Ameerika reisilennukit Boeing-747, mis suudab pardale võtta enam kui kuussada reisijat ja mis läbib maandumiseta enam kui neliteist tuhat kilomeetrit, peetakse tänapäeval mitte ainult kõige suuremaks, vaid ka kõige usaldusväärsemaks. Neid masinaid kasutatakse peamiselt kaugetel marsruutidel; nad veavad maailma ühest otsast teise mitte niivõrd lasti, kui ärimehi ja tuhandeid turiste.
Pühapäeval, 27. märtsil 1977, marssis Hollandi lennufirmale KLM kuuluv Boeing 747 betoonlennuväljale Santa Cruzi alevikus. Linn asus ühes maalilisemas kuurortpiirkonnas - Tenerife saarel (Kanaari saared). Reisilennuki pardal oli 248 inimest - reisijad ja meeskonnaliikmed. Lennuki juhtimisel oli kogenud piloot, kapten Jacob van Zanten. Ta viis hiljuti Amsterdamist nendele õnnistatud maadele turiste ja nüüd, naabrusesse Las Palmasse Gran Canaria saarele saabudes, kavatses ta seal tankida, korjata juba puhatud Hollandi turiste ja viia nad koju.
Tegelikult oli Boeingi maandumine Santa Cruzis sunnitud. Fakt on see, et terroristid plahvatasid pommi ühes Las Palmase lennujaama poes. Sealne olukord oli äärmiselt närviline ja seetõttu otsustati saata kõik turistid Santa Cruzi lennujaamast ja nad sinna vastu võtta.
See lennujaam asub orus - just kahe mäe (kustunud vulkaanid) vahel 700 meetri kõrgusel merepinnast. Selle raja pikkus on kolm kilomeetrit. Vaatamata looduslikule ilule ja imelisele kliimale ei meeldinud paljude lennujaamade pilootidele see lennujaam - siin käivad sageli udud. Kõige hullem on aga vähene pilvisus, mis raskendab nähtavust ja peidab mägede tippe. See oli ilm, mis valitses saare kohal sellel märtsipäeval. Oli pühapäev, kuid terroristide plahvatuse tõttu polnud nii turistide kui ka lennujaama töötajate meeleolu rõõmsameelne. Lisaks oli veel 180 lennukit, mis pidid kas startima või maanduma. Viletsat inglise keelt rääkivate dispetšerite töökoormus on tohutu. Tekkis veel üks probleem: kolmest raadiosagedusest kaks ei töötanud,ja kõigi lennukite piloodid pidid töötama samal sagedusel. Loomulikult tõi see teosesse kaasa täiendava segaduse.
Lennukid võeti vastu, kuid neid väga palju ei lastud. Ja raja peale oli järjekord. Hollandi kogenumaks piloodiks peetud Jacob van Zanten otsustas Las Palmases tankimist mitte teha, kuid tellis tankimise otse Santa Cruzi lennujaamas.
Samal ajal valmistus õhkutõusuks Ameerika Pan Am-i lennuk, mis maandus ka Santa Cruzis (Las Palmasse maandumise asemel). Ja tema kogenud kapten Victor Grubbs pani järjekorda Hollandi lennukile, mis ilmselt otsustas tankida otse lennuväljale.
Varsti polnud lennujaamas maandunud ja stardiluba ootavate autode jaoks tühje kohti. Pikk ja sunnitud viivitus Santa Cruzis pani paljud piloodid ja reisijad, kes istusid oma kohale, higistama. Selline pikk viivitus eemaldas paljud graafikust ja see võib põhjustada muude lendude katkemist. Kui reisijad jõuaksid näiteks Hollandisse plaaniväliselt, peaks öösel majutama ettevõte rohkem kui 230 inimest, maksma majutuse eest. Kulud olid tohutud, nii et iga piloot kiirustas Santa Cruzist võimalikult kiiresti lahkuma.
Vahepeal hakkas ilm halvenema, merest puhuv tuul tõi kaasa vihmapilved, lennuki akendest roomasid rasked hallid tilgad, nähtavus langes peaaegu nulli. Kuid lõpuks tankis Hollandi Boeing ja sai loa startida. Ta hakkas oma mootoreid soojendama ja liikus raja algusesse. Ja ma pidin valgustuse sisse lülitama, kuna ta liikus peaaegu pimesi. Peaaegu samal ajal sai Ameerika lennuk loa järgida "hollandlast". Mõlema lennuki reisijad, kes olid mitu tundi oma toolidel vajunud, tundsid end kohe paremini, nad hingesid vabamalt ja hakkasid õhkutõusmiseks valmistuma.
