Kummituslaevade legendid ja teated on ringlenud kogu maailmas juba ammusest ajast. Enamik neist kuulujuttudest on seotud mingisuguse laevahukuga. Sageli demonstreerivad sellised fantoomlaevad inimestega kohtudes oma surmahetki, mida võib ikka ja jälle korrata.
Lendav hollandlane
Vaieldamatult kuulsaim kummituslaev on lendav hollandlane. Teda käsitlev legend põhineb tõelisel juhtumil, mis juhtus laevaga, mis purjetas 1680. aastal Amsterdami Hollandi Ida-India kolooniast Java saarelt Batavia sadamast Amsterdami. Laeva käsutas kogenud mees. kuid väga ambitsioonikas ja ülbe kapten Hendrik van der Decken. Kui laev kukkus Lõuna-Aafrika ranniku lähedal ägedasse troopilisse orkaani, ei pääsenud kapten vastupidiselt tervele mõistusele lähimasse lahte varjupaika, vaid püüdis kangekaelselt kavandatud rada järgida. Selle tagajärjel uppus laev koos kogu meeskonnaga. Karistuseks laostunud inimestele oli Van der Decken taeva poolt neetud ja ta mõisteti meredel tiirutama kuni viimase kohtupäevani.
Teine versioon, laeva kapten sai nimeks Van Straaten, ta oli ka kangekaelne mees, kes otsustas kõndida mööda ühte salakavalamat ookeani paika - Tormide neeme, nimetati hiljem ümber Hea Lootuse neemaks. Tormi ajal laev hävis ja laeva meeskond, mis koosnes hukkunutest, oli määratud ekslema igavesti kummituslaeval. Laeva võib küll tormise ilmaga merest leida, kuid selline kohtumine kannab ebaõnne.
Legendist oli teisigi versioone, üks neist - 19. sajandi suure Saksa luuletaja Heinrich Heine'i romantilises ekspositsioonis - kasutati Heine'i kaasmaalase ja kaasaegse, helilooja Richard Wagneri ooperis "Lendav hollandlane".
Kuid paljud meremehed vannutavad, et kohtusid tegelikult ookeanis "Lendava hollandlasega".
1835. aastal nägid Inglismaa laeva kapten ja meeskonnaliikmed Aafrika ranniku lähedal aset leidnud tugeva tormi ajal kummituslaeva, mis tormas neile kiiresti täispurjede all. Tundus, et kokkupõrge on peatselt toimuv, kuid kummitus kadus sama äkitselt, kui ilmnes.
Reklaamvideo:
1881. aastal ilmus Briti sõjalaeva "Bacchante" ("Bacchante") laevale kummituspurjekas, ka tormise ilmaga. Päev hiljem kukkus üks selle laeva meremehi purjedega töötades hoovist ja kukkus surma.
Kivi lugu
1923. aastal ilmus Hea Lootuse neemel lendav hollandlane nelja meremehe pilku, kellest üks oli kapteni vanemtüürimees N. K. Stone teatas paar aastat hiljem juhtumist Inglise Psühholoogiliste Uuringute Seltsi liikmele Ernst Bennettile. Bennett tsiteeris Stone'i lugu oma raamatus “Kummitused ja kummitavad majad”. Tunnistajate kontod”, avaldatud 1934. aastal.
Stone kirjeldas toimunut järgmiselt:
“Öösel kella 0.15 ajal nägime vasakpoolsest küljest meie ees kummalist kuma. Oli pilves, kuu ei paistnud. Läbi binokli vaadates koostasime kahemastilise purjelaeva helendava kontuuri. Sellel purjesid polnud, ka tühjad hoovid hõõgusid ning nende ja mastide vahel oli hõredalt hõõguv udu. Tundus, et laev läks otse meie poole ja sama. nagu meie oma, kiirus. Märkasime seda meist umbes kahe või kolme miili kaugusel ja kui see lähenes umbes poole miili kaugusele, kadus see ootamatult silmist.
Seda nähtust vaatasid neli: teine tüürimees, roolimees, kajutipoiss ja mina. Ma ei saa unustada teise tüürimehe hirmunud hüüatust: "Issand, see on kummituslaev!"
Kivi sõnu kinnitas teine tüürimees, kahte teist tunnistajat ei õnnestunud leida.
Veel üks kohtumine lendava hollandlasega leidis aset 1939. aasta märtsis Lõuna-Aafrika ranniku lähedal. Kohalikud ajalehed avaldasid kümnete puhkajate lugusid, kes nägid laeva kummitust ja rõhutasid, et see oli vana laev, mis liikus kiiresti täispurje all, ehkki meri oli täiesti rahulik.
Goodwini liiva ohvrid
Kenti maakonnas Põhjamere kaldal asub sadamalinn Deal. Viie miili kaugusel Pas-de-Calais's on vee all liivapank - kuulus Goodwin Sands. Ja nad on kuulsad selle poolest, et nad on kummituslaevadega Inglismaa ranniku lähedal rikkaim koht. Legendi järgi hukkus siin laevavrakkides umbes 50 tuhat inimest. Fantoomlaevad ilmuvad tänapäevani Pas-de-Calais 'ja La Manche'i väina vetes.
