Kadunud Geenius Rudolph Diesel - Alternatiivne Vaade

Sisukord:

Kadunud Geenius Rudolph Diesel - Alternatiivne Vaade
Kadunud Geenius Rudolph Diesel - Alternatiivne Vaade

Video: Kadunud Geenius Rudolph Diesel - Alternatiivne Vaade

Video: Kadunud Geenius Rudolph Diesel - Alternatiivne Vaade
Video: Дизельная история (1952) 2024, Märts
Anonim

Inimeste seas, kelleta ilma avastuste ja arenguteta poleks teaduse ja tehnoloogia areng möödunud sajandil olnud võimatu, võtab erilise koha Saksa insener ja leiutaja Rudolf Christian Karl Diesel, efektiivse ja ökonoomse sisepõlemismootori autor. Nüüd on raske ette kujutada, milline oleks moodne maailm, kui see andekas leiutaja poleks juba 1894. aastal esitanud oma mootori mudelit.

Ja eriti solvav on see, et kaasaegses maailmas elavad inimesed ei saa isiklikult avaldada tänu ühele selle loojatest, isegi postuumselt. Fakt on see, et keegi ei tea, kuidas Rudolf Diesel oma päeva lõpetas ja kuhu tema tuhk on maetud. Teame vaid seda, et 29. septembril 1913 astus leiutaja Antrespenist Londonisse suunduvale parvlaevale Dresden, mille järel ta kadus jäljetult.

Aastal 1858 sündis üks kolmest lapsest Pariisis elama asunud Saksa emiidide Theodori ja Alice Dieseli perre, kellele anti nimi Rudolph. Perekond vaesuses ei vegeteerinud - isa, kes oli raamatuköitja elukutselt, sai pärast oma naise, kuulsate kaupmeeste tütrega kohtumist, korraldada oma nahktoodete tootmise. Ehkki vanematel polnud mehaanikaga midagi pistmist, oli Rudolph varasest lapsepõlvest alates mitmesuguste masinate ees aukartus. Noh, kõige populaarsem "palverännaku" koht ja omamoodi lasteülikool oli Pariisi kunsti- ja käsitöömuuseum, kus ta regulaarselt palus oma vanematel teda veel ühele ekskursioonile viia.

Poisi rahulik ja mõõdetud elu kestis siiski vaid kaheteistkümnenda eluaastani, pärast mida pidi ta kohe täiskasvanueasse sukelduma. 1870 puhkes Prantsuse-Preisi sõda, mille tagajärjel polnud muidugi saksa päritolu ja saksa perekonnanimega Prantsusmaa elanikel maal muud teha. Dieseli perefirma rekvireeriti ja kolme lapsega vanemad olid sunnitud põgenema Inglismaale. Kuna vanemad jäid praktiliselt ilma elatusvahendita ja ei suutnud oma laste tulevikku iseseisvalt ette näha, pidid vanemad astuma raske sammu. Perekonnanõukogus otsustati, et Rudolph peab minema oma ajaloolisele kodumaale. Õnneks ei tundunud kõik nii jube: Saksamaal olid Theodoreil vend ja naine, kellel polnud lapsi,nõustusid hea meelega nende vennapoja Rudolfi perega vastu võtma.

Professor Karl Linde avas tegelikult Dieseli elus uue tee ja andis talle võimaluse end teadlasena realiseerida, toetades teda igal võimalikul viisil teadustöös
Professor Karl Linde avas tegelikult Dieseli elus uue tee ja andis talle võimaluse end teadlasena realiseerida, toetades teda igal võimalikul viisil teadustöös

Professor Karl Linde avas tegelikult Dieseli elus uue tee ja andis talle võimaluse end teadlasena realiseerida, toetades teda igal võimalikul viisil teadustöös

Tõepoolest, noormehel tekkisid Christophi ja Barbara Barnikeliga väga soojad suhted. Pärast saksa keele õppimist asus Rudolph kiiresti uude kohta ning tänu rahulikule iseloomule, visadusele ja uudishimule võitis ta kiiresti onu armastuse, kes õpetas kohalikus kutsekoolis matemaatikat. Vaatamata õepoja noorele eale suhtles Christoph Rudolphiga võrdsetel tingimustel, tugevdades ainult tema soovi tulevikus mehaanika ja tehnoloogiaga tegeleda. Lõpuks jõudis see kohale, et aasta hiljem kirjutas Diesel vanematele kirja, kus ta teatas, et on juba selgelt määratlenud oma tuleviku - inseneri tuleviku. Vanemad ei pannud pahaks - nende jaoks oli peamine, et nende laps teab nüüd täpselt, kuidas ta elatist teenib.

