Kui te küsite, mis on Beliany, vastavad vähesed sellele küsimusele. Kuid vaid umbes 100 aastat tagasi purjetasid need hiiglaslikud laevad mööda Volgat ja Vetlugat. Beliany on võib-olla maailma ainulaadsemad jõepaadid. Need olid tohutud laevad, isegi praeguste meetmete järgi. Mõne teate kohaselt oli seal pikk kuni 120 m pikkune külg, külgkõrgus võib ulatuda 6 meetrini.
Saame teada, mis oli nende ainulaadsus …
Kaua aega tagasi, isegi enne revolutsiooni, jälgisid igal kevadel, niipea kui Vetluga jääst avanes, rannakülade elanikud lummas, et jõe ääres aeglaselt kulgevad majesteetlikud lumivalged struktuurid. Nad ülistasid neid kui "belglasi" - see tähendab valgeid. Erinevalt parvedest ja sojadest laaditi nad ainult haritud, "valge" puiduga - sellepärast peeti neid väärtuslikumaks ja kallimaks.
Krasnobakovski piirkonna kohaliku ajaloomuuseumi direktor Irina Sergeevna Korina usub, et laevaehituse algus pandi paika 17. sajandil, kui pärast 1698. aasta Streltsy mässu pagendati vibulaskjate perekonnad ja ka süüdi laevakäsitlejad Vetluga ja selle lisajõe Ustale.
Korraga oli väga palju jõelaevu: gosyanki, podchaki, poolpaadid, parvlaevad, pargased … Laevaehitust peeti mainekaks ja kasumlikuks: enne Venemaal juurdepääsetavate raudteede ja maanteede tulekut oli jõgi kiireim ja odavaim viis reisijate ja kaupade veoks. Sõltuvalt jõe omadustest olid sellel populaarsed teatud tüüpi laevad.
Vetluga sai kuulsaks belglaste seas. Neid ehitati ainult kolmes laevatehases, millest üks oli Bakovskaja.
… See oli ilus vaatepilt - majesteetlik Belyana kõndis mööda siniseid Vetlužski veekogusid. Tõenäoliselt ei mõelnud kõik selle ilu loomise uskumatu töö maksumuse üle. Parvemeeste tööd võiks võrrelda raske tööga, ainsa erinevusega, et raske töö on sunnitöö.
Reklaamvideo:
Beeliaanide kandevõime vastas nende suurusele ja see võis väikeste belglaste jaoks olla 100-150 tuhat pood (pood - 16 kg), kuid suurte puhul ulatus see 800 tuhande naelani! See tähendab, et need olid mõõtmed, ehkki mitte väga suured, kuid siiski ookeanilaevad, ehkki need seilasid eranditult Volga ülemjooksult ja alamjooksule ega olnud kunagi Astrahanist kaugemal!
Puidu langetamine ja rafting tehti mehhaniseerimise puudumisel barbaarsel viisil. Töötajad asusid artelles puitu lõikama, võttes oma kodust toitu. Nad elasid metsas, ilma et nad oleksid kolm või neli kuud kodus olnud, rahul kesise ja monotoonse dieediga, magades väikestes majakestes, talvemajades, mis ei hoidnud hästi sooja.
Langetatud mets tuli lohistada ujuva jõeni (Vetluga lisajõgi). Siin seoti palgid linkideks ja kui üleujutus algas, sõideti need Vetluga (ujuva jõe suudmesse). Seda tehti pikkade postide abil, millega seotud palgid tõmmati kallastelt eemale, et ummikuid ei tekiks, ja mõned vaprad kaaslased istusid väikestele parvedele ja tormasid kiire veega jõe suudmesse, suunates ujuva metsa liikumist.
Hoolimata asjaolust, et praamiveo töö oli väga ohtlik, ähvardades mõnikord tervise kaotust ja isegi surma, tulid inimesed siia, kuna see töö oli küll vähene, kuid abiks talupoja elus. Naised töötasid ka belglaste heaks, kuid nende töö eest maksti palju madalamat palka. Seetõttu ujutati neid harvadel juhtudel, alles siis, kui kogu pere parve teenis.
Belyana metsa raiuti erilisel viisil - laiade avadega ühtlastes ridades, nii et õnnetuse korral oli võimalik kiiresti lagunemiskohta jõuda. Lisaks kuivasid õigesti paigaldatud palgid kiiremini ära, mis hoidis neid mädanemast.
On teada, et ühe keskmise Volga Belyana ehitamiseks kulus umbes 240 männipalki ja 200 kuusepalki. Samal ajal oli lame põhi tehtud kuusepalkidest ja küljed männist. Raamide vaheline kaugus ei ole suurem kui pool meetrit, mistõttu oli Belyana kere tugevus äärmiselt suur. Samal ajal, nagu seda meie minevikus väga sageli juhtus, ehitati beeliaanid alguses ilma ühe naelata ja alles hiljem hakati neid koos raudnaeltega haamriga lööma.
Kuid kõige huvitavam asi Belyana kohta oli üldiselt tema lasti - "valge mets", see tähendab, valged ja kollased palgid, millel ei olnud koort. Arvatakse, et seetõttu kutsuti seda sel viisil, ehkki on ka teine vaatepunkt, justkui seostatakse sõna "belyana" Belaya jõega. Igal juhul oli ükskõik milline Belyana alati valge, kuna need laevad teenisid ainult ühte navigatsiooni ja seetõttu ei palvetatud kunagi!
