7. juulil suundus Torontost lendav Air Canada reisilennuk ekslikult mitte raja, vaid ruleerimistee poole, kus toona oli veel neli lainerit. Kontrolöridel õnnestus piloot õigel ajal peatada, anda käsk ümber minna, misjärel lennuk maandas ohutult õigele rajale.
Aero Consulting Expertsi juhi ja United Airlinesi endise piloodi Ross Eimeri sõnul ähvardas vahejuhtum saada lennundusajaloo suurimaks katastroofiks: "Kujutage ette hiiglaslikku Airbusi, mis kukkus nelja täisreisijate paagiga reisijate liinilennukisse."
Meenutagem kõige kuulsamaid ja ebatavalisemaid juhtumeid lennukiõnnetuses ellujäämiseks.
Boeing 777 lennuõnnetus San Franciscos
6. juulil 2013 kukkus San Franciscos alla Boeing 777. Asiana Airlinesi lennuk Boeing 777-28EER lendas liinil Seoul-San Francisco OZ-214, kuid San Francisco lennuväljal maandudes kukkus lennurada raja ees asuvasse muldkeha ja kukkus kokku.
NTSB komisjon nimetas lennuõnnetuse põhjustamise meeskonna ekslikuks tegevuseks: lennuk laskus liiga kiiresti. Piloodid märkasid, et laskumiskiirus ja õhukiirus olid ebapiisavad, kui õhusõiduk oli maapinnast 60 meetri kaugusel, kuid ei võtnud midagi ette, et ümber minna. Täpsemalt, 1,5 sekundit enne kokkupõrget otsustas meeskond ringi sõita, kuid selleks polnud enam võimalust.
Reklaamvideo:
Saba ja vasak mootor tulid lennuki kokkupõrkest maha, kere libises mööda umbes 600 meetri pikkust riba ja kirjeldas peaaegu täisringi - see pööras 330 kraadi.
Pardal olnud 307 inimesest (291 reisijat ja 16 meeskonnaliiget) hukkus 3 koolitüdrukut (kaks õnnetuskohal, üks suri haiglas), 187 inimest sai vigastada. “Ainult kolm inimest” - kukkunud vooderdise fotosid vaadates on raske uskuda.
See lennukiõnnetus näitas, et lennuki tõsine kahjustamine ei tähenda suurt kaotust. On veel üks huvitav fakt: vastupidiselt levinud teooriale, mille kohaselt kõige ohutumad istmed asuvad lennuki tagaosas, istusid seal kõik kolm lennuõnnetuse ohvrit.
214. lennu salong pärast lennuõnnetust:
Ime Torontos 2005
See oli kõrgetasemeline juhtum, kui kõik inimesed jäid täielikult hävinud vooderdisega ellu.
2. augustil 2005 kukkus Air France A340 Toronto rahvusvahelise lennujaama lähedal lennul AFR358 marsruudil Pariis. Pardal oli 12 meeskonnaliiget ja 297 reisijat.
Maandumine lähenes rasketes ilmastikuoludes koos suure vihmahooguga lennuvälja kohal suurte äikesetormidega ja raja välkkiiretega. Maandumine viidi läbi käsitsi režiimis, välja lülitatud autopiloodi ja automaatpudeliga.
Lennanud üle raja otsa rajatud piirist märkimisväärselt kõrgemale, maandus reisilennuk enam kui kolmandiku raja pikkusest. Piloodid kasutasid tagurpidi, kuid ei suutnud raja ääres peatuda, mille tagajärjel liinilaev liikus rajalt maha ja veeres kuristikku. Puhkes tulekahju, mis mõne minuti pärast hõlmas lennukit ja hävitas selle, kuid kõik pardal olnud 309 inimest evakueeriti õigeaegselt.
309 inimese evakueerimine võttis vähem kui 2 minutit, mida paljud, sealhulgas Kanada transpordiminister Jean Lapierre, nimetasid seda "imeks".
Elada, kukkudes 5 kilomeetri kõrguselt
Noor tudeng Larisa Savitskaya koos abikaasa Vladimiriga naasis mesinädalate reisilt. 24. augustil 1981 põrkas 5220 m kõrgusel lennuk An-24, millel Savitsky abikaasad lendasid, kokku sõjaväe pommitajaga Tu-16. Pärast kokkupõrget hukkusid mõlema lennuki meeskonnad. Kokkupõrke tagajärjel kaotas An-24 tiivad kütusepaakide ja kere ülaosaga. Ülejäänud kukkumine purunes mitu korda.
