Pärast ajaloolist orbiidile lennutamist oli Juri Gagarin ajakirjanduse ja avalikkuse kontrolli all. Tundus, et tema elus polnud enam ühtegi saladust. Sellegipoolest jäi see aastakümneteks salastatuks, võib-olla kosmoseauto lennujärgse elu üheks eredamaks leheküljeks - tema õpingud akadeemias, kus Gagarin töötas välja lahingulennukit.
12. aprillil 1961 tegi Juri Aleksejevitš Gagarin kosmoselaeval Vostok ühe pöörde orbitaallennu ja pärast turvalist maandumist sai ta hetkega kuulsaks kogu maailmas. Nõukogude valitsus kasutas järgmise ajaloolise sündmuse vastu suurt huvi sotsialismi eeliste tutvustamiseks ja saatis astronaudi ümbermaailmareisile.
Legendi elu
Alles esimestel kuudel pärast lendu külastas ta Tšehhoslovakkiat, Bulgaariat, Soomet, Suurbritanniat, Poolat, Kuubat, Brasiiliat, Kanadat ja Ungarit. Kõikjal oodati kohtumist poliitikute, kultuuritegelaste, ohvitseride, tavaliste töötajate ja töötajatega.
Väga kiiresti arendas Gagarin välja oma ainulaadse inimestega suhtlemise stiili, mis jättis püsivalt hea mulje: ta seostas mis tahes elukutse astronautikaga ja tõestas, et iga tema omal kohal olev inimene aitab kaasa maavälise laienemise põhjusele.
Lisaks kõnedele, pressikonverentsidele ja loengutele asus Juri Gagarin mitteametliku diplomaatilise saadiku rolli. Näiteks kui ta leidis end Brasiiliast, millega Nõukogude Liidul polnud diplomaatilisi suhteid, edastas ta Nikita Hruštšovi kirja president Janiu Cuadrusele, millega alustati dialoogi riikide vahel vastastikku kasulike kontaktide loomiseks.
Gagarini poliitilise kaalu tõstmiseks hakkasid nad teda ülendama kõrgeimatesse võimuešelonidesse. Eriti NLKP XXII kongressil esines ta Moskva parteiorganisatsiooni saadikuna ja hiljem, märtsis 1962, sai temast NSVL Ülemnõukogu asetäitja. Samal ajal pidi ta rääkima valijatega ja kuulama nende korraldusi. Kaasaegsed märkisid, et esimene kosmonaut läks meeleldi abi paluvatega kohtuma ja kuna keegi ei julgenud temast keelduda, lahendati Gagarini osalusel kõikvõimalikud probleemid kiiresti ja tõhusalt.
Reklaamvideo:
Poliitilise tegevusega kaasnesid publitsistlikud kõned. Juri Gagarin on avaldanud palju artikleid erinevatel teemadel, alates spordi toetamisest kuni kirjanduskriitikani. Ja näete, kuidas tema ajakirjanduslikud oskused artiklist artikliks kasvasid. Hilisemates artiklites tegutses ta üha enam futuroloogina, püüdes lugejatele arusaadavas keeles selgitada, kuidas astronautika tulevikus areneb.
Gagarin avaldas oma lennu tagajärjel autobiograafilise raamatu "Tee kosmosesse", mille olid sõna otseses mõttes töötanud kogenud Pravda reporterid Nikolai Denisov ja Sergei Borzenko. Hiljem kirjutab kosmonaut ilma kirjandustöötajate osaluseta koos psühholoog Vladimir Lebedeviga raamatu "Psühholoogia ja kosmos", milles esmakordselt avalikult üldistatakse inimeste suhtlemise kogemust maavälise ruumiga.
Moskva regiooni Tähtlinna kosmonautikoolituskeskuses oli Juri Gagarinil mitteametlik „noorte mentori“staatus ning ta pidas lennuväe lennu- ja kosmoseõppe keskuse ülema asetäitja ning lennu- ja kosmoseõppe osakonna juhataja ametlikke ametikohti. Aja jooksul pidi ta keskust ise juhtima, kuid enne oleks Gagarin pidanud saama kõrgema hariduse.
Kujundaja kingades
Fakt, et kosmonautikorpuse liikmed õpivad ülikoolis, sai teatavaks peaaegu kohe pärast nende vastuvõtmist. Juri Gagarin ise kirjutas essees "Uuteks kosmoselendudeks valmis": "Pakiline teadmistevajadus viis mind ja G. Titovi õhuväe inseneriakadeemia auditooriumisse, mis sai nime prof. MITTE. Žukovski. Eelseisvate lendude jaoks on lisaks suurepärasele tervisele vaja ka põhjalikke lennu- ja inseneriteadmisi. Astronaut peab olema piloot, navigaator, insener ja teadlane."
