Ühele SS-üksusele tehti ülesandeks leida ja välja töötada alternatiivsed energiaallikad, mis päästaksid Kolmanda Reichi vedel- ja tahkekütuste puudusest.
1939. aastal õnnestus sellel rühmal välja töötada revolutsiooniline mootor, see oli elektromagnetilise gravitatsiooni seade, mis sisaldas Hans Kohleri energiamuundurit, mis oli ühendatud Van de Graffi vahemiku generaatoriga, ja Marconi keerismootorit. See leiutati pöörlevate elektromagnetiliste väljade loomiseks, mis suudaksid veesõiduki takistusteta õhku tõsta.
Selle nimi oli Tachinator 7 ja see pidi olema paigaldatud Thule ehitatud kettakujulisse lennukisse.
1935. aastal otsis Thule Gesellschaft silmapaistmatut kohta laeva katsetamiseks. Loode-Saksamaal oli Haunerburgi nimeline koht, kuhu hiljem katsekoht loodi. Testid olid krüptitud kui sõjaline toode nimega "N-Herat"
1939. aastal lühendati nimi sõjaaja turvalisuse huvides Haunebuks ja lühendati kui RFZ-5.
Algselt ehitati Haunebu I kaks prototüüpi, nende läbimõõt ulatus 25 meetrini, meeskonda kuulus kuni 8 inimest ja uskumatu algkiirus oli 4800 km / h. Seejärel tõusis kiirus mootori täiustamisel 17 000 km / h-ni.
Seade võis õhus püsida kuni 8 tundi. Tohutute ülekoormuste ja temperatuuride vältimiseks loodi spetsiaalne nahk nimega Victalen {külmutatud suits}, mis töötati Vrili mudelite jaoks välja 30. aastatel.
Varased mudelid riputati üsna suurte 60 mm katsepüstolitega - KSK (KraftStrahlKanone, kiirtekahur). On spekuleeritud, et selle relva kiire oli laser, kuid teave pole täpne. Sakslased nimetasid seda "anakronismi" relvaks - ei kuulunud sellesse perioodi ega olnud tähtsusetud.
Reklaamvideo:
Kui venelased 1945. aastal Vril 7 tulistasid, leiti lennuki kõhu pealt sarnane relv, kuid see hävis õnnetuses. Kohalt leiti kummalisi metallkuulid ja volfram-spiraale, relva ei suudetud tuvastada. Relva toimimisel spekuleeriti, et ühendatud kuulid moodustasid pika tünniga ühendatud ostsillaatorite kaskaadi, mis olid mähitud täppisvolframmähisesse mähitud pulgadesse või võimsa energia edastamiseks mõeldud mähistesse, mis sobivad kuni 4-tollise soomuse läbistamiseks. Kahur oli väga raske, paigaldus destabiliseeris laeva väga.
Esmakordselt startis Haunebu I 1939. aastal ja mõlemad prototüübid tegid 52 katselendu. Pärast edu ehitasid sakslased 1942. aastal Haunebu II, mille läbimõõt oli 26 meetrit ja mis oli katsetamiseks valmis. Lendav taldrik arendas kiirust 6000–21 000 km / h, meeskonnas oli kuni 9 inimest ja lennuaeg ulatus 5 tunnini. Hiljem, aastatel 1943–1944, ehitati 32-meetrine Haunebu II Do-Stra, mis tegi 106 katselendu.
1944. aasta lõpuks olid Haunebu II Do-Stra kaks prototüüpi ehitatud ja parendatud, mis tähendas "stratosfääri lennukeid". Need tohutud plaadid olid mitu lugu kõrged ja nende meeskond oli 20. Need olid võimelised ka hüpersooniliseks kiiruseks üle 21 000 km / h. SS kavatses tootmist alustada 1944. aastal / 1945. aasta alguses. Sõja lõpp takistas aga sümboolide seeriatootmist.
Usuti, et sõja lõpuks olid sakslased ehitanud teise prototüübi, mille läbimõõt ulatus 71 meetrini, Haunebu III. Meeskonna meeskond koosnes 32 inimesest, laeva kiirus võis ületada märgi 7000–40000 km / h ja lennuaeg ulatus 7–8 nädalani. Seda laeva oli kavas kasutada evakueerimiseks 1945. aasta märtsis.
SS-plaanid sisaldasid ka 120-meetrist versiooni - Haunebu IV, kuid kas see üksus ehitati või mitte, pole teada.