Niipea, kui Rudolph pärast kolimist saksa keelega tuttavaks sai, asus ta kohe käima kuninglikus kutsekoolis, kus onu õpetas. Aastal 1873 sai ta alghariduse, edestades absoluutselt kõiki kooli õpilasi akadeemilises õppes. Selleks ajaks oli äsja uksed avanud äsja moodustatud Augsburgi tööstuskool, kuhu 15-aastane Rudolph kohe sisseastumisavalduse esitas. Ja kaks aastat hiljem, olles taas kooli kõige andekam õpilane, on ta austatud varase vastuvõtuga riigi kulul mainekasse Baieri kuninglikku polütehnilisse instituuti.

1893 sai Rudolf Diesel oma esimese patendi, mis tagab omandiõiguse "ratsionaalse soojusmootori" teoreetilisele alusele ja kujundusele
1893 sai Rudolf Diesel oma esimese patendi, mis tagab omandiõiguse "ratsionaalse soojusmootori" teoreetilisele alusele ja kujundusele

1893 sai Rudolf Diesel oma esimese patendi, mis tagab omandiõiguse "ratsionaalse soojusmootori" teoreetilisele alusele ja kujundusele

Reklaamvideo:

Seitsmendas taevas viibides võtab Diesel loomulikult vastu pakkumise, vaatamata oma vanemate vaikivale meelepahale. Fakt on see, et nad ei osanud oodata, et nende poja vaimustus teadusest nii kaua venib ja teoreetiliseks tasapinnaks saab. Pidevalt rahalist abi vajavad nad juba, et nad näeksid Rudolphit võimalikult kiiresti mõnes ettevõttes töötamas ja lõpuks raha teenimas. Kuid nagu öeldakse, suutis Diesel äri ühendada mõnuga. Kuna varsti pälvis ta hea stipendiumi, tänu millele ta suutis mitte ainult ennast toetada, vaid ka oma vanematele rahalist abi pakkuda, mille üle nad olid väga õnnelikud. Ja lisaks tänu hämmastavale töövõimele ja tööaja kavandamise võimalusele,Diesel suutis nautida oma teisi lemmikharjutusi - lugemist ja muusikat. Sellised isiksuseomadused köitsid inimesi kogu elu Rudolphi vastu väga tugevalt.

Polütehnilises instituudis õpingute ajal oli Dieselil tema elus üks pöördepunktidest. Üks tema õpetajaid oli kuulus insener - professor Karl Linde, kes tegeles jahutusseadmete väljatöötamisega. 1879. aastal haigestus Rudolph tüüfusesse ega suutnud professori eksamit oma klassiga õigel ajal sooritada. Pärast toibumist ja järgmise sertifitseerimise võimaluse ootamist läheb Diesel aega raiskamata Šveitsi inseneripraktikale kogemusi omandama, kus ta saab tööd vendade Schulzeri masinaehitusettevõttes. Aasta hiljem naasis ja sooritas edukalt Linde eksami, avaldades muljet omandatud teadmiste ja kogemuste põhjal. See oli professori viimane tööaasta instituudis, kuna ta otsustas tegeleda rakendusuuringutega oma korraldatud ettevõttes Linde Külmutusgeneraatorid. Ja muidugita ei saanud lihtsalt oma võimeka õpilasega hüvasti jätta, kutsus Dieseli tööle, andes talle kohe direktori ametikoha …

Kõige esimene diiselmootori prototüüpidest, milles ilmnesid vead, mida leiutaja ei oleks teoreetilistes uuringutes ette näinud
Kõige esimene diiselmootori prototüüpidest, milles ilmnesid vead, mida leiutaja ei oleks teoreetilistes uuringutes ette näinud

Kõige esimene diiselmootori prototüüpidest, milles ilmnesid vead, mida leiutaja ei oleks teoreetilistes uuringutes ette näinud

Termodünaamika seadused, mida Linde instituudis õpetas, vallutasid täielikult Rudolphi teadvuse. Vanemaks saades ja üha sagedamini maailma struktuuri üle filosofeerides jõudis ta õigesti järeldusele, et just nemad võisid muuta kogu ühiskonda. Ta nägi tootmise energiaallika peamist probleemi. Sel ajal hüppeliselt alanud tööstusrevolutsioon põhines eranditult tohututel aurumasinatel, mille kasutegur ületas harva kümme protsenti. Selline kulukas tootmine suurendas ainult tootmiskulusid ning ainult suured tehased ja tehased suutsid seda ülal pidada, hävitades sellega ülejäänud keskmise ja väikese ettevõtte. Seetõttu saaks olukorda tasakaalustada üksnes kompaktse ja hõlpsasti kohandatava energiaallika loomisega mis tahes tingimuste ja tootmisvajaduste rahuldamiseks.

