Eksperdid vaidlevad salapärase leiu olemuse üle, ühe versiooni kohaselt on megaliidid - iidsed hiiglaslikud inimese loodud kujutised maa pinnal, vooderdatud kividega või nikerdatud maasse vagude kujul.
Sellised ehitised asuvad Kamyzyaksky rajooni Karaulnyy asula territooriumil. Satelliidi kaardil tähistavad need kivimäed "mustrit" korrapäraste geomeetriliste joonte kujul, mis on pikitud meridiaanide suunas ja on pikemad kui 5 km.
Rühm Venemaa Geograafia Seltsi teadlasi (ajaloolane S. A. Kotenkov - artikli üks autoritest, okeanoloog P. I. Bukharitsin, arheoloog D. S. Solovjov) käis platsil ja uuris liivakivifragmentidest koosnevaid kivimulda. Mõned neist prahtidest olid muljetavaldava suurusega ja sammaste kujulised.
Suured liivakivi killud.
Okeanoloog P. I. Bukharitsin avaldas arvamust, et need liivakivi killud esindavad megaliitstruktuuri - iidset kõrgtehnoloogilist hüdrotehnilist kompleksi ja postitas selle teabe võrku. Ajaloolased ja arheoloogid väljendasid siiski kahtlust objekti selle kultuurilise identiteedi osas, kuna tegemist on dateeringute artefaktide täieliku puudumise ja muldkehade joonte "kahtlase" geomeetrilise õigsusega, mida oleks olnud võimatu täita ilma geodeesiat tundmata. Hüdrokonstruktsioonide ehitamise otsustamiseks selles piirkonnas otsustati läbi viia arhiiviuuringud. Peterburi ülikooli töötaja Mihhailov Vladimir Nikolajevitš leidis materjalid, mis kinnitavad nende ehitiste kuulumist uue laevatatava kanali ehitamise aega XIX sajandi 60ndatel aastatel,mis polnud kunagi valmis.
Selgus, et 1845. aastal viidi läbi uuringud ja koostati Astrahani linna ja Kaspia mere vahelise mugavaima laevatee projekt, et see läbiks Biryuchya spitsi, millel asus Astrahani tolli- ja karantiiniosakond. Projekt osutus aga kahjumlikuks juba projekteerimisetapis.
9 aastat hiljem, 26. detsembril 1854, kiideti heaks uue laevatee joonistamise kava. Plaani kohaselt peaks laevade liikumisjoon kulgema Volgast Chagani jõeni, sealt mööda jõge. Kamõzyak lähevad Poldneva ja Zuidovaya jõgede ääres mere äärde.
Reklaamvideo:
Plaani kohaselt pidi see kaevama kanali läbi baari (jõe suudmes asuv liivane veealune kallas) kaitsetammidega. Need samad tammid ja nendega seotud struktuurid ("klambrid") on meedias nii tulise arutelu objektiks. Kui võrrelda pilte tänapäevasest Yandex-kaardist ja Kamyzyaksky kanali kujutist "Volga suudmeala" kaardil (1914), leiame kohe täieliku sarnasuse kanalite piltide siksakilistes kujundites.
Venemaa keiserliku armee raudteeinseneride korpuse insener-kindralmajor Ivan Osipovitš Heytelli juhtimisel viidi 1855 läbi mõõdistustööd.
Aastal 1856 tutvus mereväe, sõjaväeosakondade ja sideliinide esindajatest koosnev komisjon Ivan Osipovitši küsitlustöö tulemustega ja palus selgitusi selle marsruudi alternatiivide puudumise kohta. Sel aastal usaldati täiendav küsitlustöö A. A. Sapožnikovi lähedale parun Jevgeni Bogdanovitš Tizengauzenile. Insener Tiesenhausen kiitis heaks ja kinnitas marsruudi õigsust, kuid tegi ettepaneku kohanduseks, et asendada trassi Volgoyu-Chagan liin (nendes vetes tegeles kalapüügiga aktiivselt Sapozhnikovi vendade kaubandusettevõte) väidetavalt lühema marsruudiga läbi Mardashka ja Tizani jõgede. Projekt kiideti muudatustega heaks 7. augustil 1858. On väga tõenäoline, et oleme tunnistajaks ajaloolisele korruptsioonile ja ametiseisundi kuritarvitamisele, mis võis osaliselt kaasa aidata Kamyzyak Way projekti nurjumisele.
Vastavalt valitsuse poolt heaks kiidetud projekti sätetele on muu hulgas kavas pärast Kalmõki saare vasakpoolsel küljel asuvat suudme vastas asuvat Zuidovaya jõge kaevata riba kaudu kanal 60 ° idast lõuna suunas.
Kanalit tuleb kaitsta paralleelsete tammidega. Tammide ehitamiseks kasutage kaevatud pinnast. Kaitske lummatud müüritise ja kriimustustega. Kivi kaevandati Saratovi kubermangu Tsaritsinsky ja Kamyshinsky rajoonides ning toimetati praamide, pargaste ja sõõrikutega töökohta.
Lummatud nõlvad otsustati asetada otse maapinnale või eelnevalt paigaldatud lummatud madratsitele ühes või kahes kihis. Tammide kõrguseks määrati 3,2 meetrit (1,5 sülda). Tammide vaheline kaugus on 70 sülda (128 meetrit).
Ehituse algust raskendasid tehnilised probleemid. Lisaks osutus pakutud lähenemisviis kulukaks ja ebausaldusväärseks. Nad otsustasid muuta need siksakiliseks arhitektuuriks, nii et erineva tuule ja vee liikumisega tekiks punutiste moodustumisel looduslik sete. Tööd tehti 60ndatel. XIX sajand. Projekti ei viidud lõpule. Kamyzyaksky linnaosa Karaulny asunduse munitsipaalringkonna territooriumil saate tänaseni jälgida hüdrauliliste ehitiste jäänuseid.
Kahjuks ei saanud Astrahanist seekord megaliitide avastamise koht, kuid loodame, et sellised leidud piirkonna territooriumil ootavad oma uurijaid!
Tahaksin märkida Astrahani elanike - Mihhail Tokarevi ja Dmitri Dubrovini - need olid esimesed, kes need kivimullakaardid leidsid. Huvitatud nende päritolu pärast ja muretsedes selle pärast, et kohalikud elanikud lammutavad majapidamisvajadusi ja võtavad kive välja, teatasid nad leiust Vene Geograafia Seltsi teadlastele. Loodame, et kõik Astrahani elanikud järgivad nende eeskuju ja spetsialistid püüavad avastatavate objektide ajaloolises tõlgendamisel mitte teha rutakaid järeldusi.
Autorid: Vladimir Nikolajevitš Mihhailov, keemiateaduste kandidaat, Peterburi Riikliku Ülikooli keemiainstituudi assistent.
Ajalooteaduste kandidaat, kunst. teaduslik. sotr. Okeanoloogia instituut sai nime P. P. Širshovi RAS, Sergei Anatoljevitš Kotenkov.