Ajakirjanikud ja kosmonautid aga jagasid treeningu käigu kohta säästlikult teavet ning kui nad seda tegid, läksid nad välja tühjade fraasidega, mille taga polnud arusaadavat sisu. Aeg-ajalt ilmus trükisena fotosid, kus Gagarin istus klassiruumis, vaatas mõnda joonist ja diagrammi, joonistas tahvlile midagi kriidiga, töötas mõne seadmega. Kuid polnud võimalik aru saada, mida ta täpselt teeb. Esmakordselt ilmus teave õppeprotsessi kohta professor Sergei Mihhailovitš Belotserkovsky raamatus "Gagarini diplom", mis ilmus 1986. aastal. Sellest ajast alates on salastatuse kategooriast kustutatud uued dokumendid ja tõendid, valgustades seda, mida kosmonautid õhuväe tehnikaakadeemia (VVIA) seintel tegid.
Kosmonautikorpuse liikmete otsus kõrghariduse vajaduse kohta tehti 1961. aasta juulis. Koos Gagarini ja Titoviga läksid VVIA-sse õppima Andriyan Nikolaev, Pavel Popovitš, Valeri Bykovsky, Aleksei Leonov, Boriss Volynov, Jevgeni Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitri Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev. Aasta hiljem liitusid nendega naiste komplektist pärit tüdrukud. Mitte kõik neist ei jõudnud diplomi kaitsmiseni, mitte kõik ei lennanud kosmosesse, kuid see ei olnud tingitud isiklikest omadustest, vaid probleemidest, mis ilmnesid lendudeks ettevalmistamisel.
Valik N. E. nimelise akadeemia kasuks. Žukovski tehti raketitehnoloogia peadisaineri Sergei Pavlovitš Korolevi mõjul, kellel olid selle ülikooli plaanid. Muidugi hakati õppekava koostama juba enne vastuvõttu ning Korolev oli selle arutelus üks aktiivsemaid osalejaid. Kord ütles ta professor Belotserkovskile: “Näita neile, kui raske on olla meie“nahas”. See on väga tähtis. Nad tundsid kosmonaudi "nahka", kuid peadisaineri "nahk" seda ei teinud. Ja nad peavad hästi aru saama konstruktori raskustest. On ainult üks probleem, te ei saa seda lahti rebida …"
Lõputöö teema
1. septembril 1961 alanud väljaõpe VVIA-s polnud kosmonautidele kerge. Tõepoolest, samal ajal oli vaja osaleda koolitustel, lennata, et säilitada oskusi, tegeleda sotsiaalse ja poliitilise tööga. Seetõttu omandas see kiiresti osalise tööajaga vormi ja kestis rohkem kui kuus aastat.
Kuna kosmonautid sisenesid ilma eksamiteta ja neil oli taga vaid keskpärane keskharidus, ilmnesid esimestes tundides tõsised lüngad. Kõik, kaasa arvatud Juri Gagarin, haarasid kaksikud. Mingil hetkel muutus olukord nii kriitiliseks, et esimene kosmonaut pöördus kolleegide nimel õhuväe ülema poole palvega viia kõik Monino asuvasse õhuväe akadeemiasse. Usuti, et karjääriohvitseridel on seal palju lihtsam õppida. Marssal Konstantin Andreevitš Vershinin kuulas Gagarini ja vastas: "Lähiajal ei ole mul kosmoselaevade laevastikke, mida saaksite kästa, nii et õppige seal!"
Ja astronaudid pidid oma mõtteid üles võtma. Peame neile austust avaldama: hoolimata õpetajate raskest ajakavast ja tõsidusest suutsid nad saavutada suurt edu. Kõik järgnevad hinded olid suurepärased, alates teisest õppeaastast olid astronaudid kindlad ja hästi teenitud.
Oktoobris 1965 tekkis küsimus väitekirja kohta. Akadeemia esitas kolm teemat: Orbitaalluurelennukid, Orbitali pealtkuulamise õhusõidukid ja kosmoseaparaadid Maa peal asuvate objektide jaoks. Ehkki Kosmonautide väljaõppekeskuse juhtkond oli rohkem huvitatud keeruka teema "Kuu valdamine" arendamisest, veenis Gagarin oma kõrgemaid kaaslasi, et "Kuud ei saa tõmmata". Lõpuks asusime teele lahingu kosmoselennuki projektiga - orbitaallennukiga, mis stardib kanderaketil ja naaseb atmosfääris libisedes ükskõik millisele Nõukogude lennuväljale.
