115 aastat tagasi sündis Aleksander Morozov - legendaarse T-34 ja mitmete teiste Nõukogude tankide looja. Ta läks tehniliste dokumentide copyistist NSVL ühe juhtiva disainibüroo juhatajaks. Eksperdid nimetavad oma aja parimateks soomukiteks mitut tüüpi tanke, mille väljatöötamisel ja tootmisel oli Morozovil käsi. Olles samal ajal Nõukogude sõjalis-tööstuskompleksi üks säravamaid juhte, NSVL Ülemnõukogu asetäitja ja kaks korda sotsialistliku töö kangelane, eristus Morozov äärmuslikust tagasihoidlikkusest ega saavutanud kunagi enda jaoks erilisi materiaalseid eeliseid. Nõukogude tankide kuulsa looja elust.
Aleksander Morozov sündis 29. oktoobril 1904 Brjanski lähedal Bezhitsa linnas töölisklassi peres. Kui ta oli kümneaastane, kolis pere elama Harkovi, kus Aleksandri isa sai töökoha kohalikus auruvedurite tehases (KhPZ). Vahepeal läks Morozov Jr reaalkooli ja viis aastat hiljem, 2. märtsil 1919, sisenes 14-aastane Aleksander samasse tehase, kus tema isa töötas tehniliste dokumentide koopiamasina.
Isiksuse kujunemine
1923. aastal asus Aleksander Morozov KhPZ-i kavandi-kujundaja kohale.
"Aleksander Morozov tegi oma Saksa disaini VD-50 Ganomag traktori ülevaatamisel kodumaiste olude jaoks oma esimesed kujundusetapid," ütles kirjanik ja dokumentaalfilmilavastaja, Võidumuuseumi teadusliku ja metoodilise osakonna töötaja Andrei Kuparev intervjuus RT-le.
1926 kutsuti Morozov Punaarmee ridadesse ajateenistusse, mille ta teenis Kiievis lennundusüksuses mehaanikutehnikuna. 1927. aasta lõpus loodi KhPZ baasil tanki kujundamise brigaad (hiljem muudeti projekteerimisbürooks). Siia kuulus ka Morozov, kes naasis sõjaväest oma naisettevõttesse 1928. aastal.
Disainerina töötamiseks oli vaja aga palju teoreetilisi teadmisi, nii et Aleksander astub Moskva mehaanika ja elektrotehnika instituudi kirjaosakonda. M. V. Lomonosov ja samal ajal KhPZ mehaanikakolledžisse.
Reklaamvideo:
„Projekteerimise algstaadiumis oli tema kogemus BT-7 tank, milles Aleksander Morozov tegeles ülekande kavandamise ja šassii muudatustega,“ütles Kuparev.
1933 astus Morozov Punaarmee maja lahingukoolitussektorisse ja aasta hiljem lõpetas BT tankikomandöride koolitusprogrammi kursused.
T-34 sünd
1936. aastal juhtis Aleksandr Morozov, keda peeti juba kogenud disaineriks, disainibüroos uut kujundussektorit. Sel ajal tekkis tankide praktilise töö käigus tuvastatud tehniliste defektide tõttu konflikt Punaarmee ja KhPZ juhtkonna vahel. KB juhid koondati.
1936. aasta lõpus saadeti KhPZi projekteerimisbüroo juhiks Kharkovisse andekas disainer Mihhail Koshkin, kes oli varem olnud Leningradi Kirovi tehase disainibüroo juhataja asetäitja ja moderniseeris edukalt tanke T-26 ja T-28. Otsuse Kosškini üleviimise kohta võttis vastu isiklikult NSVLi raske tööstuse rahvakomissar Grigori Ordzhonikidze.
Mihhail Koshkin.
Pärast Punaarmee käsu KhPZ-i kätteandmist 1937. aasta sügisel uue manööverdatava ratastega tanki (tulevane BT-20) loomiseks otsustas Koshkin Nikolai Kucherenko juhtimisel võõrandada vana disainibüroo, mis kandis indeksit 190, ja ta juhtis ise uut disainibürood (KB). -24), milleks ta isiklikult personali valis. Ta nimetas Morozovi oma asetäitjaks.