Töö Linde ettevõttes kestis kümme aastat, mille jooksul Diesel täiustas Linde leiutatud mehaanilist külmikut, mille põhimõtteks oli, et mehaanilise pumba abil aurustati ja kondenseeriti külmutusagens, ammoniaak. Paralleelselt viis ta professori täielikul toel läbi arvukalt katseid, et luua tõhus soojusmootor, see tähendab mehhanism, mis muundaks soojuse mehaaniliseks energiaks vastavalt termodünaamika seadustele. Teisisõnu kasutataks aine soojuspaisumise sõltuvust temperatuurist.

Aastal 1896 avalikustas Rudolph Diesel uhkelt oma töötava 20 hj mootori valmiskoopia. s., mida täna eksponeeritakse Augsburgi insenerimuuseumis
Aastal 1896 avalikustas Rudolph Diesel uhkelt oma töötava 20 hj mootori valmiskoopia. s., mida täna eksponeeritakse Augsburgi insenerimuuseumis

Aastal 1896 avalikustas Rudolph Diesel uhkelt oma töötava 20 hj mootori valmiskoopia. s., mida täna eksponeeritakse Augsburgi insenerimuuseumis

Algul proovis Diesel just selle aine või töövedelikuna kasutada külmikute tootmisel kasutatavat ammoniaaki. Kütus oli aga söest saadud pulber. Pole ime - Saksamaa on kuulus seda tüüpi mineraalide rikkaimate maardlate poolest. Katsed koosnesid katsetest töövedelikku kambris kokku suruda selliselt, et kui seda kütusega kombineerida, loodi süütamiseks vajalik temperatuur - st ilma süüteküünlata. Kuid praktika ei tahtnud minna paralleelselt teooriaga - igasugused variatsioonid füüsiliste tingimuste muutustega ei põhjustanud olemasolevate ebaefektiivsete aurumasinate suhtes mingit märkimisväärset ülekaalu.

Veelgi enam, ühes neist katsetest juhtus auto plahvatus, mis viis peaaegu surmaga lõppenud tagajärgedeni. Diesel pidi veetma mitu kuud haiglas ja tema nägemisprobleemid jäid elu lõpuni. Pärast tervisest taastumist kutsus Linde 1880. aastate lõpus Rudolfit juhtima oma ettevõtte filiaali Berliinis ja osalema mõnes äriprojektis. Diesel, kes oli selleks ajaks juba naise ja kolm last omandanud, annab selleks nõusoleku, kuid hiljuti tekkinud idee haaras tema mõtted täielikult …

Rudolf Diesel oma mootori esitlusel 1896, ümbritsetud Saksamaa juhtivate teadlaste ja inseneridega
Rudolf Diesel oma mootori esitlusel 1896, ümbritsetud Saksamaa juhtivate teadlaste ja inseneridega

Rudolf Diesel oma mootori esitlusel 1896, ümbritsetud Saksamaa juhtivate teadlaste ja inseneridega

Kuidagi Diesel avastas ootamatult isegi enda jaoks hämmastava asja. Ta sai kätte pneumaatilise sigaretisüütaja. Väikeses klaastorus oli varras - taht, mida kasutatakse tule nikerdamiseks. Kolvi abil suruti torus olev õhk kokku ja taht hakkas hõõguma. Võib öelda, et see mehhanism süütas ka kogu leiutaja teadvuse. Selgub, et kõik on lihtne: peate õhk põhjalikult välja pigistama, mis selle tulemusel kuumutatakse soovitud temperatuurini, ja seejärel ühendama selle kütusega, mis süttib.

Berliini kolinud asus Diesel kohe oma idee ellu viima ja sai 1893. aastal oma esimese patendi, mis tagas "ratsionaalse soojusmootori" omandiõiguse. Järgmisena avaldab ta ka raamatu, kus kirjeldab üksikasjalikult "ratsionaalse soojusmootori" teoreetilist alust ja kujundust. Muide, alguses nimetas Diesel leiutatud elektrijaama "atmosfäärilise gaasimootoriks", kuid see määratlus ei juurdunud, muutudes hiljem lihtsalt leiutaja nimeks. Mõne aja pärast lahkub Rudolph Linde ettevõttest ja korraldab oma ettevõtte. Ja järgmise kolme aasta jooksul valmistab ta mitmeid prototüüpe, täiustades neid järk-järgult ja parandades puudusi, mida ta teoreetilises uurimistöös ei osanud ette näha.

