20. sajandi alguseks oli peaaegu igal üle 2500 elanikuga Ameerika Ühendriikide asulal oma elektriteede süsteem, lisaks ühendasid trammiliinid omavahel tohutult palju linnu.
Pikim pidev marsruut oli üle 1500 kilomeetri ja linnadevaheliste rongide keskmine kiirus oli 130 km / h.
Mõnda aega suutsid trammifirmad ja autohiidud normaalselt koos eksisteerida ja areneda, kuid 1920. aastateks hakkas General Motorsi sõidukite müük langema.
Need, kes tahtsid ja said endale lubada isiklikku autot, on selle juba ostnud, ülejäänud 90% reisis peamiselt elektritranspordiga.
USA senati nõuniku Bradford Snelli 1974. aasta aruanne tõestas, et aastatel 1936–1950 lõid General Motors koos Firestone Tyresega, California Standard Oiliga ja Phillips Petroleumiga kesta valdusettevõtted, mille kaudu nad ostsid trammiliinid ja likvideerisid need.
Kasutati otseseid ähvardusi, väljapressimist, ametnike petmist ja altkäemaksu, valitsuse ja pangandusringkondade juhtkonna ulatuslikke sidemeid.
Selle tulemusena asendati trammid järk-järgult haisvate, aeglaste bussidega. Nende busside tootja oli kõik sama General Motors.
Noh, ebamugavad sõiduplaanid, salongide rahvarohkus ja tuimus sundisid maksejõulisi kodanikke isiklikke autosid ostma.
Reklaamvideo:
Kohus pidas tõestatud üksnes vandenõu General Motorsi toodetud busside ostmiseks.
Monopolidevastaste seaduste rikkumise eest määrati ettevõttele 5000 dollari suurune trahv ja ettevõtte igale juhile 1 dollar. Selleks ajaks olid trammid peaaegu kõigist linnadest juba kadunud.
