"Titanic" - XX sajandi alguses suurim reisilaev, mis kuulus Suurbritannia posti- ja reisijate aurulaevafirmale "White Star Line" - ehitati 1911. aastal. Mootori nihkega 46328 tonni, pikkusega 269 m, kiirusega 25 sõlme. Tehes oma neiureisi Southamptonist New Yorki ööl vastu 14. aprilli 1912, põrkas Titanic kokku jäämäega ja uppus Newfoundlandist 800 kilomeetrit kagusse. Hukkunute arv ulatus erinevate allikate andmetel 1400–1517 inimeseni (pardal oli kokku umbes 2200 inimest). Kindlustusseltsid maksid katastroofi ohvrite lähedastele rohkem kui 14 miljonit naela, mis oli omal ajal astronoomiline summa. Titanicu uppumine on 20. sajandi üks suuremaid mereõnnetusi.
1985, 1. september - kolm veealuse ekspeditsiooni liiget, eesotsas professor Robert Ballardiga, uppus Albini vannikaitsesse enam kui 4 km sügavusele ja nägi esimest korda 73 aastat pärast katastroofi Titanicu laevakere merepõhjas kaheks osaks lagunenud. Kuid tema uurimine mitte ainult ei selgitanud Titanicu uppumise salapäraseid asjaolusid, vaid tõstatas ka palju uusi küsimusi.
Niisiis usuti kõigi nende aastate jooksul, et Titanic vajus seetõttu, et kokkupõrke ajal rebenes jäämägi selle parempoolne nahk veeliini all umbes 60 meetri pikkuseks. Ballardi ekspeditsioon leidis aga kere nahas vaid 6 suhteliselt väikest pausi, mille servad olid väljapoole pööratud. Sellised kahjustused võivad tuleneda näiteks vooderdise kere sees olevast plahvatusest (või plahvatustest). Kuid miks need plahvatused võisid aset leida ja kuidas need on seotud mõjuga jäämäele?
Võib-olla arenesid sündmused niimoodi. Jäämägi murdis läbi masinaruumi veeliini all olevate külgnahade ja sinna kallas külm merevesi, mille temperatuur oli 2 kraadi Celsiuse järgi. Kui ta hakkas aurukatlaid täitma, tekkisid nende kuumades seintes terava temperatuurierinevuse tõttu kolossaalsed pinged. Metall ei suutnud seda seista, seinad lõhkesid ja katlad, mille aururõhk ulatus 150 atmosfääri, hakkasid plahvatama. Plahvatused suurendasid kokkupõrkel saadud aukude suurust ja tekitasid uusi, muutes nende rebenenud servad väljapoole …
See, et Titanic põrkas kokku jäämäega, on väljaspool kahtlust. Selle tunnistasid arvukalt reisijaid ja meeskonnaliikmeid, kellel oli õnn elus püsida. Kuid miks jällegi ei tundnud pealtnägijate sõnul ei reisijad ega meeskonnaliikmed midagi muud, kui laeva kere kerge värisemine ja kauge plahvatuse kaja? Kuid 66 000 tonni kaaluv keha, mis liigub kiirusega 40 km / h, tabas hiiglaslikku jääplokki, millel oli kivi karedus!
Võib-olla ei põrkunud Titanic üldse jäämäega, vaid puudutas seda vaid pisut? Kas ta kohtas midagi täiesti teistsugust? Või põrkus see "midagi" tahtlikult vooderdisega kokku, kasutades jäämäge "ekraanina" ja temast sai laeva kaotuse tegelik süüdlane?
Noh, kui süüdlane on jäämägi, siis miks selline kokkupõrge üldse toimus? Kuidas võis juhtuda, et selge, rahuliku ilmaga ja töötlemata merede täielikul puudumisel - nähtus, mis üllatab nende laiuskraadide ja selle aastaaja osas - ei suutnud valves olevad ohvitserid ja meremehed õigeaegselt ohtu märgata ega võtnud meetmeid katastroofi vältimiseks? Pealegi, nagu hiljem selgus, oli saatuslik jäämägi Titanicu marsruudil mitukümmend miili raadiuses ainus.