Kuid Belyany laaditi nii, et ühtegi laeva maailmas ei laaditud ega laaditud, mida tõestab isegi järgmine vanasõna: "Võtke Belyana lahti ühe käega, te ei kogu Belyanat kõigisse linnadesse." Selle põhjuseks oli asjaolu, et puit asetati Beljanasse mitte lihtsalt virna, vaid paljude sirutustega virna, et lekke korral pääseda selle põhja. Samal ajal ei puutunud külgede lasti ega avaldanud neile survet. Kuid kuna samal ajal surus välimine vesi neile peale, pandi lasti ja külgede vahele spetsiaalsed kiilud, mis kuivades asendati suurematega.
Samal ajal, niipea kui mets hakkas ületama Belyana lauda kõrgust, hakati palke laduma nii, et need ulatuksid laudadest kaugemale, ja neile laoti uus koormus. Selliseid väljaulatuvusi nimetati lõhedeks või vahekaugusteks, mida üks pidi suutma korraldada nii, et laeva tasakaal ei häiriks. Samal ajal ulatusid lahustumised mõnikord üle parda nelja või enama meetri võrra küljele, nii et laeva laius ülaosas osutus palju suuremaks kui alt ja ulatus mõne belglase jaoks 30 meetrini!
Belyana kere oli teritatud nii eest kui taga ja seda juhiti tohutu rooli abil - partii, mis nägi välja nagu tõeline plankvärav, mis pöörati ahtrist tekile välja toodud tohutu pika palgi abil. Seetõttu ujutati partii jõe äärde mitte vööri, vaid ahtriga. Aeg-ajalt tiirutades tohutult palju nagu laisk vaala saba, ujus ta nii vooluga, kuid vaatamata kogu oma kohmetusele oli tal suurepärane juhitavus! Lisaks partiile olid Beljanas suured ja väikesed ankrud, mis kaaluvad 20 kuni 100 naela, samuti lai valik erinevaid köisi, kanepi- ja käsnköiteid.
Huvitav on see, et ka "Belyana" tekk ei olnud midagi muud kui koormus, vaid see oli laotud kas puidust või saetud laudadest ja oli nii suur, et meenutas moodsa lennukikandja tekki. Sellele asetati 2-4 väravat suurte ankrute tõstmiseks ja partii hoidvate köite pingutamiseks. Kuid laeva "Belyana" ahtrile lähemal, tasakaalustamise huvides, paigaldati kaks väikest hüti - "kazenki", mis oli laeva meeskonna elupaigaks. Ontide katuste vahel oli kõrge ristisild, mille keskel oli nikerdatud putka, milles piloot asus.
Samal ajal oli kabiin kaetud nikerdustega ja mõnikord värviti seda isegi sellise värviga nagu "kuld". Ehkki see laev oli puhtalt funktsionaalne, olid „belyany” kaunilt kaunistatud mitte ainult riigi- ja kaubanduslippudega, vaid ka konkreetse kaupmehe enda lippudega, millel enamasti kujutati pühakute õnnistusi või mõnda selleks sobivat sümbolit. … Need lipud olid mõnikord nii suured, et lehvitasid nagu "Belyany" nagu purjed. Kuid kaupmehed ei arvestanud tavaliselt neile tehtud kulutustega, sest siin oli peamine end deklareerida!
Belyana-l oli 15–35 töötajat ja suurimal 60–80 töötajat. Paljud neist töötasid pumpade abil, mis pumpasid hoonest vett välja, ja selliseid pumpasid oli 10–12, kuna „Belyana“hoone oli alati natuke lekkinud. Seetõttu laaditi "Belyana" niimoodi. nii et selle nina vajub vette sügavamale kui ahter ja kogu vesi voolab sinna!
Belyany ehitamine Volgale saavutas erilise haripunkti 19. sajandi keskel seoses massilise aurulaevaliikluse algusega. Kuna aurikud jooksid sel ajal puidul (ja neid oli neid umbes 500), pole raske ette kujutada, kui suurt puidukogust kogu laevastik vajas.
Küttepuud toodi Volga sadamatesse eranditult Belyanys ja ainult naftale ülemineku tõttu langes nõudlus Volga küttepuude järele. Sellegipoolest jätkati kuni 19. sajandi lõpul siin kuni 150 ehitamist igal aastal ja puiduga koormamisel ujudes jõe ääres kuni Astrahanini.
Siis lammutati need ainulaadsed laevad nii palju, et selle sõna otseses tähenduses ei jäänud midagi järele! "Kazenki" müüdi valmismajadena, puitu kasutati ehitusmaterjalide, kanepi, mattide ja köite jaoks, kinnitusdetailidest rääkimata - absoluutselt kõik tõi tulu beliaanide omanikele! Ainult väikesed Astrahanis kaladega koormatud belyaanid kõndisid tagasi, pargasõitjate poolt. Siis aga lammutati need ka maha ja müüdi küttepuude jaoks. Belyana hoidmine pinnal rohkem kui ühe hooaja jooksul osutus kahjumlikuks!
Belglaste ajalugu on huvitav ka seetõttu, et osa neist oli kaks navigatsiooni kokku pandud ja lahti võetud ühe navigatsiooni käigus! Nii, näiteks väike Belyany, mis asus kohas, kus Volga jõudis Doni lähedale, sildus kaldale, mispeale veeti kõik neilt pärit kaubad hobusekärudega Dooni. Pärast seda demonteeriti Belyana ise, veeti pärast last, uuesti kokku ja laaditi uude kohta. Nüüd parvetati neile metsa Doni alamjooksule, kus beeliaanid teist korda välja mõtlesid!
Üks viimaseid belglasi, 20. sajandi algus:
