Lendav lend on Maal kõige tavalisem reisivorm. Seda kasutab umbes kaks kolmandikku olenditest, kes elavad meie planeedil. Kuid inimeste jaoks tiibade lehvitamine jääb endiselt unistamatuks. Hooratta loomise ülesanne oli uskumatult keeruline. Nii et kas on mõtet kulutada energiat sellise eksootilise lennuki arendamiseks? Kas me peaksime lindudega võistlema?
Lennuk on hea ja lennufirma on parem
Maakeral elab vähemalt üheksa tuhat linnuliiki ja umbes poolteist miljonit putukaliiki. Nende hulgas on tähtsusetuid lendureid, kuid on ka virtuoosseid plaadipidajaid. Näiteks on varblane lindude seas nälkjas. Selle kiirus on vaid umbes 20 kilomeetrit tunnis. Kandjatuvi lendab kiiremini. Ühe tunniga suudab ta ületada 60 kilomeetrit, kuid kiiret lendajat, lindude seas parimat lendurit, on rohkem kui sada nelikümmend.
Lind lendab rahulikult - üks kiirus. Põgeneb vaenlase eest - lennukiirus suureneb järsult. Kuulus pereroosne pistrik, lindude võimekuse personifikatsioon, märgates saagiks maapinnal, sukeldub kõrguselt kiirusega üle 350 kilomeetri tunnis! Ma ise nägin, kuidas kord see hirmuäratav õhukiskja tiirles pikka aega üle metsa ja siis, tiibu klappides, tormas järsku alla ja, puudutades peaaegu puude tippe, hüppas järsku taevasse.
Ainult lennunduse algusaegadel võisid linnud nende aastate "õhukommid" edestada. Siis ja üsna pea olukord muutus. Lennukid hakkasid lendama kiiremini, kõrgemalt ja kaugemale kui linnud.
Monino. Lennuväe keskmuuseum. V. Ye Tatlini kujundatud hooratas "Letatlin" - lendlevate tiibadega lennuk, 1932. Pigem kunstiobjekt kui midagi kasulikku ja tegelikult toimivat.
Reklaamvideo:
See kõik on tõsi. Kuid siin on muid fakte. Klapitavad tiivad on võimelised tekitama tõstejõudu, mis on viis kuni kuus korda suurem kui paigalseisvatel lennukitel. Klapivate tiibadega masin suudab tõhususest lennukist ületada poolteist, kaks korda ja kopterist kuus, üheksa korda. Ilmselt just see võimaldab lindudel teha oma hämmastavaid ülipikkaid lende.
Lapikud lendavad üle Atlandi ookeani ilma maandumata. Selline teekond on sadu tuhandeid tiibu klapid. Ornitoloogide kinnitusel katavad soodsa tuulega mägrad ühe päevaga 3500 kilomeetrit. Väikeste laululindude lend üle Sahara kõrbe kestab 30–40 tundi. Ja ka ilma vahemaandumisteta.
ALEXANDER PUSHKINI LENNUKAS
Ei, mitte luuletaja, vaid teine Puškin, Aleksander Nikolajevitš, meie kaasaegne, insener ja andekas leiutaja. Ta elab ja töötab Peterburis. Enda tunnistusel andis ta poole oma viiekümnest aastast kärbeste hulka.
Ta hakkas juba lapsena unistama taevast, ta armastas lindude lendu jälgida. Kui ta ise hakkas ripp-purilennukitel lendama, tundis ta “seljaga”, et pole võimalik tiibade tiibutamiseks ranget ja jäika lehvitamise algoritmi kehtestada, et “ei ole ega saa olla isegi kahte ühesugust klappi. Peate iga sekundiga kohanema lendu lendu, kohanema, õhku tundma."
Nii sündis tema peas idee, mis, nagu Aleksander Puškin veendunud, võimaldaks tal lõpuks lahendada sajanditepikkuse probleemi, luua mehitatud kärbseid.
Idee on see, et inimese lendlev lend on võimalik ainult adaptiivse juhtimisega. Teisisõnu, lendavate tiibadega lendamiseks peate teadma, kuidas neid klappida. On vaja sulanduda masinaga, selle tiivad peaksid saama piloodi käte pikenduseks.
Kõik jälgisid, kuidas lind muutis oma tiibade lendlemist, muutes nende sagedust ja amplituuti. Varem loodud kärbestes tiirlevad tiivad, mis on mootoriga ühendatud mehaanilise ülekande abil, ühendusvarda-vända mehhanism, rumalalt - monotoonselt, arvestamata mingil juhul õhukeskkonna haprust ja piloodi kavatsusi.
SEE PEAKS õppima
"Päris lendleva lennusüsteemi juhtimissüsteem," kinnitab Puškin, "tuleks piloodile lukustada, kasutades kõiki tema sensoorseid võimeid, lihastunnet, vestibulaarset aparaati ja intuitsiooni. Lõppude lõpuks on lennukeskkond - õhu ookean - absoluutselt ettearvamatu, kõik muutub iga sekundiga: tuul, vertikaalsed hoovused, õhutihedus … Sellises kaoses lendamiseks peate otseselt "tundma" tiibade klappe, keskkonna kõikumisi - ja reageerima neile koheselt."
Ühesõnaga, lendlevate tiibadega lendamine pole kaugeltki mehaaniline protsess. See sarnaneb suure kunstiga, mida tuleb veel õppida, nagu näiteks kõndima, jalgrattaga sõitma või rulaga õppima. Miks, tibud, küpseks saades, ei hakka kohe lendama ja ka nemad õpivad.
Muidugi ei piisa inimese enda tugevusest lennuks. See sai selgeks ammu. Looduses pole üle 15-16 kilogrammi kaaluvaid lendavaid olendeid. Seadus, mille kohaselt suureneb lennuks vajalik võimsus aparaadi suuruse ja kaalu suurenemisega kiiresti, häirib.
Pushkin - lendlevate tiibadega pneumaatilise ajami jaoks kerge, lihtne ja kuulekas mootor. Juhtimine peaks olema piloodi sõrmedel. Ventiilide nuppe vajutades muudab ta vastavalt vajadusele klappide sagedust ja amplituuti.
Aleksandr Nikolajevitš, kes on töötanud läbi kümneid hooratta seadme variante, on seni olnud tema arvates kõige optimaalsem. Ta sai oma hooratta patent. Tuntud MTÜ-l "Robootika ja tehniline küberneetika" õnnestus leiutisest huvitatud olla.
Nelja kuuga ehitati hooratta mudel, mille tiivaulatus on kolm meetrit ja kaal 10 kg, see on kolm korda vähem kui päris masin peaks olema.
See punaste ja kollaste tiibadega mudel ei olnud ette nähtud lendudeks, vaid ainult konstruktsiooni välja töötamiseks. Kuid lennuvõimetu naine jättis tohutu mulje ja polnud sugugi ilma põhjuseta, et talle anti tehnilistel näitustel kaks kuldmedalit.
Meil õnnestus leida sponsoreid. Alustati täissuuruses hooratta ehitamist. Kahjuks ei olnud tööd võimalik lõpule viia. Sponsorid on tema juurde jahtunud. Adaptiivse juhtimise idee on toetajate leidmine. Selle idee tulihingeline toetaja Moskva insener Boris Dukarevitš töötas välja ka hooratta projekti.
Aleksander SEDOV