Pärast põhitööd BT-20 kallal mõistsid "Koshkinsky" disainibüroo töötajad, et tank ei erine praktiliselt tuntud BT-7-st. Mõte tekkis põhimõtteliselt uue auto loomiseks, võttes arvesse Morozovi sektori varem kogutud arenguid.
“28. aprillil 1938 kaitseministeeriumi rahvakomissariaadi koosolekul sai Koshkin Joseph Stalinilt loa kahe eksperimentaalse tanki kavandamiseks: esimene oli ratastega roomikeermega BT-20 või A-20, mis vastas“Moskva”nõuetele, ja teine oli eranditult roomikutega diisel A-32, mille kujunduse harkoviidid iseseisvalt välja töötasid. Selle tulemusel olid prototüübid A-20 ja A-32 1939. aasta suve lõpuks läbinud tootmistestid, mis näitasid nende parimat külge,”rääkis Andrei Kuparev.
Riigi juhtkond hakkas huvi tundma Koshkini meeskonna tegevuse vastu. 1938. aasta lõpus loodi tema juhtimisel uus OKB-520, millesse ühendati kõik KhPZ-is varem eksisteerinud disainibürood. Morozovist sai taas Koshkini asetäitja.
Aleksander Morozov.
A-20 ja A-32 katsed 1939. aastal näitasid, et esimene on ratastel liikuvam, kuid on harkoviitide "omaalgatusliku" arendamisega murdmaasõidul halvem. Lisaks ei võimaldanud A-20 alusvankri eripärad, erinevalt A-32-st, tugevdada selle relvastust ja soomuskaitset.
1940. aasta alguses katsetati Harkovi lähedal kaht katsetanki ja öösel 5.-6. Märtsil liikusid maskeeritud sõidukid Moskvasse. T-34 uuris ja kinnitas Joseph Stalin isiklikult. Tankid olid edukalt testitavad Moskva ja Karjala laiuste lähedal asuvates proovipiirkondades (pärast Nõukogude-Soome sõda alles jäänud tankitõrje kindlustes). 31. märtsil allkirjastas riigikaitsekomitee protokolli T-34 seeriatootmise kohta Harkovis.
Pärast riigikomitee istungit saatis Koshkin külma käes ja tõsise ületöötamise ajal tankid taas tehase juurde. Teel keeras üks auto vette. Koshkin aitas teda isiklikult välja viia, sai märjaks ja haigestus kopsupõletikku. Katsed ühendada ravi tööga on tema tervist täielikult kahjustanud. Pärast kopsu eemaldamist saadeti projekteerimisbüroo juhataja sanatooriumisse taastusraviks, kuid ta ei toibunud ja suri 26. septembril 1940. Projekteerimisbüroo juhtimine ja vastutus T-34 seeriatootmise korraldamise eest läks tema asetäitjale ja kolleegile Aleksander Morozovile.
Esiosa eraldi
1940. aasta sügisel hakkasid T-34-d sisenema lahinguüksustesse. Paakide, nagu kõigi uute sõidukite, ülevaated olid mitmetähenduslikud: tankerid hindasid esialgseid tehnilisi lahendusi üldiselt positiivselt, kuid mõned neist märkisid agregaatide madalat töökindlust ja mootori defekte. Spetsiaalselt kokku kutsutud komisjon kritiseeris ka uut tanki. Seetõttu nõudis kaitseväe rahvakomissari asetäitja Grigory Kulik T-34 tootmise ja vastuvõtmise peatamist, keskendudes juba tuttavale BT-7. Kuid tehaste juhid kaebasid selle otsuse ametisse kohtumisel kaitse- ja keskmise masinaehituse rahvakomissariaatide juhtkonnaga, olles saanud loa tankiga töö jätkamiseks.
1940. aastal muutsid disainerid T-34 oluliselt, muutes selle torni ja tutvustades uut suurtükki F-34, ning aprilliks 1941 valmistas Malõševi juhtimisel asuv projekteerimisbüroo ette T-34 "moderniseeritud" versiooni - T-34M, mis ekspertide sõnul, on muutunud praktiliselt uueks autoks. Riigi juhtkonnale meeldis T-34M ja nad tahtsid selle kiiremas korras tootmisesse viia, kuid sõja tõttu lükati praktiline moderniseerimine tulevikuks.
