Aruandeid Atlantise kohta loeti aastatel 1924–1944. Need esindavad kuulsa selgeltnägija Edgar Cayce'i sõnumite seerias kõige fantastilisemaid, veidramaid ja uskumatumaid andmeid.
Edgar Cayce väitis, et Atlantise elanikud kasutasid lennukeid ja allveelaevu ning valdasid arenenud tehnoloogiaid, mis ületasid 20. sajandil saavutatud taseme. Samuti olid Atlantis'i elanikud "kaugfotograafia" ja "seinte kaudu siltide lugemise, isegi kaugusest" eksperdid.
Keyes ütleb, et “metallide lõikamiseks kasutatav elektriline nuga kujundati selliseks, et seda saaks tänapäeval kasutada mikrokirurgia tööriistana. Vere peatamise omaduste tõttu tekitas nuga hüübimisjõudude tekkimist suurtesse arteritesse või veenidesse sisenemisel või nende operatsioonidel."
On põhjust arvata, et Atlantisest ellujäänud tõid Egiptusesse „elektroonilist muusikat, milles värv, vibratsioon ja elavus aitasid häälestuda üksikisikute või rahvaste emotsioonidele. See andis võimaluse oma moraali muuta. Sama rakendati üldiselt ka vaimsete haiguste raviks inimeste temperamentide muutmiseks. Muusika vastas keha loomulikele vibratsioonidele."
Keyes rääkis "surmavast kiirgust, mis tekkis Maa enda üsast ja, kui seda kasutati koos jõuallikatega, põhjustas selle maaosade hävitamine".
See "surmav kiir" võis olla laser: Atlantise uuringu autor teatas 1933. aastal, et kiir "avastatakse järgmise kahekümne viie aasta jooksul". Ta rääkis "elektriseadmetest, mida need inimesed kasutavad kaunites hoonetes". Atlantise elanikud olid kogenud „elektriliste jõudude ja mõjude kasutamisel, eriti seoses nende mõjuga ja seda mõju metallidele. Sama mõju kasutati metallide rikastamiseks ja muude maardlate avastamiseks. Nad olid sama vilunud elektriliste jõudude ja mõjutuste teisaldamiseks või nende mõjutamiseks nende teisendamiseks."
Samal ajal ütles Keyes: Atlantises kasutasid nad metallide töötlemiseks elektrivoolu. Kuid puuduvad tõendid selle kohta, et muistsed inimesed teaksid elektrist midagi, rääkimata võimalusest seda metallurgias kasutada. 1938. aastal tegi Saksa arheoloog dr Wilhelm Koening Bagdadis Iraagi riigimuuseumis esemete inventuuri. Ta märkas uskumatut sarnasust kahe aastatuhande vanuste savinõud-purkide komplektiga, mille seeriaks olid kuivad patareid. Tema uudishimu äratasid kannude omapärased sisemised osad, millest igaüks sisaldas vasksilindrit, põhjas suleti kettaga (ka vasest) ja suleti asfaldiga.
Mitu aastat hiljem testiti dr Koeningi oletusi. Massachusettsi osariigis Pittsfieldis asuva üldise elektrilise kõrgepingelabori insener Willard Gray on lõpetanud töö Bagdadi kannute koopiaga. Ta leidis, et vasktorusse sisestatud ja sidrunhappega täidetud raudvarras tekitas elektrivoolu pingega 1,5–2,75 V. Sellest piisab, et katta ese kullaga. Gray eksperiment näitas, et iidsed käsitöölised said metallitöötlemisel elektrit kasutada praktilistel eesmärkidel.
Reklaamvideo:
Pole kahtlust, et "Bagdadi aku", mis pärast seda nime on saanud, polnud esimene seda tüüpi seade. See seade esindas tundmatut tehnoloogiat, mis eelnes sellele tuhandeid aastaid. See sisaldas palju silmapaistvamaid saavutusi elektrotehnika alal, mis olid Bagdadi aku loomise ajaks juba ammu kaotatud.
