Energia säästmise seaduse kohaselt on "igiliikuri liikumine" võimatu. Kuna suletud süsteemis ei teki energiat mitte millestki ega kao kuhugi. Kuid kes paneb meid viibima SULETUD SÜSTEEMIS?
Siit ka aimugi. Väikesel (peenrahaga) kellal, mis asus astronoomilise kella minutil, oli vastukaalude süsteem. Minutikäsi liigub kellamehhanismi mõjul. Pealegi muutub selle positsioon gravitatsiooniväljas. Vastavalt sellele muutub raskuskeskme asukoht "väikeses" kellas ja seetõttu nad lähevad. Gravitatsioonimootor!
Ligikaudu samal viisil lahendatakse probleem, mis tuleneb voolu jõu tõttu vooluga liikuvast praamist. Suletud süsteemis oleks selline liikumine võimatu. Aga miks sulgeda?
Saladus on nii lihtne, see on isegi naljakas.
Ankur võetakse ja paat tuuakse ette, kus see kindlalt lukustub. Ankrukett (köis) on teise otsaga ümber laeva sõukruvi võlli keeratud. Propelleri võlli külge on kinnitatud kaks aeruratast (kõik on nagu aeruurul).
Vool surub rataste labad, need pöörlevad ja köis on ümber sõukruvi võlli keritud. Laev hakkab liikuma vastu voolu.
Laeva katsetati mitu päeva järjest. Koormaks oli 8500 puuda liiva.
Huvitav on tõdeda, et Kulibini "laevatatav masinalaev" oli 1860ndatel Venemaal kasutusele võetud turismisüsteemi prototüüp. Aurulaeva kutsuti Tueriks. Sellel oli raudkere ja see liikus edasi, valides jõe põhjas asetatud keti.
Kulibin elas 83 aastat ja jätkas tööd kuni lõpuni.
"Juba rohkem kui nelikümmend aastat olen tegelenud iseliikuva masina otsimisega, harjutasin selle katseid salaja tegema, kuna paljud teadlased peavad seda leiutist võimatuks, isegi naerda ja kiruda neid, kes seda uurimistööd teostavad," kirjutas Ivan Petrovitš Arshenevskile 1817. aastal. aastal.
Või äkki ta tahaks? Veidi puudu. Tähelepanu, raha, vaeva, aega …
Ei, leiutades "igiliikuri", mille võimatust Leonardo da Vinci tõestas, ei lükanud Ivan Petrovitš Kulibin füüsikaseadusi ümber. Ta tundis neid lihtsalt natuke paremini …
Nad ütlevad, et silmapaistev sõjaline juht ja suurepärane originaalne A. Suvorov, nähes suurt leiutajat saali teises otsas, hakkasid teda kummardama ja ütlema: "Teie arm!", "Teie au!", "Teie tarkus, minu austus!"