Kõige rohkem räägitakse kolme mastiga kuunarist "Lady Lavinbond", mis on teel Portugali Porto sadamasse ja uppus 13. veebruaril 1748. Kõik pardal olnud inimesed surid. Legendi kohaselt oli see reis algusest peale õnnetu. Fakt on see, et kapteni pruut Küsimustik viibis kuunaril ja nende aegade väljakujunenud veendumuste kohaselt oli naine laeval - kahjuks.
Ühe versiooni kohaselt raskendas olukorda asjaolu, et kapteni tüürimees üritas ka küsimustiku käsi kätte saada ning et just tema korraldas roolimehe tapmise eest kättemaksuks rivaalile kuunari vraki.
Ja sellest ajast alates ilmub 13. veebruaril iga 50 aasta tagant Goodwini liivades "Lady Lavinbond". Esimene kord. väidetavalt nägi kuunari kahe laeva meeskond. Kummitus nägi nii reaalne, et rannavalve laeva Edenbridge kapten kartis, et võib juhtuda kokkupõrge. 1848. aastal ilmus uuesti leedi Lavinbondi fantoom, suri seekord sadamas meremeeste ees. Tragöödia sündmuskoht mängiti välja Deali lähedal ja nägi välja nii realistlik, et uimastatud vaatlejad läksid laevadega merele ellujäänute otsimiseks. Muidugi ei leidnud päästjad inimesi ega laevavraki jälgi.
Kuuoni kummitus järgis oma teise maailma ajakava 1898. aastal. ja 1948. aastal. 1998. aasta kohta puudub teave, nii et tuleb oodata 2048. aastat.
Veel üks Goodwin Sandsi ohver on aerulaud Violetta, mis üle 100 aasta tagasi üle tugeva väinaga lumesaju tormi ajal väina ületas. Laev uppus ja ükski pardal viibinutest ei pääsenud. Teise maailmasõja puhkedes valgustas "Violetta" kummitus Ida-Goodwini tuletorni, mis asus madaliku idapoolses otsas. Tuletorni töötajad nägid teda ja tormasid hukkunutele appi, kuid neid polnud, samuti laev ise.
Kummituslaevad Ameerika vetes
"Purjega kummituste" kohta käivad legendid sisaldavad sageli piraatide nimesid, kes röövisid 17.-18. Sajandil mered.
Nii näeb Mehhiko lahes Galvestoni sadama lähedal kohati piraadi Jim Laffitte laeva kummitust. Arvatakse, et laev uppus siin koos kogu meeskonnaga 1820. aastatel.
Kuid võib-olla vanim ja muljetavaldavam on lugu 1648. aastast, mis väidetavalt leidis aset Atlandi ookeani rannikul New Havenis, Connecticutis. Juhtumit on kirjeldatud raamatus Magnalia Christ! Americana ("Kristuse suured teod Ameerikas") Cotton Matera. Ta ise kasutas seda teavet pastor James Pierrepoint'i kirja põhjal. Ürituste taust on järgmine.
New Haveni kaupmeestel Londonist oli raske. Oma viimase rahaga otsustasid nad jõud ühendada, et ehitada laev, et saata see koos kaupadega Inglismaale. Jaanuaris 1647 asus laev purjetama. Kuid ta ei jõudnud kunagi Inglismaa kallastele. New Haveni elanikud, kellel polnud laeva kohta teavet, muretsesid mitu kuud laeva saatuse pärast ja palvetasid meremeeste hinge pärast.
Ja järgmise aasta ühel juuni päeval, umbes keskpäeval, tabas rannikut ootamatult tugev torm. Siis taevas tühjenes äkki sama äkitselt ja umbes tund enne päikeseloojangut juhtus sündmus, mida Peer Point kirjeldab järgmiselt:
… Silme ette ilmus äsja mainitud suurusega laev, samade purjede ja vimplitega, mis lehvisid vastu tuult, liikudes sissepääsu juurest meie lõuna pool asuvasse sadamasse. Tema purjesid paistis silma tugev tuuleiil, mis ajas teda põhja poole. Pool tundi jätkas laev vaateväljas, purjetades läbi sadama tuule vastu.
Paljud kogunesid seda suurt Jumala imet nägema. Lõpuks jõudis laev, mida nüüd vaatasid sajad silmad, punkt lahes, kus sügavus oli suurim. Ja siis, nagu keegi viskaks talle tohutu kivi: peatelm lammutati ühe hoobiga ja see rippus varjedele, siis kukkus mizzen maha ja varsti langes kogu rig merre. Pärast seda hakkas laeva kere kanduma, see keeras ümber ja kadus järsku udus. Peaaegu kohe udu kustus ja asi selgus. Enne laeva kadumist suutsid hämmastunud inimesed laeva vimplid välja ehitada, taglastada ja hinnata laeva suurust. Seetõttu jõudis enamik kohalviibijatest üksmeelele: "See on sama laev ja me oleme nüüd näinud selle traagilist surma!"
Järgmisel päeval, pöördudes New Haveni kogudusevanemate poole, ütles auväärne Davenport oma jutluses:
"See oli see, et Issand austas meid oma armu läbi sellise vaatemänguga, et rahustada hukkunute hingi, kelle pärast me nii palju ja tuliselt palvetasime."
Konstantin Vadimov. Ajakiri "XX sajandi saladused" № 33 2011