Keyesi sõnul ei piirdunud Atlantise elanikud üksnes elektrienergia kasutamisega metallurgias. Atlantis kasutas "helilainete kasutamist põhimõtete alusel, mis võimaldasid kasutada valguskommunikatsiooni", ütles ta.
Atlantise ehitusäris töötasid suruõhu ja auruga töötavad tõstukid ja ühendustorud.
Atlantis tehnoloogia laienes lennundusele. Elevantidest nahkadest valmistatud õhulaevad muudeti "gaasimahutiteks, mida kasutati õhku tõstmiseks ja õhusõidukite teisaldamiseks ümber mandri eri osade ja isegi väljaspool selle piire … Need saaksid ületada mitte ainult maismaad, vaid ka lennata üle veeruumide".
Inimese juhitavad lennukid on praktiliselt meie aja embleem. Meie seisukohast tunduvad muistsete inimeste viited aeronautikale uskumatud. Kuid mitmed tõsised uurijad usuvad, et õhupallidega reisivad Peruu rändurid, kaks aastatuhat enne meie aega, võisid Nazca kõrbes asuvaid kuulsaid jooni õhust mõõta.
Vaatamata kangekaelsele vastumeelsusele võtta Cayce'i ütlusi oma sõna järgi, on mõned ebatäpsed, kuid väga ahvatlevad tõendid, mis viitavad sellele, et antiikmaailmas oli ka inimese juhitavaid lennukeid.
Varasemad usaldusväärsed lennureiside andmed pärinevad 5. sajandist eKr, enne Platoni sündi. Kreeka teadlane Ar-hit Tarentumist ehitas lohe nahast. Tuulelohe tõstejõud oli inimese raskuse toetamiseks piisav. Seda uuendust kasutasid Kreeka armeed praktikas - see on lennureiside varasem näide.
Veel jahmatavam avastus tehti peaaegu 19. sajandi lõpus Niiluse Ülem-orus. Kuulus kirjanik ja teadlane David Hatcher Childress on selle loo kaunilt ümber jutustanud: “1898. aastal leiti modell Saqqara lähedal Egiptuse hauakambrist. Talle anti nimi "lind". Kairos asuva Egiptuse muuseumi kataloogis on see registreeritud objektina 6347. Siis, 1969. aastal, oli dr Khalil Massiha šokeeritud, nähes, et "linnul" pole mitte ainult sirged tiivad, vaid ka vertikaalne saba. Dr Massichi seisukohast kujutas objekt mudellennukit. Lind on puidust, kaalub 39,12 g ja on heas seisukorras.
Tiibade siruulatus on 18 cm, lennuki ninapikkus 3,2 cm, kogupikkus 18 cm. Lennuk ise ja tiivaotsad on aerodünaamilise kujuga. Peale sümboolse silma ja tiibade all oleva kahe lühikese joone, pole modellil muid kaunistusi ja puuduvad ka maandumisvahendid. Eksperdid on mudelit katsetanud ja leidnud, et see vastab õhusõidukitele esitatavatele nõuetele."
Kokku leiti Egiptuses arheoloogiliste väljakaevamiste käigus neliteist sellist lennukimudelit. Huvitav on märkida, et Saqqara mudel leiti arheoloogilisest piirkonnast, mis oli seotud varaseimate dünastiaperioodidega, vaaraode tsivilisatsiooni algusega. See annab alust arvata, et lennuk pole üks uusimaid saavutusi, vaid kuulub Niiluse oru esimeste tsivilisatsiooniaastate juurde.
Anomaalsed Egiptuse esemed võivad tegelikult olla reaalsete objektide mudelid, mida meie esivanemad valitsesid Atlantisest. Kairo muuseumis töötava purilennuki puitmudel viitab sellele, et vähemalt muistsed egiptlased mõistsid õhust raskemate objektide inimese juhitud lendude põhiprintsiipe. Võib-olla oli see teadmine ainus pärand, mis on säilinud varasematest aegadest. St enne, kui need põhimõtted tõsist rakendust leidsid.