Maandun langevarjule
Juba enne kosmonautide ilmumist viis VVIA läbi eeluuringuid korduvkasutatava väga manööverdatava tiivulise orbitaallaeva projekti kohta, mida kutsuti dokumentides KLA ("Kosmoselaev"). Projekt ilmus satelliitide võidukalt käivitumise mulje all - akadeemia töötajad arvasid, et inimene läheb varsti orbiidile, nii et nad näitasid loomingulist algatust.
Kõik kosmonautid said oma iseseisva sektsiooni, mis oli hoolikalt ühendatud kõigi teistega nii, et kokkuvõttes võiks kõiki töid pidada uue kosmoselaeva projekti tehniliseks ettepanekuks. Lõputöö ülesehituse üle arutledes selgus loomulikult, et Juri Gagarin võttis erilise koha. Just tema määras abituriendid juhtidele ja pidas selleteemalise arutelu Sergei Koroleviga.
Abiturientide valitud tegevusvaldkonnad räägivad palju nende eelistustest. Juri Gagarin vastutas kosmoseaparaatide kasutamise üldise metoodika eest ja valis sõiduki konfiguratsiooni (aerodünaamilised kujundid, kandvate elementide mõõtmed, maandumisviisid), tegutsedes seeläbi mitteametliku "peadisainerina" Seadme hädapäästesüsteemi töötas välja Saksa Titov. Aerodünaamiliste omaduste ja termilise kaitse arvutamise eest vastutas Andriyan Nikolaev. Elektrijaama haldas Pavel Popovich, hoiatuskontrollisüsteeme - kütusesüsteem ja mootor Evgeny Khrunov - Valeri Bykovsky.
Kosmoselennuki lõplik versioon arvutatud geomeetriliste parameetritega kiideti heaks 1966. aastal. Juri Gagarini joonise-visandi järgi valmistati aerodünaamiliste uuringute jaoks puidust mudel nimega "YUG".
1967. aasta sügise keskpaigaks oli eelnõus oleva aparaadi kavand "ühendatud" ja tehtu ülevaatamine algas. Konsultandina oli kaasatud VVIA lennudünaamika spetsialist Aleksander Andreevitš Djatšenko. Pärast töö ülevaatamist küsis ta Gagarinilt: “Kas kavatsete lennukit maanduda? Või pole seda vaja? " Ja ma kuulsin vastust: "Viimase võimalusena maandun langevarjuga." Pahameelne Djatšenko tegi eitava järelduse: “Töös on suur puudus: istutamise dünaamikat pole uuritud. Lennuki langetamine langevarjuga on absurdne."
200 ainepunkti
Pärast mitu päeva kestnud arutelu otsustati edasised sammud: viimistleda kosmoselennuki aerodünaamika, uurida maandumisprotsessi, et määrata piloteerimise meetod, kaaluda väikese õhkjahutusmootori paigaldamist, mis tagab maandumise. Gagarin oli viimase otsuse vastu, sest see eeldaks kogu diplomiprojekti muutmist. Nii et ta läks teist teed.
Lennudünaamika osakonnas monteeriti simuleeriv simulaator, mis sisaldas elektroonilist arvutit MN-8, pilooni iste koos juhtimis- ja salvestusseadmetega, millele Gagarin viis iseseisvalt läbi 200 test-maandumist. Pealegi tehti "maandumisi" nii ideaalsetes tingimustes kui ka Maa tuult ja kõverust arvestades, mis koos aparaadi aerodünaamika täiustamisega võimaldas Gagarinil õigustada täiendava mootori tagasilükkamist. Mõjuval põhjusel võib seda simulaatorit pidada meie riigi esimeseks aeroobikastendiks.
Viimased paar kuud enne kaitset anti kosmonautid kogu akadeemia käsutusse. Nad elasid kadettide ühiselamus, töötades 12–14 tundi päevas. Gagarini jaoks eraldati aerodünaamikalaboris kolmandal korrusel väike kontor, kus ta töötas lõputöö lõpetuseks 4. jaanuarist kuni 16. veebruarini 1968 vahetpidamata. Kuna tema ülesanne oli olla "peadisainer", oli tema koostatud seletuskiri kaks korda pikem kui teiste kosmonautide oma.
Juri Gagarin kaitses projekti 17. veebruaril hiilgavalt, saades kvalifikatsiooni "piloot-insener-kosmonaut" ja autasu diplomi. Selle tulemusel soovitas riigieksamikomisjon jätkata õpinguid akadeemia kirjavahetuse kraadiõppes. Temast sai akadeemia esimene taotleja kosmonautide seas ning diplomi teema pidi saama tema doktoritöö teema. Kahjuks rikkusid grandioossed plaanid astronaudi ootamatu surm lennuõnnetuses 27. märtsil 1968 …
Anton PERVUSHIN