Kahekümnenda sajandi algul tegi Rudolf Diesel oma visadusega selle eesmärgi saavutamisel rikkaks mitte ainult iseenda, vaid ka oma naise ja kolme lapsega
Kahekümnenda sajandi algul tegi Rudolf Diesel oma visadusega selle eesmärgi saavutamisel rikkaks mitte ainult iseenda, vaid ka oma naise ja kolme lapsega

Kahekümnenda sajandi algul tegi Rudolf Diesel oma visadusega selle eesmärgi saavutamisel rikkaks mitte ainult iseenda, vaid ka oma naise ja kolme lapsega

Lõpuks, 1897. aasta uusaastaõhtul, tutvustas Diesel uhkusega oma töötava mootori koopiat. See oli kolmemeetrine rauasisilinder, milles kolb liigutas hooratast. Arenenud võimsus ulatus 20 liitrini. ja efektiivsus oli peaaegu 30%. Muidugi ei olnud need teoreetilistes arvutustes deklareeritud 75%, kuid see ei mänginud absoluutselt mingit rolli, kuna igal juhul polnud see leiutis oma efektiivsuse osas võrdne. Diiselmootor töötas pidevalt rohkem kui pool kuud, saades lõpuks mitme aasta disainerite otsimise käegakatsutavaks trofeeks. Tõsi, Rudolphi idee, et tema energiaallikas aitab väiketootjal jalule tõusta, ei olnud esialgu määratud teoks saama. Väljamineva 19. sajandi tunnetamiseks seisid reas suurettevõtjate esindajad.

Rudolphi 40. sünniaastapäevaks juhtus see, mis tema vanematest kõige enam unistas - ta sai rikkaks, väga rikkaks. Saksa ja välismaistele tootjatele, laevaehitajatele ning elektrijaamade ja veepumplate seadmete tootjatele müüdi kümneid mootorilube ja ettevõtted lubasid miljon dollarit. Tegelikult peeti aurumasinate paigaldamist nüüd igas tootmises halvaks vormiks, kuna diiselmootorid olid vähemalt neli korda ökonoomsemad.

Rudolph Diesel saavutas kuulsuse kogu maailmas, muutudes võrdseks kahekümnenda sajandi alguse kuulsaimate inimestega (pildil koos Thomas Edisoniga)
Rudolph Diesel saavutas kuulsuse kogu maailmas, muutudes võrdseks kahekümnenda sajandi alguse kuulsaimate inimestega (pildil koos Thomas Edisoniga)

Rudolph Diesel saavutas kuulsuse kogu maailmas, muutudes võrdseks kahekümnenda sajandi alguse kuulsaimate inimestega (pildil koos Thomas Edisoniga)

Lisaks lahendati kasutatud kütuse küsimus. Söetolm, mida Diisel algselt kasutada soovis, jäeti välja, kuna oma kõrgete abrasiivsete omaduste tõttu kandis see kiiresti mootoreid. Ja sellele järgnenud kallis petrooleum asendati edukalt odavama õliga. Kuigi väärib märkimist, et leiutaja lootis kuni viimaseni, et põllumajandustooted toimivad ka kütusena, sest ta uskus siiski, et tema mootor peaks töötama kõigi riikide hüvanguks, sõltumata looduslike mineraalide olemasolust. Siiski tuleb öelda, et just nafta sai põhjuseks Saksamaa konkureerivate leiutajate ja konservatiivsete ringkondade diislikütuse rünnakute põhjuseks. Lõppude lõpuks kuulutati see algselt lihtsalt söetolmu kasutamiseks kütusena, milles riik on rikas. Selge,et Saksa tootjate endi jaoks oli imporditav õli kallim. Nagu teadlased vihjavad, sai sellest ajapomm Diisli elus …

Lisaks tööstustele ja elektrijaamadele hakati mootoreid transpordis laialdaselt kasutama. Esimestena omandasid nad laevad, mis ei vajanud enam kümneid stoppereid, ning laevade reisikiirust suurendati märkimisväärselt. Pärast nende paigaldamist veduritele. On tähelepanuväärne, et esimene ettevõte, kes seda tegi, oli vendade Schulzeri Šveitsi masinaehituse tehas, kus Dieselil oli kunagi praktikakoht ja seal omandatud tootmiskogemus võimaldas tal tegelikult koos professor Lindega alustada oma unistuse järkjärgulist realiseerimist. Hiljem olid seal "diiseltrammid" … järjekord kogub autotööstuses hullu hoogu.

