Lloydi kindlustusseltsi laevaregistrites hoitakse paljude tuhandete laevade nimesid, mille lugu algab sõnadega: "Ehitatud sellisel ja sellisel aastal" ja lõpeb: "Kadunud …"
3. kohal maailmas
Purjelaevastiku kogu pika ajaloo jooksul loodi Kopenhaageni moodi ainult kuus laeva. Selles kuues on Kopenhaagen ise suuruselt kolmas. Ja pole asjata, et graatsiline ja kiire barokk, mis ehitati 1921. aastal Šotimaal Taani Ida-Aasia ettevõtte käsul, sai nime Taani pealinna järgi. Ükskõik millises Kopenhaageni sadamas ka ei paista, äratas see kohe kõigi tähelepanu. Viis masti tõusid kõrgel range, tugeva, 131 meetri pikkuse kere kohal. Esimesed neli masti kandsid sirgeid purjeid, viimane - kaldus. Barque purjede kogupindala oli viis tuhat ruutmeetrit. Pukspriidi all oli piiskop Absaloni, sõdalase ja munga, Taani pealinna rajaja kuju. Rahuliku ilma korral oli laev varustatud võimsa diiselmootoriga.
Šotlased andsid endast parima: vaatamata tohutule suurusele ja taglastamise rohkusele, ei näinud laev ülekoormatud - vastupidi, hämmastas publikut oma harmooniaga ja meeskonnaga - usaldusväärsusega. Sellisel laeval võiks minna ükskõik kuhu, isegi maailma otsa.
"Kopenhaageni" omanikud usaldasid laevale auväärse missiooni: sellel said väljaõppe kadetid - Taani laevastiku tulevased ohvitserid. Kuid selleks, et mitte asjata ookeani künda, määrati puukoorte meeskonnale paralleelselt väljaõppega vedajate ülesanded - vedada ettevõtte lasti ühest riigist teise.
Oktoobris 1921 alustas Kopenhaagen oma algset reisi: Antwerpenis laadides ületas ta Atlandi ookeani, möödus ohutult Cape Hornist ja jõudis San Franciscosse. Siis - Honolulu, Vladivostok, Hea Lootuse neem ja jälle - Euroopa. Esimene reis ümber maailma kestis 404 päeva. pärast seda sai barque kaptenilt ja kogu meeskonnalt kõige meelitavamaid ülevaateid ja asus kindlalt kaubalaevade ridadesse. Kopenhaagenis teenimist peeti prestiižseks.
Reklaamvideo:
Viimane lend
Seitse aastat möödus märkamatult. Kopenhaageni esimestest kadettidest olid juba saanud laevakaptenid ning koor purjetas endiselt rahulikult ja enesekindlalt ookeane. 14. detsembril 1928 alustas Kopenhaagen oma kümnendat reisi Hans Anderseni juhtimisel.
Plaani kohaselt pidi laev saabuma Austraalia Adelaide'i sadamasse nisu saamiseks. Möödasõitu ei olnud ja kapten Andersen otsustas teha kiirõppereisi üle Atlandi ookeani lõunaosa ja India ookeani Austraaliasse. Selleks oli vaja laskuda lõunasse ja minna 42. ja 43. kraadi lõunalaiusele - “möirgavate neljakümnendate” vööndisse. See otsus oli täiesti õige, sest see oli marsruut, mille kaudu kõik purjelaevad läksid Lõuna-Ameerikast Austraaliasse. Pidev läänetuul, pidevalt puhudes ahtris, sõitis rõõmsalt laevu ida poole. Lisaks on Kopenhaagen seda marsruuti Austraaliasse jälginud mitu korda. Kõige pessimistlikumate arvutuste kohaselt pidi barokk Adelaidesse jõudma pooleteise kuu pärast.
Kuid ei kaks ega kolm kuud hiljem Kopenhaagen Austraaliasse ei ilmunud. Teistes sadamates polnud temast midagi kuulda. Hiiglaslik purjelaev ja 59 meeskonnaliiget kadusid ookeani …
Mõttetud otsingud
Kui kõik tähtajad olid läbi, kõlasid taanlased häirekella. Kõigile, kes osutavad kadunud laeva asukohale, on välja kuulutatud preemia. Kõigisse sadamatesse saadeti taotlused: teave võimalike kontaktide kohta Kopenhaageniga. Kuid sellele üleskutsele vastasid vaid kahe laeva kaptenid - Norra ja Suurbritannia aurikud. Mõlemad väitsid, et Atlandi ookeani lõunaosa ületades võtsid nad ühendust ühe Taani praamiga. Oli 21. detsember, Kopenhaageni meeskond soovis neile häid jõule ja ütles, et neil on kõik korras. Rohkem teavet pole teatatud.