Reisilennuk An-24:
Avarii ajal magas Larisa Savitskaya lennuki tagumises osas. Ärkasin tugevast löögist ja järsust põletusest (temperatuur langes hetkega 25 ° C -30 ° C). Pärast veel ühte tooli ees möödunud kere rebenemist visati Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähimasse tooli, ronis üles ja pigistas selle sisse, end ise luku taha seadmata. Larisa ise väitis hiljem, et meenutas sel hetkel episoodi filmist "Imesid ikka juhtub", kus kangelanna lennukiõnnetuse ajal vajus toolile ja jäi ellu.
Pommitaja Tu-16K:
Osa lennuki kere libises kasekasvu, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt võttis Savitskaja lõpuni kestnud 3 meetri ja 4 meetri pikkuse lennuki vraki kogu kukkumine 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maal ärgates nägi Larisa enda ees tooli surnu abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid raskeid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda.
Kaks päeva hiljem leidsid ta päästjad, kes olid väga üllatunud, kui nad kahe päeva pärast vaid surnukehadega kokku puutusid, elava inimesega. Hiljem sai naine teada, et nii tema kui ka tema abikaasa jaoks on haud juba kaevatud. Ta oli 38 pardal olnud inimese ainus ellujäänu. Lennukite kokkupõrke põhjused olid Zavitinski lennuvälja piirkonnas lendude ebarahuldav korraldamine ja juhtimine.
Larisa Savitskaya kuulus kahel korral Guinnessi rekordite raamatu venekeelsesse väljaandesse:
- inimesena, kes elas üle kukkumise maksimaalsest kõrgusest, - inimesena, kes sai füüsilise kahju eest minimaalset hüvitist - 75 rubla. NSVL riikliku kindlustuse standardite järgi pidi olema 300 rubla. surnutele tekitatud kahju hüvitamine ja 75 rubla. lennukiõnnetuses ellujäänutele.
Larisa Savitskaya koos oma poja Georgyga.
Elada kukkumisega 10 km kõrguselt ilma langevarjuta
DC-9 lennuõnnetus Hermsdorfi kohal on lennukiõnnetus, mis leidis aset 26. jaanuaril 1972. Yugoslav Airlinesi reisilennuk McDonnell Douglas DC-9-32 korraldas lendu JAT367 marsruudil Stockholm - Kopenhaagen - Zagreb - Belgrad, kuid 46 minutit pärast Kopenhaagenist lahkumist plahvatas õhusõiduk õhus. Mõne teate kohaselt jättis Horvaatia äärmuslaste rühmitus vooderdise pagasiruumi pommi.
DC-9-32 lennufirma JAT, identne plahvatusohtliku lennukiga:
Liiniplahvatus toimus Saksamaa Hermsdorfi linna kohal ja lennuki rusud kukkusid Ceska Kamenice (Tšehhoslovakkia) linna piirkonda. Pardal olnud 28 inimesest (23 reisijat ja 5 meeskonnaliiget) pääses vaid üks - 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš, kes kukkus langevarjuta 10 160 meetri kõrguselt. Ta on ilma langevarjuta Guinnessi maailmarekordi tasuta kukkumiste ellujääjate rekord.
Kevad oli koomas ja sai palju vigastusi: koljuosa, kolme selgroolüli, nii jalgade kui ka vaagna luumurrud. Ravi kestis 16 kuud, millest 10 jooksul oli tüdruku alakeha halvatud (taljest kuni jalgadeni).
Ime Hudsonil: A320 hädamaandumine
See õnnetus juhtus 15. jaanuaril 2009. USA lennufirma Airbus A320-214 lendas liinil New York-Charlotte-Seattle AWE 1549, pardal oli 150 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. 1,5 minutit pärast õhkutõusmist põrkas reisilennuk kokku linnukarjaga ja mõlemad mootorid ebaõnnestusid. USA endine õhuväe piloot komandör Chesley Sullenberger otsustas, et pardal olnud 155 inimese päästmiseks oli ainus võimalus maanduda Hudsoni jõel. Üleujutus oli edukas.
Meeskond maandus lennuk ohutult New Yorgis Hudsoni jõe vette. Kõik pardal olnud 155 inimest said ellu, vigastada sai 83 inimest - 5 rasket (üks stjuardess kannatas kõige rohkem) ja 78 alaealist.
Meedias on juhtum tuntud kui ime Hudsonil. Kokku on teada 11 reisijate lennukilennukite kontrollitud sunnitud maandumise vee peal juhtumit, see juhtum on neljas, ilma inimohvriteta.
