Jätkates Trans-Siberi raudtee ehituse ajaloo uurimist:
"Tehnoloogiate halvenemine, näiteks Kroli tunneli ehitamine";
"Raudteetunnelite kuju mõistatus";
"Vanade raudteejaamade fenomen";
"Mis on Trans-Siberi raudtee ehituse müsteerium", "Amuuri tunneli imed".
Mind ei häiri kunagi fantastilised tehnoloogiad, mida tollal kasutati.
Võtame näiteks raudteesildade ehituse. Transsibi paigaldamise ajal ehitati 3901 !!!
Reklaamvideo:
Kujutage ette, et 15 aasta jooksul saaks nii palju sildu ehitada, lisaks täideti samal ajal rööbastee alus, pandi rööpad, puuriti tunnelid, ehitati jaamad ja vastav raudteeinfrastruktuur.
Sild üle Jenissei.
Silla ehitamine üle Zeya.
Silla ehitamine üle Amuuri viidi läbi hiljem, kuid 2,6 kilomeetri pikkuse 3 aasta jooksul raudteesilla ehitamise fakt on väga muljetavaldav.
Sild üle Amuuri, 2,6 km pikk.
Moodsam foto Amuuri sillast.
Kujutame nüüd ette, mitu silla sammast (pulli) sellel perioodil ehitati?
Amuuri kohal oleva silla tugi. Nagu näete, on vastvalminud tugi veest juba tumenemas.
Igal sillal on vähemalt kaks tuge, nii et korrutage 3901 kahega, saame 7802. Seitse tuhat kaheksasada kaks kivist tuge, mis seisavad täna veel vaikselt, ehkki mööda neid sõidavad rongid, mis kaaluvad 20 korda rohkem kui revolutsioonieelsed rongid.
Amuuri silla tugi metsas. Rekonstrueerimine on pooleli.
Zeya silla tugi metsas. Rekonstrueerimine on pooleli.
Kuid kahest toest enamiku sildade jaoks ei piisa. Seal on 10 toega sildasid ja neid on 20.
Seetõttu eeldame, et kümnete tuhandete tugede ehitamine võttis aega.
Iga tugi on kunstiteos tehnilises teostuses. Me näeme, et kõik toed (pullid) on valmistatud graniidist, mis on asjatundlikult töödeldud (käsitsi? !!!).
Veelgi enam, kui näitate erinevate sildade tuge, siis ei näe te nende vahel mingeid erinevusi, välja arvatud kõrgus. Graniidi ideaalne töötlemine tekitab küsimusi.
Kust nad nii palju kiviraidreid said?
Millist tööriista töötlete, et saaksite ümardamise lõpule viia?
Neid kõiki toesid ühendab veel üks asi - nende ehitamisest pole ühtegi fotot. Kõigil radade paigaldamise etappidel, metallist sõrestike paigaldamisel on fotod, kuid tugede tegemise fotod puuduvad.
Iga tugiteenuse ehitamiseks on vaja spetsialiste. Te ei saa järele jõuda mitmele tuhandele inimesele ja juhendada neid üles panema kivitugesid, mis seisavad sadu aastaid.
Esiteks peate neid inimesi koolitama. Kissonite paigaldamiseks vajame aga spetsialiste (kisson on metalliseade, mis on mõeldud töötamiseks veehoidla põhjas, kus õhurõhk sundis vett välja ja inimesed said tööd teha), müürsepad, kivilõikurid.
Huvitav vabandus sellele, kui kiiresti sillatoed valmisid. Kõigi sildade ehitiste ajaloos kirjutatakse, et kissonitele mõeldud rauda ei olnud aega tarnida (see pole ime, tugi on nii palju !!!), nii et insener Knorre leiutas (ja isegi patenteeris) puust kissonid.
Talvel tegid nad koirohi (umbes selles kohas, kus tugi on), kuid jää ei olnud täielikult välja lõigatud, jättes õhukese hüppaja, nii et vesi ei läheks auku. Pole selge, kui õhuke, sest inimene ka kaalub palju? Ja millega nad jääd kraapisid, sest haamrit on ohtlik teha? Jää lihtsalt praguneb kaugemale ja kogu töö on asjata.
Ainus foto Jenissei toest *. Siin saate alla kirjutada ükskõik mida, näiteks * uppunud praami tõstmine *.
Siis ootasid nad jää külmumist ja kraapisid selle uuesti välja. Nii et nad kõndisid jõe päris põhja. Siis tugevdati kõike palkidega.
Küsimus: kuidas lõite puidust suletud kissoni, eriti kuna mõnede jõgede sügavus sildade ehitamise kohas ületas 15 meetrit? Kuid on ka teada antud, et see vajub 20 meetrit maasse.
Sildade ehitamise fotodel on tuged juba paigas. Pealegi on veetaseme värvi tumenemisega selge, et need on pikka aega seisnud.
Zeya jõe ületava silla toed.
Ajaloolised dokumendid näitavad, et oli olemas käsk teha kõik vastavalt kõige säästlikumale võimalusele. Nüüd vaata:
Amuuri silla toetus.
Amuuri silla kaldatugi.
KÕIKidel tugedel ja kõigil raudteesildadel on koht teiseks rööbasteeks. Seda kasutas Nõukogude valitsus ära, kui üherajalised sillad ei saanud rongide möödudes enam hakkama.
Seda nimetatakse kõige ökonoomsemaks võimaluseks? !!!
Ja millised on ehituse määrad !!! Sild Amuuri kohal, 2,6 kilomeetrit pikk - 3 aastat (on ikka õigustatud, et Esimese maailmasõja tõttu on see pikk), sild Yenisei kohal, 1 km pikk - 3 aastat. Kuid samal ajal ehitati veel 3899 silda.
Meil on nii, et kõik riigi elanikud olid tunnelipuurmasinad, sillaehitajad ja raudteekihid? !!!
Ma arvan, et oli katastroof, mis pühkis eelmise tsivilisatsiooni ära. Sellest jäi raudtee, mis oli kaetud saviga, ja sildade toed. Tsaarivalitsus õppis tühja territooriumi lihtsalt ära, kaevas tee välja ja paigaldas sildade sõrestikud tugedele.
Sellele viitab ka Amuuri silla "ehitamine", kui kena silla külge kinnitatakse raudbetoonist tehtud ime kivitoega.
Raudbetoonist pikendus Amursky sillani. Toed on täiesti erinevad.
Väljastati postkaart rongiliikluse avamiseks Amuuri sillal.
Ja selle tsivilisatsiooni sillad olid kaherattalised, neil lihtsalt polnud tsaarivalitsuse ülesehitamiseks piisavalt raha.