Saksa ühiskond ei unusta, kes on Rudolf Diesel tema jaoks, põlistades suure leiutaja mälestust isegi postmarkidel
Saksa ühiskond ei unusta, kes on Rudolf Diesel tema jaoks, põlistades suure leiutaja mälestust isegi postmarkidel

Saksa ühiskond ei unusta, kes on Rudolf Diesel tema jaoks, põlistades suure leiutaja mälestust isegi postmarkidel

1900. aastate keskel hakkas Diesel isiklikult katsetama kompaktse mootori ehitamist, mida saaks autole paigaldada. Kahjuks oli tema soov oma ajast kaugel ees. Püüdes vähendada jõuallika massi nii, et see saaks oma tõhususes ja ökonoomsuses võistelda bensiinimootoritega, langes selle töökindlus proportsionaalselt. Seetõttu viisid arvukad testid ainult läbikukkumiseni. Rudolph oli selle pärast väga mures, sest tal oli uus tegevusala ja ta ei suutnud selles valdkonnas edu saavutada. Lõpuks pidi ta loobuma sellest ideest, mille edukas elluviimine ilmub alles üksteist aastat pärast Dieseli surma …

Kujundaja sama elu pärast tema loomingu rakendamist on palju muutunud. Tohutu varandus, mis peaaegu taevast alla kukkus ja kuulsus purustas selles midagi - Rudolph lakkab otseselt osalemast oma mootorite moderniseerimise edasises töös. Ta sukeldub kaubandusmaailma, kuid nagu sageli juhtub, ei saa leiutaja ja kaupmees ühe inimesega hakkama ning seetõttu seisavad kõik tema ettevõtted pankroti korral vastupandamatu saatusena. Nagu juba mainitud, ei olnud Dieseli kodumaal eriti soositud, kuid välismaal tervitati teda kõrge austusega inimesele kogu austusega - sotsiaalsete vastuvõttude, vastuvõttude, "enda nimega" loengute ning ka kõige ahvatlevamate koostööpakkumistega. Sellised erinevused sõbralikkuse ja vastumeelsuse vahel mõjutasid aga tugevalt Rudolphi vaimset tasakaalu. Alates rahulikusttasakaalukas inimene, muutus temast tõmblev ja kahtlane inimene. Mingil hetkel viis ta naine peaaegu sunniviisiliselt psühhiaatri juurde. Tema ebahariliku olemusega teod üllatasid lähedasi väga, kuid edasised sündmused näitavad, et ta näis arvavat midagi.

1953. aastal asutas Saksamaa Leiutajate Liit Rudolf Diisli kuldmedali, mida antakse leiutiste eest, mis on andnud olulise panuse majanduse ja ettevõtluse arengusse
1953. aastal asutas Saksamaa Leiutajate Liit Rudolf Diisli kuldmedali, mida antakse leiutiste eest, mis on andnud olulise panuse majanduse ja ettevõtluse arengusse

1953. aastal asutas Saksamaa Leiutajate Liit Rudolf Diisli kuldmedali, mida antakse leiutiste eest, mis on andnud olulise panuse majanduse ja ettevõtluse arengusse.

1910. aastate alguses valmistusid Saksa söemagnad diislikütusele ja selle mootoritele purustavat lööki tekitama - mitu aastat pärast selle leiutise ülemaailmset levikut nafta hind peaaegu kahekordistus ja "riiklik" mineraal kaotas kiiresti oma positsiooni. Tema raamatu "ebakompetentsuse ja tehniliste valearvestuste" süüdistused pidi avalikkuse ette tooma üks heldelt toetatud Saksa professor. Seda rääkis Rudolphile salaja tuttav, kes töötas seda raamatut välja andvas kirjastuses. Kuna tegemist oli erakordselt õppinud inimesega, kes absoluutselt ei teadnud, kuidas poliitilistel showdownidel võidelda, mõistis Diesel, et ta ei suuda oma positsioone kaitsta, mis tähendaks tema karjääri ja elutöö kokkuvarisemist.

