Lennunduses ei sõltu kahjuks kõik meeskonna kogemustest ja liinilaeva kasutatavusest. Väga sageli toimib saatuste vahekohtunik niinimetatud "inimfaktor". Kuid sageli, kui lennukiõnnetuse tegelikku põhjust pole võimalik kindlaks teha, omistatakse kõik lihtsalt sellele “inimlikule tegurile”.
Reformatsioonieelsel ajastul toimunud lennuõnnetuste uurimine oli riigisaladus, mida valvati rangelt. Avalikkuse jaoks jäid nende tulemused seitsme pitseriga saladuseks. Täna on olukord üsna märkimisväärselt muutunud. Venemaal on loodud lennuõnnetuste uurijate selts (ORAP). Igal aastal korraldavad selle liikmed konverentse, kus arutatakse avalikult traagiliste sündmuste pisimaid detaile, pilootide iga, isegi ebaolulist manipuleerimist, kõigi õhusõidukite süsteemide tööd analüüsitakse sekundit enne saatuslikku kohtumist maapinnaga.
Kuid kas sellest on olnud vähem katastroofe? Kas katastroofide uurimine on muutunud lihtsamaks?
Vaatamata uurijate kõige keerukamatele meetoditele ja kogunenud kogemustele pole kõigist püüdlustest hoolimata vähem saladusi ja saladusi, millele pole vastatud. Selle kohta on palju näiteid.
Näiteks 1997. aastal Aserbaidžaanis lennuki Yak-40 hukkumise versioon on hapniku balloonide hävitamine tulirelvadega. Neil õnnestus kinni pidada sõdur, kes tulistas sel ajal ja selles kohas kuulipildujat.
Nagu ametliku uurimisega tehti kindlaks, leiti mõlemas õhusõiduki silindris ümmargused augud läbimõõduga 8 mm. Lisaks leiti silindritest ja avadest endist läbivaatuse abil vaskplaat, mis kinnitab kuuli lüüasaamist asjaolust, et kuulil on lihtsalt vaskkest. Kohtuekspertiis kinnitas ka kuuli versiooni. Esmapilgul on järeldus ilmne - katastroofi ja inimeste surma süüdlane on sõdur, kes tulistas valesse kohta ja tabas õhusõiduki hapnikupaake. Kuid elektronmikroskoobi abil augu uurimisel selgus, et "täpp" mitte ainult ei sisenenud, vaid väljus ka selle kaudu, mis iseenesest on ebatõenäoline. Lisaks ei leidnud nad väljalaskeava, väidetavalt sel põhjusel, et kukkumise ajal hävitati paak küljel, kus peaks olema väljalaskeava. Ka kuuli ei leitud.
Seda saladust pole veel lahendatud, kuid üks on kindel - sõdur pole süüdi. Ja see pole kaugeltki ainus juhtum.
Niisiis, samal 1997. aastal pidi ameeriklane Boeing-747 lendama Odessast Kreeka Thessaloniki, kuid leiti, et see töötab talitlushäiretena. Seetõttu kutsuti Yak-42 Lvovist. Just tema asus öösel marsruudile tema ja reisijate jaoks viimaseks. Seda juhtis kõige kogenum piloot Starodubtsev, lisaks oli pardal väga kogenud piloot-instruktor.
Reklaamvideo:
Lendasime turvaliselt Thessaloniki. Leiti, et lennuk ületas maandumisriba 250 meetri kõrgusel. Ja siis juhtus midagi täiesti arusaamatut - lennuk hakkas ootamatult lennujaamast minema. Meeskonnal kästi lennujaama raadiojaamast paremale keerata, saavutades 1800 meetri kõrguse kõrguse. Meeskond vastas maapinnalt saadud järelepärimistele, et õhusõiduk viis läbi manöövrit ja asus seal, kus dispetšerid olid käskinud tal ümber minna. Kuid tegelikult see absoluutselt nii ei olnud - tegelikult lendas ta lennuväljalt surma poole. Tragöödia leidis aset 70 kilomeetrit mägede kohal. Kõik meeskonnaliikmed ja reisijad tapeti. Selle lennukiõnnetuse uurimisel osalesid mitte ainult venelased, vaid ka Kreeka ja Ukraina spetsialistid. "Mustad kastid" dešifreeriti nii Venemaal kui ka Saksamaal. Aga,vaatamata sellele ei ole veel suudetud anda selget vastust küsimusele, miks õhusõiduk selle manöövri tegi.
Irkutski tragöödia müsteerium pole samuti veel lahendatud. Sõjaväe transpordilennuk An-124, 6. detsember 1997, kukkus õhkutõusmisel elamurajooni. Mõne sekundi jooksul pärast lennuki rajalt lahkumist lülitati välja kolmas ja esimene mootor, misjärel ka teine mootor ebaõnnestus. Meeskond üritas lennukit allesjäänud mootoril hoida, kuid see ei õnnestunud. Katastroof nõudis 72 inimese surma - viisteist meeskonnaliiget, kaheksa reisijat ja kümneid inimesi kahest hävinud majast. See kohutav tragöödia sisaldab lahendamata saladusi, keerulisi ja vastuolulisi saladusi. Katsed välja selgitada mootoririkke põhjus olid ebaõnnestunud. Mõlemad lennumeerikud olid tugevalt kahjustatud. Nende eksperimentidena välja lülitamise põhjused,ja objektiivse kontrolli abil polnud lõplikult võimalik kindlaks teha.
Miks mootorid ebaõnnestuvad? Lennukitehnoloogia ebaõnnestumise põhjuseks nimetatakse väga sageli teadusele seletamatuid nähtusi, anomaalseid nähtusi. Kummalised loodusnähtused provotseerivad sageli lennuõnnetusi ja mõnikord kaovad lennukid isegi jäljetult. Seda on võimatu ühemõtteliselt öelda - sellistes eeldustes on mõni tõde või see pole kõik tõsi. Muidugi juhtub enamik õnnetusi just disainivigade, ebausaldusväärsete turvasüsteemide ja muude nüansside tõttu, mis algul ei tundugi nii olulised, kuid maksavad lõpuks sadade inimeste elu. Siiski ei saa välistada teatavat müstikat ja üleloomulikku tegurit, millele paljud endiselt nõuavad. Me ei saa veel tõestada ega ümber lükata nende või nende üleloomulike jõudude osalemist lennukite hukkumises. Kui sellised põhjused nagu ilmastikutingimused, sõjaline tegevus,pilootide või dispetšerite vead on üsna arusaadavad ja arusaadavad, siis on pardaarvuti ootamatu rike võib-olla kõige kohutavam. Skeptikute sõnul võib kõiki nähtusi leida teaduslikult. Ainult ilmselt teadlased pole selleks veel võimelised.
