Selliseid järeldusi tegi Moskva üks paremaid eksperte Juri Antipov. Tal on sõjaline väljaõpe: lennumehaanik leitnant. Ta osales paljude lennuõnnetuste uurimisel.
Täna tõendab ekspert numbri 9M-MRD all oleva ukrainlase Boeingu identiteeti Boeingiga - 9M-MRO, mis kadus jäljetult märtsis. Et numbrid segadusse ei lähe, pidage meeles: number 9M-MRD - Donetsk. See on see, mis langes Donetski lähedale.
Nii.
LEIA VÄLISTE Erinevustega
Vaadake kahte iseloomulikku erinevust, mis viitavad sellele, et Hollandi juurest startinud Boeing on nagu kaks hernest kausis, mis sarnaneb märtsis kadunud Boeinguga ega näe välja selline, nagu arvatakse, et Boeing tulistati Ukraina kohal maha. Uuritakse õhusõidukite kere peal olevat kirja "Malaisia". Silt on valmistatud erineval viisil. Me teatame akendest. Vaatleme tähe "U" asukohta. Selle horisontaaljoon aukude kohal.
Sild sadamas numbriga 9M-MRO õhusõidukile (märtsis kadunud lennuk)
Reklaamvideo:
Tähe "U" alumise horisontaalse joone lõpp ei ületa kuuenda akna suurust (kui loendada paremalt vasakule). Selguse huvides on vertikaalne märk sinisega. Samuti tuleb märkida, et algustäht "M" ripub 13. luugi kohal.
Nüüd vaatame pilti lennuki tahvlil, mida peetakse Ukraina kohal maha laskmiseks.
Silt õhusõidukil saba numbriga 9M-MRD
On näha, et tähe "U" alumine ots nihkub pealdise kirjutamisel märkimisväärselt vasakule ja ripub peaaegu seitsmenda (arvestades ka - paremalt vasakule) luugi kohal. Selguse huvides on vertikaalsed märgid sinised. Ja vaatleme Hollandist väljuval lennukil sedasama pealdist (nagu seda tehakse).
Foto lennukist Hollandis
Vaatamata külgvaatele on isegi visuaalselt nähtav, et täht "U" ei ületa kuuenda akna suurust. Ja mitte mingil juhul ei riputa seitsmenda luugi kohal. Kuid proovime seda tõestada geomeetrilise ehituse abil, võttes arvesse lennuki silindrilist kere. Aluse vertikaalse lähtejoonena kasutage lennuki ukseava joont.
Geomeetrilised pikkuse mõõtmised
Kaugus ukseava üldist maatriksist kuni kuuenda luugi lõpuni ja tähe "Y" alumise osa lõpuni on võrdsed. Ja meid ei huvita nende mõõdetud vahemaade absoluutväärtus. See sõltub suurendusskaalast. Nende pikkuste suhe on meile oluline. Ja see on peaaegu võrdne ühega. See on nende õhusõidukite pealispindade suhe, mille kere number on 9M-MRO.
Järelikult on märtsis kadunud lennuki pardal asuva sildi "Malaisia" asukoht täpselt vastavuses Ukraina kohal lendamist ettevalmistava õhusõiduki tahvlil asuva pealdisega.
Samal ajal ei kattu tähe "U" asukoht õhusõidukil, mille number on 9M-MRD, täht "U", mis on kirjutatud Hollandist väljumiseks ettevalmistaval lennukil.
Ja see viitab sellele, et Hollandis valmistati väljumiseks lennukit, mis oli identne 9M-MRO õhusõidukiga (kadus märtsis) ja ei olnud sarnane 9M-MRD lennukiga.
Erinevus on ka keredel, mis lükkab tagasi võimaliku vastuväite, nagu oleks lennuki kere ümber värvitud pärast esialgset pildistamist ja remondi käigus maaliti üle 14. portaali ning šablooni pealkiri tahvlile tehti teisiti, s.o. 9M-MRD külje ülevärvimise ajal sobitati see täpselt 9M-MRD külgvärvistandardiga.
Lennuki 9M-MRD kere ümber värvimise fakti on Malaysian Airlinesilt lihtne välja selgitada. Kuid ma kordan, see pole oluline. Vaatleme kere erinevust.
Lennuki kere ninaosaga saba number 9M-MRD
Sinine nool tähistab valget punkti. Tõenäoliselt on see tehnoloogiline luuk. See on mõlemal vaatlusalusel lennukil. Sellega seoses kaalume õhusõidukite kerede kahjustusi. Vahetult märgin, et fotol nr 5 pole kahjustusi näha.
Saba numbriga 9M-MRO õhusõiduki nina
Märtsis kadunud lennuki esiosas on alumises kereosas paiknevad värvikahjustused. Tähistatud punase noolega. Selles kohas 9M-MRD pardal sellist kahju pole.
Ja nüüd vaatame tahvlit, mis väljub Hollandist.
Õhusõiduki kere kahjustus Hollandis
Nagu näete, on samas kohas asuva maalritööstuse kahjustused identsed märtsis kadunud 9M-MRO lennuki pardal fotol fikseeritud kahjustustega.
TEEME JÄRELDUSED
1. Märtsis kadunud Boeing 777-200 ja Ukraina kohal maha lastud Boeing 777-200 kaitsmete (iseloomulike tunnuste) identiteet on dokumenteeritud.
2. Ukraina kohal maha lastud lennuki 9M-MRD ja Hollandist õhkutõusmist ettevalmistavate õhusõidukite kerede (iseloomulike tunnuste) erinevused on dokumenteeritud.
3. Identifitseerimine põhineb akende omadustel.
4. Identifitseerimine viidi läbi külgedel olevate siltide eripära alusel.
5. Identifitseerimine viidi läbi õhusõiduki ninale värvimistööde iseloomulike kahjustuste võrdluse alusel.
6. Vaatades punkte 3–5, on 2014. aasta märtsis kadunud lennukite Boeing 777-200 (saba number 9M-MRO) ja Ukraina kohal alla lastud Boeing 777-200 (saba number (9M-MRD)) identiteedi tõenäosus peaaegu 100. %.
Komsomolskaja Pravda JUHTKIRJAST
Kui keegi ei saanud oma noore vanuse tõttu tekstist aru, on seda lihtsam selgitada. Donetski lähedal maha lastud Malaisia Boeing ei näe välja selline, nagu Hollandist välja lennanud Boeing. Kuid see Donetski lähedal maha lastud Boeing sarnaneb väga märtsis kadunud Boeinguga. Kuidas see juhtuda sai? Selle partituuri kohta saab esitada palju versioone, kuid jätame selle õiguse lugejatele.