Vaid aasta enne surma muutus Rudolph täielikult. Lisaks eeldatavale "kokkupuutele" oli veel üks löök - mitmemiljonilist dollarit varandust enam ei eksisteerinud, põhjuseks olid põhjendamatud kaubanduslikud mängud ja majanduskriisi puhkemine. Ülejäänud rahaga hakkab Diesel koos oma naisega reise tegema riigist riiki, külastades vanu sõpru, tuttavaid, õpetajaid, kes hiljem märkisid, et kogu suhtlus taandub tänutäheks kõigele ja hüvasti … Ja 1913. aasta varasügisel sai Rudolph kutse Inglise kuninglikult autoklubi mitmete loengute pidamiseks. Leiutaja alustab reisi ettevalmistamist …

Ta alustas oma vanima poja kutsumisega oma vanemate majja, mis jäi teenijata. Seal näitas ta justkui juhuslikult, mis on, mis dokumente ja kust neid leida võib "kui midagi juhtub". Nagu poeg hiljem meenutas, tekkis kurgus tükk ja hädade ennustamist tugevdas kaminas põlenud paberite pilt, mis polnud tema isa jaoks absoluutselt tüüpiline. Ja mõne aja pärast andis Diesel oma naisele kohvri ja käskis rangelt mitte seda oktoobri alguseni avada. Hiljem leiab naine sellest kakskümmend tuhat marka …

Image
Image

Kuidas siis Diesel kadus?

See oli umbes selline: väga kaua enne seda juhtumit sai Diesel kutse tulla Inglismaale, et avada üks tema mootorite tootnud Briti firma uus tehas. Need, kes nägid teda enne lahkumist, väitsid, et insener oli meeleolukas - kuigi suur leiutaja, kuigi tal oli palju patente, polnud hea ärimees ja 1913. aastaks oli ta hävingu äärel (mida muide hõlbustas algav majanduskriis). … Uue tehase avamine Inglismaal võiks tema rahaasju parandada.

Pealegi tuletasid mõned Dieseli tuttavad hiljem meelde, et väidetavalt rääkis ta neile, et kutse saatis talle isiklikult Winston Churchill, kes sel ajal juba Admiraliteeti juhtis. Energiline Marlboroughi hertsog kavatses kogu Inglise laevastiku ümber ehitada ja väidetavalt vajas ta leiutajat tehnilise konsultandina. On raske öelda, kas see vastab tõele või mitte, kuna Churchill ei rääkinud kunagi kellelegi oma soovist kohtuda Dieseliga.

Veel üks veider on see, et … endiselt pole usaldusväärseid tõendeid selle kohta, et sel päeval Dresdeni parvlaeva kaldteel üles tõusis Rudolf Diesel ja mitte temasugune mees. Kummaline, nagu see võib tunduda, kuid leiutaja nime tema reisijate nimekirjas ei olnud. Seetõttu põhines versioon, et tegemist oli ju üksnes diiselmootoriga Inglismaale suunduvate inseneride Georg Grace ja Alfred Lukmani, samuti laevakorrapidaja ütlustega.

Grace ja Lucman ütlesid, et pärast purjetamist kutsus Diesel neid tekile jalutama ja pärast mindi kõik kolm alla garderoobi õhtust sööma. Söögi ajal oli leiutaja väga elav, rääkis pidevalt oma mootori uutest kavandatud modifikatsioonidest, samuti helgetest väljavaadetest koostööks brittidega.

Umbes kella kümne paiku õhtul kummardus Rudolf Diesel lõpuks oma kolleegidele, misjärel ta läks alla oma kajutisse. Enne ukse avamist peatas ta korrapidaja ja palus teda hommikul kell 6.15 üles äratada. Keegi teine ei näinud leiutajat. Hommikul, kui nad temast mööda tulid ja salongi ukse maha murdsid, selgus, et Diesel võttis kohvrist välja pidžaama ja laotas nad voodile ning võttis taskust ka käekella, haavas selle ja riputas voodi kõrval seinale.

Image
Image

Täiendavate küsitluste käigus selgus, et keegi polnud tol õhtul näinud leiutajat oma kajutist lahkumas. Ka luugiauk suleti. See asjaolu muutis politsei esialgse versiooni enesetapu kohta väga haavatavaks - seaduse teenijad väitsid, et kahtlustava isikuna töötava Diisli psüühika ei suuda peatada peatse pankroti raskeid ettekujutusi ja ta lihtsalt uppus. Kuidas saaks aga enesetapp, pääsedes aknast välja, sulgeda see tema tagant ja seestpoolt?