Reklaamvideo:
Kontrolörid viisid lennukid lennurajale, tuginedes üksnes pilootide teadetele. Kõik läks justkui automaatselt. Dispetšerid küsisid, piloodid vastasid, ei pööranud küsimustele eriti tähelepanu, kuna valvasid peamiselt rada. Nad ei näinud rada hästi ja kartsid segi ajada, mitu väljapääsu neist oli möödunud. Kuna visuaalset vaatlust ei toimunud ja laevade asukoht määrati ainult pilootide teadete alusel, võis ilmneda tõrge. Ja mõlema Boeingi kaptenid olid juba eksinud - nad ei saanud välja, kus nad raja ääres olid. Hollandi piloot teatas, et sai selle stardist alguse ja hakkas stardiks kiirendama, samal ajal kui ameeriklane uskus, et on rajalt välja liikunud. Jällegi leidis hollandlane halva raadioside tõttu, et rada on stardiks valmis, et kontrolörid andsid käigu üles,peale selle oli ta väga kiire ja käivitas auto.
"Ameeriklane" ei saanud päriselt aru, kus ta viibis, ja püüdis endiselt ribalt väljumist leida. Hollandlane oli juba kiirendanud kiirust 250 kilomeetrit tunnis ja valmistus startima. Ja järsku riba peal nägi kapten van Zanten ameeriklase Boeingi halli keha, mis üritas betoonriba küljelt eemale liikuda.
See oli nagu õudusunenägu. Van Zanten ei suutnud oma silmi uskuda. Nad on möödunud punktist, mille järel maa peale tagasi ei jõuta. Ta tõmbas kontrollkepi enda poole, üritades oma mitme tonnise auto kohe õhku tõsta ja lennata üle Boeingi. Kuid stardijooks oli selleks liiga väike ja kiirust polnud piisavalt.
Ameerika Boeingi piloot Victor Grubbs märkas samuti otse tema poole kihutavat tohutut autot. Ta üritas kõik gaasid välja pigistada, kuid tal polnud aega rajalt lahkuda. Ülevalt "hollandlane" nelja maandumisraamiga astub "ameeriklase" katusele ja lammutas selle. Toed lendasid kokkupõrkest maha, surmaga haavatud lennuk kukkus kokkupõrkekohast 150 meetri kaugusel betoonile ja süttis kohe üles. Toimus kõrvulukustavaid plahvatusi. Põlev praht hajus sadade meetrite ümber ja ameerika Boeing süüdati. Hollandlane põles täielikult maha. Ei ühtegi reisijat, pilooti ega korrapidajat - keegi ei jäänud ellu. Ainult esimeste sekunditega õnnestus osadel reisijatel ameeriklaste lennukist turvaliselt ja kindlalt välja pääseda. Ja selle tragöödia tulemus oli kohutav - 582 inimest põles.
Raja lähedal lõõmasid kaks tõrvikut. Ülevalt nägid neid Las Palmasse suunduvate lennukite piloodid. Lennunduse ajaloos oli see katastroof, mille traagilised mõõtmed olid enneolematud.
Ameerika Boeingi reisija Dorothy Kelly, 35, meenutas seda juhtumit: “Oli plahvatus, kohutav lennuõnnetus, kõik muutus, ma ei saanud toimuvast aru. Siis, kui müristamine alla suri, nägin ma enda ees taevast või õigemini raskeid halli pilvi. Siis olid jälle plahvatused, seekord kuskil taga. Ma tahtsin välja pääseda, kuid sel hetkel kukkus põrand minu alla ja sattusin maa peale."
Lennuk oli juba tules, kuid proua Kelly naasis siiski tema juurde ja hakkas lohistama maapinnal lebavaid ja teadvuseta reisijaid. Nii õnnestus tal päästa lennuki kapteni Victor Grubbsi elu.
Kahe Boeingi lennuki kokkupõrke põhjuseid uurinud komisjon jõudis järeldusele, et süüdlane oli Hollandi piloot van Zanten, kes dispetšerit lõpuni ei kuulanud, oli kiire ja asus õhkutõusule hetkel, kui udus kadunud ameeriklasest lennukit üritas rajalt lahkuda. …
Raamatust: "HUNDRED GREAT DISASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