Septembris 1941 algas rinde kriitilise olukorra tõttu KhPZ-i tootmise evakueerimine Kharkovist Nižni Tagili. Seal loodi Uralvagonzavodi baasil, võttes arvesse KhPZ võimsusi, Uurali tankitehas nr 183. Selle disainibürood (hoides krüptitud nime OKB-520) juhtis Aleksander Morozov.
Nõukogude tankid rünnaku ajal Dnepri / RIA Novosti paremale kaldale.
Tank T-34 pani revolutsiooni tankihoones. Temaga 1941. aastal silmitsi seisnud sakslased ei uskunud, et NSV Liidus võiks neil olla aega midagi sarnast kavandada ja tootma hakata. Natsid olid šokeeritud. Morozov sellega siiski ei peatunud. Tal oli oma eraldi rinne. Võttes arvesse lahinguüksustelt saadud kommentaare ja ettepanekuid, lõi ta T-34 baasil tanki, mis suudaks vastu pidada parandatud soomusega Saksa varustusele. Nii ilmus 85 mm kahuriga T-34-85, ütles sõjaajaloolane Juri Knutov intervjuus RT-le.
Andrey Kuparevi sõnul avaldus kogu Morozovi disaini anne täielikult Nižni Tagil. “On teavet, et Stalin juhendas isiklikult oma disainibüroo tööd. Morozov ise pidi töö käigust aru andma iga kolme tunni tagant. Teda valvati ööpäevaringselt, varustati isikliku autoga koos ihukaitsjaga ja väljas jalutuskäigud olid minimaalsed, “märkis ekspert.
1943. aastal omistati Aleksander Morozovile sotsialistliku töö kangelase tiitel ja 1945. aastal - kindralmajori sõjaline auaste. Lisaks T-34-le töötas ta Uuralites põhimõtteliselt uutel tankidel - T-44 ja T-54. Viimane oli tänu mitmetele edukatele tehnilistele lahendustele tootmises umbes 30 aastat, mis on moodsate tankide rekord.
“Paljude ekspertide sõnul olid T-34 ja T-34-85 tol ajal parimad keskmised paagid maailmas. Neil oli tohutu mõju Suure Isamaasõja kulgemisele, “rõhutas Juri Knutov.
Ühiskonna teenimine
Aastal 1951 naasis Aleksander Morozov Kharkivisse oma kodumaise KhPZ juures ja asus kohe tööle projekti T-64 kallal, millest sai enamike järgmiste Nõukogude tankide alus.
1958. aastal valiti Morozov NSVL Ülemnõukogu asetäitjaks. Uralvagonzavodi peadisainilahenduse Leonid Kartsevi memuaaride järgi oli disainer silmapaistev tagasihoidlikkuse poolest, kuid ta ei kartnud oma ülemuste teeneid karmilt kritiseerida. Nagu Kartsev kirjutab raamatus "Tankide peadisainerite mälestused", nimetas Morozov avalikult õhupadi-tanki loomise ideed "jama", mis tema juhtkonna sõnul pärines Nikita Hruštšovilt. Isegi Ülemnõukogu saadikuna läks ta metsikuna puhkusele, sest ei tahtnud end alandada ja paluda kellelgi anda talle eliitpilet.
1974. aastal omistati Morozovile sotsialistliku töö kangelase teine täht silmapaistvate teenuste eest kodumaiste tanklate ehitamisel. Temast sai ka Lenini ja riiklike auhindade laureaat, ta sai mitmeid kõrgeid autasusid, sealhulgas puhtalt sõjalisi - Punase Tähe orden, Kutuzov ja Suvorov.
Monument A. A. Morozov Harkovis.
1976. aastal oli Aleksandr Morozov sunnitud tervislikel põhjustel lahkuma disainibüroo juhataja ametist, kuid kuni surmani 14. juulil 1979 jäi ta tema juurde konsultandiks.
Morozovile on monumente püstitatud NSVLi erinevatesse linnadesse. Tema nime saanud disainibüroo ja Harkovi tänav said tema nime.
“Aleksander Morozov on ainulaadne inimene, kes ühendab endas loomingulised ja organisatsioonilised oskused. Tema panus nii võidus Suures Isamaasõjas kui ka kodumaiste soomukite arendamisel on väga suur, “lõpetas Juri Knutov.
Autor: Svjatoslav Knyazev
