17. oktoobril 1888 teatas Vene telegraaf traagilistest uudistest: Kurski-Kharkov-Aasovi raudtee lõigul Borki jaama lähedal, mis asus Harkovist seitse miili lõunas, kukkus alla rong, millel keiser Aleksander III koos abikaasa ja lastega naasis pärast Peterburi puhata Krimmis. See oli tolle aja suurim raudteeõnnetus - kuid suverään ja augustikuu pereliikmeid ei saanud tõsiselt vigastada ja nende päästmist peeti väheks kui imeks.
Numbrite keeles
Kell 14 tundi 14 minutit laskus rong, mis nummerdas kaks vedurit ja 15 vagunit, laskus nõlvalt kiirusega umbes 64 versta tunnis (68 kilomeetrit tunnis). Järsku järgnes tugev põrutus, visates inimesed oma kohale. Rong sõitis rööbastelt maha, 15-st autost 10 varises kokku muldkeha vasakul küljel. Mõned autod varisesid kokku, viis neist peaaegu täielikult. Õnnetuspaigas hukkus 21 inimest, veel kaks hukkus selle tagajärgedest hiljem. Haavata oli 68, neist 24 sai raskelt vigastada. Kuninglik perekond oli katastroofi ajal söögikohas, mis oli tugevalt kahjustatud, kogu mööbel, aknaklaasid ja peeglid olid selles purunenud.
Suurimat kahju said vanker, kus asusid õukonnad ja sahvri teenistujad - kõik selles viibinud 13 inimest hukkusid.
Läbi seina tekkinud tühimiku visati noor suurhertsoginna Olga Alexandrovna ja tema lapsehoidja muldkehale. Keiser Xenia vanemal tütrel tekkis äkilise kukkumise tagajärjel hiljem küür. Arstide sõnul sel päeval Aleksander II-st saadud verevalumite eest! hiljem tekkis tal neeruhaigus, millest alates ta suri kuus aastat hiljem.
Reklaamvideo:
Kui pole piisavalt sidemeid
Mis jääb kuiva statistika raamistikust välja? Esiteks - Venemaa suverääni, tema naise Maria Feodorovna ja troonipärija Nikolai Aleksandrovitši (tulevane keiser Nikolai II) kangelaslik käitumine. Pärast seda, kui auto läks rööbastelt maha, langesid selle seinad ja katus hakkas varisema. Märkimisväärset jõudu omav Aleksander III toetas katust, kuni teised välja said. Tsarevitš aitas kõigil vankrist lahkuda ja koos isaga lahkus ta viimasena.
Kuningas ja tema naine võtsid aktiivselt osa inimeste otsimisest ja päästmisest. Just Aleksander III võttis nimetu sõduri abiga rusudest välja oma noore poja Mihhaili, kes osutus elus ja hästi. Ühes riietuses olev keisrinna aitas haavatutest hoolimata külmast ja vigastatud vasakust käest.
Kuna sidemeid polnud piisavalt, käskis Maria Fedorovna kohvrid oma riietega kaasa võtta ja ise rõivad selga lõigata, et haavatud oleks võimalik siduda.
Kärust välja visatud kuueaastane suurhertsoginna Olga hakkas hüsteeriliselt, keiser rahustas teda, kandes teda süles. Tüdruku lapsehoidja, proua Franklin, sai murtud ribi ja raskeid sisemisi vigastusi - kukkumise ajal kattis ta lapse oma kehaga.
Kuningliku pere ära viimiseks saabus Harkovist abirong. Kuid keiser käskis haavatud sellesse sukeldada ja ta ise jäi koos teistega killustikku lahti võtma.
Töö jätkus hämaruseni, kuni päästjad olid veendunud, et abi vajavaid inimesi enam pole. Alles siis asus kuninglik perekond teise rongi peale ja väljus tagasi Lozovaja jaama. Seal, kolmanda klassi saalis (kui kõige avaram), teeniti öösel tänupalve suverääni ja tema sugulaste päästmiseks. Hommikul lahkus Aleksander III koos perega Harkovi ja kui killustik lammutati - Peterburi.
Terrorirünnaku versioon
Keiserliku rongi krahhi uurimist juhtis kuulus advokaat Anatoli Koni.
Esimene versioon oli terroriakti oletamine. Venemaa sõjaministri adjutant kindral Vladimir Sukhomlinovi mälestustes mainitakse, et õnnetuse võis põhjustada abikokk, kellel oli sidemeid revolutsiooniliste organisatsioonidega. See mees väljus rongist enne lennuõnnetust ja läks kiiresti välismaale. Tal oli võimalus söögikohta istutada ajapomm.
Ka suurhertsoginna Olga Alexandrovna väitis korduvalt, et vanker ei varisenud kokku, vaid see plahvatas ja visati koos oma lapsehoidjaga plahvatuslainega muldkehale.