Samuti leidsid uurijad, et väga kummaline on see, et inimene, kes kavatses enesetapu sooritada, kerib mõistlikult kella ning palub ka korrapidajal teda üles näidata täpselt näidatud ajal. Muide, ka enesetappu ei leidnud salongi. Pealegi näitasid Grace'i ja Lucmani tunnistused, et leiutaja oli kogu õhtu hea tuju. Ja pärast õhtusööki, nagu see oli kindlaks tehtud, ei suhelnud Diesel mitte kellegi muu kui korrapidajaga.

Veel üks uurimise käigus esitatud versioon ütles, et võib-olla läks Diesel öösel välja jalutama, seisis külje peal ja siis tekkis tal ootamatult infarkt. Õnnetu mees oli üle parda ega suutnud isegi abi kutsuda. Seda versiooni toetas asjaolu, et leiutaja vaip ja müts leiti tekilt hommikul. Vastuargumendid olid aga palju kaalukamad: Dresdeni külgede kõrgus oli üle pooleteise meetri ja isegi terve inimene ei saanud neist vaevalt üle ronida. Lisaks väitis Dieseli pere, sõbrad ja isiklik arst, et leiutajal pole kunagi südameprobleeme olnud.

Samuti pakuti välja, et leiutaja võidi tappa - näiteks konkureerivate ettevõtete juhtnööride järgi, kes tootsid bensiini karburaatori mootoreid (Diisli leiutis, mis töötas odaval kütteõlil ja diislikütusel ning oli ohutum, eemaldas neilt olulise turusegmendi). Või oli Kaiseri Saksamaa eriteenistustel mõrvas käsi, mis ei soovinud, et britid, nende potentsiaalsed vastased, võimaliku sõja eelõhtul laevastikku moderniseeriksid. Kuid kes siis oli tapja?

Tuletage meelde, et Diesel vestles sel õhtul ainult kolme inimesega - Grace ja Lucman ning korrapidaja. Neil kõigil oli sada protsenti alibisid, mida kinnitasid ka paljud teised inimesed. Ja veel sellest, et suur leiutaja sõitis praamil, nagu hiljem selgus, ei teadnud keegi reisijatest ega meeskonnaliikmetest - nime polnud nimekirjades! Lisaks oli vaja surnukeha üles leida ja vägivaldse surma võimalikkust uurida, kuna salongi, koridori ja teki uurimisel ei saadud ühtegi tõendit, mille põhjal võiks mõrva kahtlustada.

Vaadates edasi, ei leitud surnukeha kunagi üles. Tõsi, veidi hiljem teatasid mitmed Belgia kalurid politseile, et 30. septembri 1913 varahommikul läksid nad kalale ja püüdsid Scheldti jõe suudmest hästi riides härrasmehe surnukeha. Pärast konsulteerimist otsustasid kalurid ta Genti viia, kuid äkiline torm hoidis neid ära. Otsustades, et merevaimud on vihased, kuna nad viisid selle seaduslikust saagist ära, viskasid kalurid surnukeha tagasi lainetesse.

Image
Image

Ent enne seda eemaldati uppunud mehe sõrmest kaks rõngast, mille kapten politseile andis. Need rõngad kingiti leiutaja pojale, kes tunnistas, et need olid väga sarnased isa kantavate rõngastega. Neil polnud aga graveeringuid, mille abil oli võimalik omanikku täpselt kindlaks teha (üks oli kihlasõrmus, teine oli kiviga sõrmus, kuid omaniku nimeta). Ehtekunstnik, kellelt Diesel selle sõrmuse ostis, tunnistas oma tööd, kuid märkas, et paljud tellisid temalt sarnaseid sõrmuseid.

Niisiis, nagu näete, pole võimatu kindlalt öelda, et Belgia kalurite poolt elu jooksul tabatud uppunud mees oli diiselmootori leiutaja. Seetõttu ei tea siiani keegi, kus asuvad Rudolf Dieseli säilmed. Ja tema kadumise asjaolud viimase ligi saja aasta jooksul pole selgemaks saanud. Saksa politseis on leiutaja endiselt teadmata kadunud.

Mis puutub konkurentide või eriteenistuste esitatud Diisli mõrva versiooni, siis on sellel, nagu kõigil nn vandenõuteooriaga seotud hüpoteesidel, üks tüüpiline viga. On täiesti arusaamatu, miks oli vaja tappa leiutaja, kelle "vaimusünnitust" on pikka aega toodetud kõigis maailma tehastes, sealhulgas ka Suurbritannia tehastes. Mootoriseade oli teada tuhandetele inseneridele ja tehnikutele, kes said selle ise kokku panna ja vajadusel seda paremaks muuta (muide, just nende abiga suutis Churchill endiselt Briti laevastikku moderniseerida). Diislikütust oli mõistlik tappa alles enne, kui mootor masstootmisse läks.

