Baikali-Amuri põhiliini ehitamisest on kirjutatud tohutult palju raamatuid, nii dokumentaalfilmi kui ka ilukirjandust. Kuid vaatamata sellele jääb siia palju tumedaid laike. Alguses salastati teave maantee ehituse kohta ja seejärel moonutati.
BAM-i kohta on palju kuulujutte, millest enamik pole väljamõeldised. Muidugi on ka legende, kuid need ainult kaunistavad tõde. Kui põhiliin oli veel ehitusjärgus, seisid töötajad aeg-ajalt silmitsi erinevate paranormaalsete ja anomaalsete nähtustega. Seda raudteed, mis ühendab Sovetskaja Gavani ja Taishet, nimetatakse rahvasuus kummituslikuks. Selle maanteega on seotud palju legende. Kui töötajad töötasid, oli nende arutelu põhiteemaks raudtee kummitus. Absoluutselt kõik ehitajad uskusid, et selline nähtus on tõesti olemas. Sellest rääkisid aktiivselt ka kohalikud elanikud. Nad rääkisid rongist, mis möödub neist mitte kaugel ja ei tee absoluutselt mingeid helisid. Veelgi enam, nad olid rohkem kui üks kord sellise ebatavalise nähtuse tunnistajaks.
Teadlaste arvates pärineb kummitusrongi lugu 1940. aastast. Siis on raudtee enda ehitamise algusest möödunud kaks aastat. Kuna töötingimused olid täiesti vastuvõetamatud, ei sallinud mõned vangid seda, mistõttu korraldasid nad rahutused ja kaaperdasid auruveduri. Selle veduri külge kinnitati veel kolm kaubaga vagunit. Eesmärk, mille nad endale seadsid, oli põgeneda Lääne-Jakuutiasse. Kuid valitsus põgenejate tabamiseks käskis kasutada sõjalennukeid. Seetõttu pommitas üks lennuk rongi. Õhurünnaku käigus tapeti kõik inimesed ja raudteetrass sai märkimisväärseid kahjustusi. Pärast seda vahejuhtumit suleti laager, maantee ehitus "tardus", vangid viidi teistesse kohtadesse. Pärast seda hakkasid kohalikud üha sagedamini kummituste rongi nägema. Inimesi šokeeris aga kõige rohkem see, et raudtee ise oli taastunud.
Selles olid veendunud ka inimesed, kes tulid sellesse kohta 30 aastat hiljem maantee ehitust jätkama. Ehitajad olid üllatunud, kui leidsid, et lõuend on suurepärases seisukorras ja rööpad pole absoluutselt roostes. Lõuend saab selles värvis särada ainult siis, kui sellel sõidab iga päev kuni sadu reisija- ja kaubaronge. Siis leiti sellele nähtusele seletus, kuid nagu hiljem selgus, osutus see seletus valeks. Teadlased esitasid versiooni, et raudteed kasutas just salakaupa vedav sõjavägi. Sel põhjusel sõitsid teadlased mööda radu, kuid komistasid varsti ummikusse, olles läbinud kolmkümmend kilomeetrit. Tupiktee oli mägi, tihedalt võsastunud. Seetõttu pole tänase päevani teada, kes selle raudteelõigu taastamisele täpselt kaasa aitas.
Kuulsa Baikal-Amuri põhiliini ehitamine toimus kõige raskemates kliimatingimustes. Püstitati 142 silda ja rajati kaheksa tunnelit. Töötajad rääkisid nende kohta palju salapäraseid lugusid. Niisiis ilmusid nende lugude järgi Baikali tunnelisse perioodiliselt tulekollased pallid. Mõne ehitaja tähelepanekute kohaselt tekkis pärast nende pallide kadumist põhjavee tugev heide, mida oli äärmiselt raske välja pumbata.
BAM-i kõrgeim mäetunnel on Kodari tunnel. Teda seostatakse tondiga, keda töötajad kutsuvad Valgeks Šamaaniks. Pealtnägijate sõnul ilmnes see vahetult enne mingisugust kataklüsmi, hoiatades töötajaid loodusõnnetuste lähenemise eest. Pärast ühte neist selle tondi ilmumist toimus tugev maavärin. Keegi ehitajatest sel ajal ei surnud. Mõne teate kohaselt õnnestus tragöödiat vältida vaid seetõttu, et töötajad olid kataklüsmiks valmis ja teadsid, mida maavärina korral teha.
Kõigist tunnelitest on siiski kõige salapärasem Severomuisky tunnel. Selle ehitamiseks kulus rohkem kui 25 aastat. Pea igal ehituskilomeetril tekkis üha uusi tehnoloogilisi probleeme, mille töötajad pidid lahendama. Selliste ülesannete tekkimine oli tingitud asjaolust, et tunnel esitas ehitajatele alati müstilisi üllatusi. Nii murdis näiteks ühes piirkonnas läbi võimas vesiliiv, mille tagajärjel hukkus kolmkümmend inimest ja mitu ehitajat jäi rusude alla. Ellujääva ehitaja juttude järgi märkas ta hetkel, kui ta intensiivsemalt rusudest välja tuli, enda ees metallist ust. Ta üritas seda avada, kuid ebaõnnestus. Kuhu see uks viis, pole siiani teada. Mõni aeg pärast seda sündmust kukkus üks tunneli lõikudest kokku. Hiljem ehitajad meenutasidet tühjusest hakkasid järsku kostma mingid kummalised helid, mis meenutasid mõnevõrra tungrauade häält. Neid salapäraseid helisid on selgitatud mitu korda. Kõige tõenäolisem versioon on see, et tunnelis oli kõrge rodoongaasi kontsentratsioon, mis võib põhjustada töötajatele omamoodi kuulmis hallutsinatsioone. Selles pole aga sajaprotsendilist kindlust.
Pean ütlema, et Severomuisky mäehari on Baikali-Amuuri põhiliini üks raskemaid lõike. Kõige kuulsam on siin Kuradisild. See asub järsul kurvil ja seisab kahetasandilistel tugedel, mis ulatuvad 35 meetri kõrgusele. Masinistid kinnitavad, et sild raskete rongide möödumisel isegi veidi õõtsub. Lahendus ise oli päris äärmuslik. Rongid liikusid maksimaalse kiirusega 20 kilomeetrit tunnis. Mõnikord pidid ronge eriti järskudel tõusudel abivedurid “tõukama”. Rahva seas on arvamus, et sellel sillal on kuradid, kes korraldavad oma tantse aeglaselt liikuva rongi ees. Masinistid, isegi meie ajal, kui silda kasutatakse ainult raudteelaste transportimiseks, ületavad end sinna sisenedes.
Reklaamvideo:
Nagu juba mainitud, on Baikali-Amuuri põhiliini ehitamisega seotud palju erinevaid legende ja kuulujutte. Kõik, mida oleme selles artiklis kirjeldanud, on vaid väike osa neist. Küsimusi on veel palju, mille vastused on meile siiani teadmata.
Andrei Kleshnev