Ikka lootes millelegi varustas Ida-Aasia kompanii aurulaeva Ducalien kadunud laeva otsimiseks. "Ducalien" pidi järgima barki marsruuti ja uurima kõike hoolikalt. Isegi kui laev on hukkunud, peab sellest vähemalt midagi järele jääma: mastide või laevakerede puust killud, diislikütuse laigud, purunenud paadid. Ducalieni meeskond uuris samaaegselt Crozeti saarte ja Prince Edwardi saarte vahel. Nad olid asustamata, kuid kunagi ehitasid britid siia mitu maja, kus hoiti toiduvarusid ja esmatarbekaupu - eriti laevahuku jaoks. Varud olid aga puutumata - Ducalien naasis midagi.
Hull vanamees
Varsti saatis ettevõte teise laeva otsima - "Mehhiko". Tema meeskond koosnes meremeestest, kes olid pikka aega Kopenhaagenis teeninud, suudades seda väikseima prahi järgi eristada. Ja siis tundus, et neil vedas: Tristan da Cunha saarelt pärit eakas misjonär ütles, et nägi jõulupühal oma saare juurest lendamas tohutut purustatud mastidega purjelaeva ja kadus kuskile rifide taha. Mõni päev pärast seda kalasid põliselanikud veest tühja kasti ja mitu lauda. Misjonär tutvustas neid leide meremeestele, kuid nad tekitasid kahtlusi - keegi ei suutnud kinnitada. et need esemed kuulusid "Kopenhaagenile". Kuid uudised olid juba levinud üle kogu maailma, näis, et purjelaeva uppumise koht on avastatud, kuid peagi ütlesid mitu põliselanikku, kes enam-vähem rääkisid inglise keelt, meremeestele, et vanamees on juba ammu hulluks läinud ja purjelaeval pole mitte viis masti, vaid neli,ja nad olid kõik terved. Hiljem selgus, et see oli neljamastiline soome bark "Ponape", mis ei kannatanud üldse vrakki, vaid pöördus saarte poole, et täpsustada selle koordinaate. Ja karp ja lauad on lihtsalt ookeani juhuslikud mänguasjad …
Teine "Titanic"
Möödus veel üks aasta. Kõigi laevade meeskonnad, kes vajaduse korral jälgisid kadunud Kopenhaageni kulgu, meenutades Taani ettevõtte määratud auhinda, ei unustanud tähelepanelikult silmapiiril vaadata - äkki, mis paljastub. Kuid ookean hoidis oma saladust. Kadunud purjelaeva juhtumi lõplikuks lõpetamiseks kutsus Taani valitsus kokku pädeva komisjoni. Eksperdid uurisid hoolikalt "Kopenhaageni" jooniseid ega leidnud neist ühtegi viga: nad küsitlesid sadu inimesi, kes olid kunagi laeval teeninud, kuid said neilt vaid kiiduväärseid omadusi. Leidsime endise kadalipu, kes lahkus Kopenhaagenist päev enne barketi saatuslikku väljumist merele, kuid ta kinnitas, et laev oli reisiks ideaalselt ette valmistatud, meeskond ja kapten said omavahel hästi läbi ning paljudel meremeestel olid purjetamiskogemused juba olemas. Kadett ise oli perekondlikel põhjustel sunnitud kaldale jääma ja kahetses seda alguses kibedalt.
15. oktoobril 1929 toimus Kopenhaagenis viimane barki kadumise uurimise komisjoni koosolek. Eksperdid jõudsid järeldusele, et loodusõppejõudude tegevuse ja merel toimunud ettenägematute õnnetuste tõttu hukkus treeningpurjelaev, viiemastiline koor “Kopenhaagen”, mille pardal oli 59 inimest. Samal ajal kannatas laev hädas nii kiiresti, et tema meeskond ei saanud edastada SOS-i hädasignaali ega lasta päästepaate ega parve. See on nii lihtne. Ainus, mis nii kiiret surma seletas, oli kohtumine jäämäega. Enamik eksperte kaldus arvama, et Kopenhaagen sai kannatada Titanicu saatuse.
Surm kõrbes
1932. aasta lõpus avastas Lõuna-Aafrika Vabariigis peaaegu Namiibi kõrbe südames üks Briti ekspeditsioon seitse närtsinud luustikku, mis olid riietatud räbaldunud merejakkidesse. Koljude struktuuri järgi tegid teadlased kindlaks, et nad on eurooplased. Kuid kõige väärtuslikumat teavet andsid otsimootoritele pintsakud. Hernejakkide messingnuppude kujunduse järgi on eksperdid tuvastanud, et need kuuluvad Taani kaubalaevastiku kadettide vormiriietusesse. Põliselanike küsitlus näitas, et mõni aasta tagasi leidsid nad rannikult purustatud paadi, kuid ei osanud nime öelda. Seekord ei olnud Ida-Aasia ettevõtte omanikel siiski kahtlust, sest kuni 1932. aastani kannatas katastroofis vaid üks Taani õppelaev Kopenhaagen. See tähendab, et mitmetel õnnetutel õnnestus ikkagi jõuda rannikule, kus nad surid nälga ja janu. Ülejäänud saatust katab endiselt pimedus …
Igor Saveliev. Ajakiri "XX sajandi saladused" nr 26 2010