Tsitaat on võetud Childressi raamatust „Vana-India ja Atlantise Vimana lennukid“(kaasautor Ivan Sendersen). See pakub selle teema kõige täiuslikumat uurimist. Lapsehoidja on kogunud hämmastavaid tõendeid varaseimate India traditsioonide kohta lennata masinatega, mis arvatakse olevat pärit antiikajast.
Sel ajal tuntud kui vimanad, on neid mainitud kuulsates Ramayana ja Mahabharatas, aga ka vähemtuntud, varasemates India eepostes, Drona Parva.
Õhusõidukeid käsitletakse hämmastavalt tehniliselt detailselt paljudes iidsetes India iidsetes käsikirjades. Klassikalised allikad, nagu Vimaanika Shastra, Manusya ja Samarangana Sutradhara, pakuvad "õhumasinate" lisakirjeldusi. Arvatakse, et neid opereeriti kaugetel eelajaloolistel aegadel.
Arvatakse, et kõik need eeposed räägivad minevikust, kaugetest aegadest ja ulatuvad viimastesse sõjalistesse aastatesse enne Atlantise katastroofi. Indiaani kirjanduse algusaegadest pärit lapsevanemate hämmastav materjal esmastest allikatest on vaieldamatu tõend Atlantises töötavate õhusõidukite kirjelduse kohta. Just seda Casey toona arutas. Siiski tuleks seda mõista: vimanad polnud tänapäevase lennundusega midagi pistmist. Nende liikumapanev jõud erineb täielikult sisepõlemismootoritest või reaktiivmootoritest. Neil pole ka tänapäevases mõttes aeronautikaga mingit pistmist.
Ilmselt oli Atlantises kahte tüüpi õhusõidukeid: kontrollitud õhuga täidetud seadmeid ja vimaanasid. Viimased sõidukid on õhust raskemad, neid juhiti maapinnast pärit keskse jõuallika kaudu. Vimana on lennundustehnoloogia, mis ületab selles valdkonnas teadaolevaid saavutusi. Kuid õhupalle iseloomustab Cayce'i kirjelduste kohaselt mitmeid funktsioone, mis eeldavad usaldusväärsust.
Ta teatas, et aparaadi kest oli valmistatud elevandi nahast. Võib-olla pidid need olema liiga rasked, et neid saaks kasutada mis tahes gaasi jaoks, mis oli õhust kergem. Kuid kasutada võis ka kergemaid, laienevaid, suletud elevantide põisi. Igal juhul kirjutab Cayce - Atlantis kasutas loomi, kes elasid selle territooriumil.
"Kritiyas" teatatakse ka, et Atlantise saarelt leiti arvukalt elevante. Skeptikud uskusid pikka aega (kuni 1960. aastateni), et Platon eksis, lisades selle lahknevuse oma kirjeldusse. Kuid 1960. aastatel. okeanograafid tõstsid ootamatult sadu elevantide luid Atlandi ookeani põhjast kakssada miili Portugali rannikust läänes mitmest erinevast huvipakkuvast kohast. Teadlased on jõudnud järeldusele - iidsetel aegadel kõndisid need loomad kitsa liistu, mis on praegu vee all, ja muinasaja ajal ühendasid Põhja-Aafrika Atlandi ookeani rannik Euroopaga. See avastus sisendab erilist usaldust mitte ainult Platoni, vaid ka Cayce'i töö vastu.
Allveelaevad, mis eksisteerisid enne 5. sajandit eKr, pole mitte vähem hämmastavad. Kreeka ajaloolane Herodotus ja 1. sajandi Rooma loodusteadlane A. D. Plinius Vanem, nagu ka Aristoteles, kirjutasid allveelaevadest. Aristotelese kuulsaima jüngri Aleksander Suure väitel asus Klaasiga kaetud allveelaev tema silmapaistval veealusel reisil Vahemere idaosas umbes 320 eKr.