Muide, eile, 17. juulil 2017 põrkas lennufirma Ural Airlines lennuk (lend U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) kokku linnukarjaga, mille tagajärjel sai kahjustada ninakoonus. Tundub, et selline koloss ja mingid linnud, aga … lennukit parandati lõpuks 12 tundi.
Nii näeb linnurünnak välja piloodi istmelt ja väljastpoolt:
Tu-124 maandumine Neevas
See pritsimine toimus Nõukogude lennunduses Leningradi kohal taevas 21. augustil 1963. Erinevate asjaolude kombinatsiooni tagajärjel purunesid reisilennuki Tu-124 mootorid ning reisilennuk hakkas libisema poole kilomeetri kõrguselt kesklinnast kõrgemale. Meeskonnal polnud muud valikut kui proovida Neeva pinnale pritsmeid teha. Kõik pardal olnud 52 inimest jäid ellu.
Algselt õnnetuse asjaolusid uurinud komisjon süüdistas meeskonda hädaolukorras. Kuid hiljem otsustati piloote mitte karistada.
Iljušin Il-12 üleujutus Kaasanis
Ja kümme aastat varem, 30. aprillil 1953, teostas Aerofloti ettevõtte lennuk Il-12 P lendu 35 marsruudil Moskva - Kaasan - Novosibirsk. Pardal oli 18 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Kell 21.37, hetkel, kui Kaasanis maandumiseks valmistunud liinilaev lendas Volga kohal üle, tekkis väga tugev löök. Meeskonnaliikmed tuletasid meelde, et nende silmad olid tumenenud. Mõlemas mootoris vähenes energia ja summutitorust puhkes leek.
IL-12, mille autor on Aeroflot:
Laeva ülem otsustas hädamaandumise teha. IL-12 pritsis alla Kaasani jõesadama, mille järel auto hakkas jõeveega kiiresti täituma. evakueerimist ei viidud läbi õigeaegselt. Meeskond teatas reisijatele, et lennuk pritsis madalasse vette, mistõttu paljud inimesed tulid isiklikke asju korjama. Tegelikult ulatus jõe sügavus selles kohas umbes 20 meetrini. Selle tagajärjel leidsid ülerõivaid kandvad inimesed vett ja hakkasid uppuma. Üks reisija 22st uppus. Uurimiskomisjon leidis, et õnnetuse põhjustas lennuki kokkupõrge pardi parvega.
Ime Andides
13. oktoobril 1972 toimus lennuki FH-227 lennuõnnetus, mis sai nimeks "Andide ime". Uruguay õhujõudude Fairchild FH-227D reisilennuk opereeris marsruudil Montevideo-Mendoza-Santiago FAU 571 5 meeskonnaliikme ja 40 reisijaga (vanakristlaste ragbimeeskonna liikmed, nende sugulased ja sponsorid). Santiagole lähenedes sattus liinilaev tsükloni, kukkus sisse kaljusse ja kukkus kokku mäe jalamil.
Lennuk T-571 pardal Fairchild FH-227D:
Ellujäänutel oli minimaalselt toiduvarusid ja neil puudusid soojusallikad, et ellu jääda karmis külmas kliimas 3600 meetri kõrgusel. Näljast meeleheitel ja raadios levivate teadete kohaselt "lõpetatakse kogu tegevus kadunud lennuki leidmiseks" hakkasid inimesed sööma oma surnud seltsimeeste külmutatud kehasid. Päästjad said ellujäänutest teada alles 72 päeva hiljem …
12 reisijat suri kukkumisel ja kokkupõrkel kaljuga, veel 5 inimest suri hiljem haavadesse ja külma. Seejärel suri ülejäänud 28 ellujäänust veel 8 laviini ajal, mis kattis nende "eluruumi" lennuki kere küljest, ja hiljem suri veel kolm haavadesse.
Intsident Boeing 737ga Kahului kohal
See õnnetus juhtus 28. aprillil 1988. Aloha Airlinesi Boeing 737-297 teostas siselennu AQ 243 Hilo-Honolulu liinil 6 meeskonnaliikme ja 89 reisijaga. Kuid 23 minutit pärast õhkutõusu rebis lennuk õhus järsult olulise osa ninas sisalduvast kerekonstruktsioonist. Aruande kohaselt olid õnnetuse põhjused teras: metalli korrosioon, kereosa epoksiidide nõrk sidumine ja neetide väsimus.
95-st inimesest jäi ellu 94. Vanem stjuardess Clarabelle Lansing suri - kerekere osa purunemise ajal oli ta keset lennukit ja õhuvool paiskas ta välja. Nii tema surnukeha kui ka umbes 5,4 meetri pikkust kerest eraldunud fragmenti otsingupooled ei leidnud.