1879. aasta raudteekatastroofi ei ole veel unustatud, kui mitmed salaühingu "Narodnaja Volja" revolutsionääride rühmad viisid läbi terroriakti Aleksander III isa, keiser Aleksander II mõrvamiseks. Dünamiit pandi tema rongi marsruudil rööbaste alla kolmes kohas korraga. Keisrit ja tema perekonda päästsid mitmed imelised asjaolud. Esiteks muutis rong marsruuti ja läks mitte läbi Odessa, vaid läbi Aleksandrovski - ja Odessa lähedal vennale Vera Figneri rühma istutatud lõhkekehi polnud vaja. Andrey Zhelyabovi grupi Aleksandrovski lähedale paigaldatud lõhkeseade muutus niiskeks ja ei töötanud. Ja Moskva lähedal, kus terroristid Sophia Perovskaya juhtimisel kaevasid dünamiidi asemele selle kõrvale seisva maja keldrist raudtee alla tunneli,Veduri purunemise tagajärjel keerasid tsaarirong ja retinääridega rong ootamatult ümber - ja Rahva Tahe õhkas autosid seal, kus keisrit polnud (õnneks ei põhjustanud terrorirünnak inimohvreid).
Anatoli Koni ja tema alluvad uurijad teatasid, et lõhkeseadeldise jälgi ei leitud. Kuid keisri lähima ringi seas oli kuulujutte, et seda tehti suverääni korraldusel: Aleksander III lihtsalt ei soovinud võimalikule terrorirünnakule tähelepanu juhtida, sest uskus, et uudised edukast õõnestamisest tugevdavad revolutsioonilist liikumist. Katastroof kuulutati õnnetuseks. Kaudselt kinnitab neid kuulujutte asjaolu, et uurimine lõpetati keisri juhtnööride kohaselt kiiresti ja tegelikult kedagi ei karistatud.
Liiga palju süüdistada
Uurimisrühm pidi kindlaks tegema, kelle tegevus õnnetusele kaasa aitas: rongitöötajad või raudteetöötajad. Selgus, et mõlemad aitasid kaasa katastroofile.
Rong ei järginud ajakava, ta jäi tihti maha ja siis, et graafikusse jõuda, läks see kiirusega üle. Kaks vedurit olid eri tüüpi, mis halvendas märkimisväärselt juhitavust. Üks autodest (absurdse juhtumi korral oli see keisriga kaasas olnud raudteeministri Konstantin Posieti auto), vedru lõhkes, see oli viltu. Rong moodustati selleks, et saavutada reisijatele suurim mugavus, ja nad tegid seda tehniliselt valesti: kesklinnas olid raskemad autod, millel polnud pidureid. Lisaks, vahetult enne õnnetust, ebaõnnestus mitme auto automaatne pidurisüsteem korraga ja juhid unustati hoiatada neid, et veduri vilistamisel peaksid nad kasutama käsipidurit. Selgus, et raske, halvasti juhitav rong liikus suurenenud kiirusel ja pidureid praktiliselt polnud.
Ka raudtee juhtimine ei erinenud korrektsetest toimingutest. Rööbastele pandi mädanenud liiprid, mille inspektorid altkäemaksu eest võtsid. Muldkeha ei jälgitud - vihmadest tingituna muutus see palju järsemaks, kui normide kohaselt pidi.
Aasta hiljem pidi riik Kursk-Kharkov-Aasovi raudtee lunastama. Selle maksumuse määras keskmine puhaskasum, seega vähendasid eraomanikud tegevuskulusid igal võimalikul viisil - vähendasid remonditöid, vähendasid personali ja vähendasid tehniliste töötajate palku.
Uurimisrühma järeldused olid järgmised: rong sõitis liiga kiiresti; rajad olid ebapiisavas seisukorras; kiiruse ja mädanenud liiprite tõttu hakkas üks vedur vehkima, mille tõttu kukkus kokku ja rööbastelt maha raudteeministri auto ning seejärel teised autod.
Püha ikooni abi
Juhtum ei jõudnud kunagi karistuseni - raudteeminister Konstantin Posiet oli pensionil ja määras kohe ametisse riiginõukogu liikme. Raudteede peainspektor parun Kanut Shernval ja raudtee Kursk-Kharkov-Aasov juhataja insener Vladimir Kovanko astusid tagasi - katastroofi teinud isikute üle aga kohtuprotsessi ei toimunud.
Aastal 1891 püstitati kokkupõrkekohta arhitekt Robert Marfeldi kavandi järgi Päästja Kristuse katedraal ja Päästja kabel, mis ei tehtud käte järgi (kabel püstitati sinna, kus söögiauto ümber kukkus; legendi järgi oli suveräänil Päästja ikoon, mida Käed ei teinud, mis aitas tal ja tema perekonnal põgeneda). … Mõlemad ehitised anti raudteeministeeriumi jurisdiktsiooni alla. Nende kõrvale ehitati ministeeriumi vahenditest ja eraisikute annetustega haigla, raudteetöötajate hooldekodu ja keiser Aleksander III järgi nimetatud tasuta raamatukogu. Kuni tema surmani tuli suverään siia igal aastal lihavõttepühade ajal. Siin varustatud raudteeplatvorm ja seejärel läheduses kasvanud küla kutsuti Spasov Skeet.
Pärast enamlaste võimuletulekut kirik suleti, sinna püstitati ladu ja hiljem - lastekodus. Küla muutis oma nime Pervomaiskoeks. Sõja ajal põles tempel maha, selle jäänused muudeti tulistamisasendisse ja hävitati. Külaelanikel õnnestus peita mõned säilinud mosaiigimaalid, nüüd saab neid kohalikus muuseumis näha.
Restaureerimistööd kabelis toimusid aastatel 2002-2003. Raudteeplatvorm taasluuati 19. sajandi lõpu stiilis jaamad said tagasi oma endise nime Spasov Skeet. Täna on see Kharkivi piirkonna suur turismikeskus, mis meenutab ühte meie mineviku lehte.
Jelena LANDA
