Olen lapsest saati alati mõelnud, miks õhulaevad kadusid ???
Eelmise sajandi alguses seisis maailm silmitsi kahe arenguteega: lennukite ja õhulaevadega. Pealegi olid ja on õhulaevad lootustandvam haru.
Miks?
1) mugavus. Ennekõike reisija jaoks pakuvad need mugavust, teie kajut võib olla vähemalt sama, mis kruiisilaeval, ja kõigi mugavustega vajalikul tasemel.
2) kandevõime ja lennuulatus. Õhulaev võib vedada rohkem reisijaid kui lennuk. Või kolossaalne kogus last. Kujutage jällegi ette kruiisilaeva, mille pardal on 3-4 tuhat reisijat!
3) Suurim töökindlus ja ohutus! Kui kasutatakse heeliumi. (Termilise õhulaeva või selle kombineeritud versioonil on oma eelised.) Ohutus on suurusjärgu võrra suurem kui lennukitel ja helikopteritel! (Isegi suurimate katastroofide korral on õhulaevad näidanud inimeste suurt ellujäämist.)
4) Tasuvus. Oluliselt madalam kütusekulu, mille tagajärjeks on madalamad lennukulud reisijakilomeetri või veetava kauba massiühiku kohta.
5) Piiramatu aeg õhus!
Reklaamvideo:
6) Pole vaja lennuväljade infrastruktuuri ja rada. Ta ei pruugi üldse maanduda, vaid hõljub lihtsalt maapinnast kõrgemal!
Skeptikud väidavad, et õhulaeval on palju vigu, näiteks lendab see aeglaselt.
See on vale! Nüüd on võimalik ehitada stratosfääri õhulaevu, mis tõusevad 20–30 km kõrgusele ja lendavad sinna kiirusega üle tuhande kilomeetri tunnis! Suure kõrguse õhukese atmosfääri tõttu pole suurus ja kuju oluline.
Lisaks saavad õhulaevaga lennates purjetada nagu laevad suhteliselt madalal kiirusel õhukruiisil. Sel juhul pole kiirust ja juurdepääsu stratosfäärile üldse vaja. Tuletan teile meelde, et 1936. aastal lendasid õhulaevad kiirusega kuni 150 km tunnis.
Nad kuulutavad halva juhitavuse. Vale jälle. Kaasaegne õhulaev ei pea olema gondliga õhupall, kuna 20. sajandi alguses võis sellele anda mis tahes ideaalse kuju, et pakkuda nii juhitavust kui ka sujuvamat sujuvust.
Reisijate väljumise saab tagada sildumismasti abil, hõljutades aparaadi ise maapinnast kõrgemale, kasutades õhulaeva laskumislifti või kopteritega otse pardalt.
Reaktiivmootoritega varustatud aerodünaamiline seade käitub lennu ja maandumise ajal vähemalt sama hästi kui lennuk. (Tegelikult palju parem.)
Räägitakse väga suurtest angaaridest, kuid kindlasti mitte palju suurematest kui kuivdokist, kuhu kruiisilaev sobib. Ja mis kõige tähtsam, kui asi on tükk, on see kallis, kui neid on kümneid, langeb toote hind märkimisväärselt. Sest kui nad räägivad teenuse maksumusest, on see lihtsalt naeruväärne. Selliseid õhulaevu tuleb sadakond, need maksavad vähem kui kaasaegne Boeing. Teenus on ka saadaval.
Kuid seal on üks suur, kuid …
Paljud inimesed mäletavad Hindenburgi õhulaeva tragöödiat.
4. märtsil 1936 viidi lõpule tsepiini kategooria LZ 129 suurima õhulaeva "Hindenburg" ehitamine, pikkusega 245 meetrit ja maksimaalse läbimõõduga 41,2 meetrit; 200 000 kuupmeetrit gaasi balloonides. Varustatud nelja Daimler-Benzi diiselmootoriga, maksimaalse võimsusega 1200 hj. alates. igaüks, mis suudab õhku tõsta kuni 100 tonni kasulikku last, arendas õhulaev kiirust kuni 135 kilomeetrit tunnis (150 koos tagatuulega). Sel ajal olid need väga kõrged määrad.
Ameeriklased keeldusid õhulaeva täitmiseks Saksamaale heeliumi müümast ning sakslastel polnud sel ajal selle gaasi tootmiseks vajalikku tehnoloogiat. Selle tulemusel täitis õhulaev vesinikku. Õhuga segatud piisavalt ohtlik gaas … Teisest küljest pole pommi versiooni veel täielikult ümber lükatud.
Seejärel saabub 6. mail 1937 kell 18 tundi 25 minutit Hindenburgi õhulaev pärast Atlandi-ülest lendu Saksamaalt USA-sse.
See on regulaarne regulaarne liinivedu. Ta maandub Lakehursti mereväebaasis New Jerseys. Äkiline löök raputab õhulaeva, seest puhkevad leegi keeled, 32 sekundi pärast kukub põlenud praht alla. 97 reisijast ja meeskonnast 35 hukkus ning teine töötaja suri maapinnal. Pärast seda toimus reklaamikampaania õhulaevade ohtlikkuse kohta. Õhulaevadele pandi rasv rist ja lennukid võtsid nende koha … Konkurendid hävitati!
Ja siin jõuame peamise asja juurde.
Kapitalismi kurjale irvile! Kas sa naerad? Kuid asjata. Meie maailmas on kõik juba ammu jagunenud! Kes, kus ja mida teeb. Umbes viis tosinat peret hoiavad käes niidid, mis valitsevad enamikku sellest maailmast.
Midagi uut? Kas meil on seda vaja? Mitte! Nad ei pea vajalikuks muuta silutud ja toimivat. Me räägime vähemalt transatlantilisest õhutranspordist ja tõenäoliselt teatavates nišides kogu lennunduse kui sellise ümberpaigutamisest. Jah, selle raha eest võite ilma silmagi löömata korraldada kolmanda maailmasõja, mitte hävitada leiutajaid või kustutada ettevõtte, mis üritab oma õhulaevadega turule siseneda. Kuid isegi see pole vajalik. Lihtsaim vastus: me ei investeerita õhusõidukite disaini arendamisse. Ostame lihtsalt teie patendid ja ongi kõik!
Patendid ja kapitalistlik süsteem ise takistavad inimkonna arengut! Noh, nad ei vaja enamasti leiutisi. Äri pole midagi isiklikku!