Kapten Smithi ja tema kahe vahikaaslase Murdochi ja Lightolleri kummaline hooletus trotsib seletust. Korraga tunnistati selle põhjuseks selget ilma ja täielikku rahulikku merel. See hooletus avaldus eelkõige selles, et mastil "vareste pesas" olevad vaatlejad meremehed polnud isegi binokliga varustatud. Nad jälgisid oma ümbrust palja silmaga! Vööri peal ei olnud ka valvet vaatavat laeva. Kui ilmnes kokkupõrke vältimatus jäämäega, tegi saatuslik ja andestamatu viga professionaalile kapteni tüürimehe William Murdocki. Kui sel hetkel andis ta käsu “Täielik tagasi! Rool on sirge!”, Püsiks Titanic pinnal. Arvutused näitasid, et sellisel juhul oleks kokkupõrke korral kaks ettepoole veekindlat sektsiooni purunenud, laev oleks saanud vööri sisselõike,mida saab hõlpsasti kõrvaldada, täites kaks ahtri sektsiooni mereveega. Ülejäänud kaksteist tervet sektsiooni tagaksid Titanicule ujuvuse ja kui samal ajal ei jõuaks ta iseseisvalt New Yorki, päästaks vähemalt kõik reisijad ja meeskonnaliikmed.
Reklaamvideo:
Kahjuks käskis Murdoch teisiti: „Täielik seljatagune! Roolist vasakule!”, Pannes kogu vooderdise parempoolse külje jäämägi löögi alla. Kogenud mereväeohvitseri selle saatusliku eksituse tulemus on teada …
Titanicu uppumise asjaolusid uurinud komisjon jõudis järeldusele, et aurulaev "Californien" oli õnnetuskohale kõige lähemal - ainus laev, mis komisjoni sõnul võis hukkunud hiiglasliku laineriga appi tulla, eriti kuna mõlemad olid ühe päritolu teine vaateväljas. Uurimiskomisjon tuvastas aurulaeva Californien kapteni Stanley Lordi, kes on üks Titanicu pardal olnud rohkem kui 1500 inimese surmajuhtumist. Süüdistus merehätta sattunud inimestele tahtliku abi andmata jätmise eest on igale meremehele ja pealegi laevakaptenile nii ränk, et see lõpetab tema ametialase maine ja edasise merekarjääri.
Aastaid ei seatud komisjoni järelduses kahtluse alla ja alles 1968. aastal jõudis Ameerika kaubalaevade kaptenite ühing pärast Titanicu uppumise asjaolude uuesti uurimist järeldusele, et kapten Stanley Lordile rohkem kui 50 aastat tagasi esitatud süüdistus oli ekslik. … Californien asus uppuva Titanicu nägemiseks liiga kaugel. On tõestatud, et kahe laeva vaheline kaugus oli nii suur, et neil oli võimatu isegi üksteise navigatsioonitulesid näha. Kuid samal ajal selgus, et uppuva Titanicu ja triiviva kalifornlase vahel oli veel üks laev, Titanicust alates aga eksiti Californieniks ja Californienist - Titanicuks. Selle kummituslaeva nimi ja identiteet jäävad tänapäevani saladuseks. Salapärase laeva (nimetagem seda X-ks) manöövrite olemust suutis väga täpselt tuvastada püügipäeviku "Californien" salvestustest ja tema meeskonnaliikmete, aga ka Titanicust põgenenud inimeste ütlustest. Need manöövrid tunduvad üsna kummalised.
Kirdest edelasse suunduv "X" langeb mõlemal laeval valvurite vaateväljale umbes samal ajal - kell 22.25. Täpselt kell 23.40, see tähendab hetkel, kui Titanic põrkub jäämäega, X peatab autod ja triivib ning siis … pöörab 180 kraadi, justkui kavatsedes minna vastupidises suunas! Kuid ta ei tee seda ja kuni 02.05 jätkub triivimine, justkui eemalt - umbes 6 meremiili kauguselt -, jälgides Titanicu tragöödia arengut. Pärast seda käivitab "X" autod, pöördub jälle 180 kraadi ja läheb edelasse. Kell 02.40 kaovad selle tuled Californienil asuvate vahiteenistujate vaateväljast.
Kes see "X" oli ja miks ta käitus nii imelikult? Ja kui temalt rohkem kui kaks tundi jälgisid nad ükskõikselt Titanicu surma, kas ta polnud seotud liinilaevri surmaga? Või äkki polnud "X" üldse laev?
(V. Iljini materjal). Nikolai Nepomniachtchi