Need sukelaparaadid pärinevad umbes 23. sajandist eKr. Kuid Atlantis kadus Maa pinnalt aastatuhandeid varem. Isegi kui see on nii, siis kui sellised leiutised toimusid iidsetel aegadel, võis neid kasutada pronksiajal.
Muinastulede saavutused lennunduses kahvatuvad, võrreldes Atlantise teadlaste suuremate edusammudega: „Aatomi lõhestamisel ja tuumajõudude vabastamisel, mida kasutatakse transpordivahendite liikumapanevaks jõuks, tohutute koormuste tõstmiseks, Maa pinna muutmiseks, loodusjõudude enda kasutamiseks - arvas Edgar Cayce.
Tema töö selgitab, et Atlantises leiutati lõhkeained. Seitse aastat varem mainib Keyes seda, mida ta nimetab "esimeste lõhkeainete valmistamise perioodiks".
Kaasaegse Atlantise teaduse isa Ignatius Donnelly kirjutas varem, et Atlantises töötati välja lõhkeaineid.
Cayce selgitas: selline arenenud ühiskond loodi Atlantises, kuna sealne tsivilisatsioon arenes enam-vähem pideval ajaloolisel perioodil, mis lõppes lõpliku katastroofiga. Kultuurilist arengut hõlbustas sajanditepikkune areng, mille jooksul õitses ja täiustus teadusliku alusega kunst. See on kristallide jõu tundmine ja rakendamine. Selle abiga suunati looduse edasiviivad jõud inimese ja tema vajaduste teenimisse. Transporditi õhutranspordiga ja merepinna all, kogu Atlantise maailm oli ümbritsetud pikamaa sidevõrguga.
Me ei mõista eelajaloolistel aegadel eksisteerinud materiaalse progressi kõrget taset. Me usume, et selline areng on väljaspool meie kujutlusvõimet. Kuid paljudel teistel tuntud tsivilisatsioonidel on õnnestunud saavutada läbimurre, mis unustusse unustati ja mõnikord taasavati alles aastatuhandete pärast. Kuni möödunud sajandini ei saanud me taevamehaanika teadmiste kohaselt tõusta Kesk-Ameerikast pärit maiade tasemele. Hispaania vallutamisest loobunud põllumajandustavad andsid saagi, mis oli kolm korda suurem kui praegu Peruus moodsate meetoditega toodetav saak.
Kui Platon kirjutas Atlantisest, purjetasid tema Kreeka kaasaegsed laeval Alexandria. See on hiiglaslik laev, mille pikkus on üle neljasaja jala. Temasugused laevad ilmuvad alles kahe tuhande aasta pärast. Kaheksateistkümnenda dünastia egiptlaste kasutatud rasedustesti ei ilmunud uuesti enne 1920. aastaid. Mis puutub Egiptusesse, siis meie kaasaegsetel silmapaistvatel inseneridel pole teadmisi Suure püramiidi kõigis üksikasjades taasesitamiseks. Muidugi on iidse tsivilisatsiooni langusega kadunud palju rohkem kui seni avastatud.
Pealegi pole meie ajad ainsad, mil sündisid säravad ja leidlikud inimesed. See, et nad suutsid luua keerukaid tehnoloogiaid ka teistes, kaua unustatud ajastutes, teises, kaua unustatud ühiskonnas, ei tohiks meile liiga palju survet avaldada.
Ja kui üks nendest kadunud ajastutest kuulub Atlantisse tuntud kohta, siis teame sellest tänu Lääne tsivilisatsiooni mõjukaima filosoofi töödele.
Katkend Douglas Kenyoni raamatust "Keelatud ajalugu" 2005 (tõlgitud vene keelde 2011)