Lisaks on keeruline palgatud tapjaid või eriteenistuste töötajaid kahtlustada sellises jultunud ebaprofessionaalsuses - lõppude lõpuks selgub, et inimene kõrvaldati nii, et järgmisel päeval sai kogu maailm sellest teada. Miks oli vaja kogu see naeruväärne etendus läbi mängida? Dieseli tapmine oli enne "Dresdeni" sisenemist palju lihtsam ja tema surnukeha leiti sadama agulitest röövimise tunnustega. Siis poleks keegi kahelnud, et leiutaja on sattunud omaenda valimatuse ohvriks - kõige halvem kuulsus läks ju Antwerpeni sadama röövlitele.

Üldiselt, kui uurite hoolikalt selle loo mõnda detaili, saab selgeks, et Diisli kadumine oli eelkõige kasulik … Diiselile endale. Tema rahaasjad olid sel hetkel tõepoolest taunimisväärses seisus, kõik läks kohtusse ja võlavanglasse. Võib-olla otsustas geenius leiutaja lihtsalt nii huvitaval viisil võlausaldajate eest varjata? See tähendab, et tegelikult ei sõitnud ta ühtegi parvlaeva (mistõttu tema nime nimekirjades ei olnud), ei söönud sõpradega õhtusööki ega palunud korrapidajal teda üles äratada. Ta oli varem ütlusi sõpradega arutanud ja korrapidajale oleks võinud altkäemaksu anda.

See seletab tõsiasja, et peale nende kolme ei mäletanud keegi, et parvlaeval oli Diisel (sama korrapidaja teenis õhtusöögil) - ja veel üks arusaamatu asi. Fakt on see, et leiutaja kabinetist ei leitud ühtegi eset, mille kohta võis kindlalt väita, et see kuulus Rudolf Diiselile - ei dokumente, rahakotti, märkmikku ega jooniseid. Leitud käekell oli ilma omaniku nimeta, kelm ja müts - ka. Fakt, et need on diiselkütused, on teada ainult Grace'i ja Lukmani ütlustest - noh, nende hind, kui te seda versiooni järgite, on väga madal.

On veel üks huvitav seik - pärast leiutaja kadumist sai tema perekond hakkama rahaliste raskustega ja maksis võlad ära. Pärast ütles tema pere, et nad olid mõned leiutaja patendid müünud. Kui aga mäletame, et nende jaoks käis tol ajal äge õigussõda, siis vaevalt oleks keegi neid kõrge hinnaga ostnud. Kust siis pärines leivateenija kaotanud perekond?

Niisiis, kui kõik faktid kokku panna, selgub, et suur leiutaja võiks ka ise enda kadumise lavastada. Ta levitas kuulujutte, et ta läheb Inglismaale, juhendas kahte tema tuttavat, kes tegelikult sinna läksid, kuidas käituda, ja nad omakorda korrapidajale altkäemaksu andma. Viimane tõi mitu asja tühja salongi, jättis teki ja mütsi teki alla ning teatas seejärel reisija kadumisest.

Ja kuigi hiljem ütlesid paljud, et nägid õhtul Grace'i ja Lucmani seltsis kolmandat reisijat, ei teadnud keegi (välja arvatud jälle korrapidaja), kes see oli. See tähendab, et võib-olla oli laeval mõni leiutaja kolmas tuttav, kes "mängis" Diisli rolli ja läks siis lihtsalt põhja ja ei andnud politseile ütlusi. Belgia kalurite leidude osas tuvastas rõnga Diisli poeg - ja ta oli isa plaanidest ilmselgelt salajane. Tegelikult võisid nad kuuluda kellelegi - ja pole sugugi fakt, et nende omanikku püüti merest välja 30. septembril ja mitte varem.

Samuti on võimalik, et hiljem lahkus Diesel vale nime all mõnda riiki ja sai ühes tehases insenerina töökoha. Võib-olla asus ta elama Venemaale - leiutajal oli meie riigiga pikaajaline ärisuhe. Ja kui ta aitas oma perel võlad ära maksta, jätkas ta tõenäoliselt oma mootori parendamist - kuid teise nime all.

Vaatamiseks soovitatav: Rudolf Diesel. Jäta tagasi. Geeniused ja kaabakad

Soovitatav: