Igaüks, kes on pidanud pärast unetut ööd tööle minema, teab, et unise inimese jaoks pole keerulisemat väljakutset kui proovimine keskenduda olulisele teemale. Verejooksnud silmad ei suuda detaile märgata, stressis aju otsib lihtsamat viisi või isegi keeldub käskudest kinni pidamast ja keha unistab vaid horisontaalsest asendist. See olukord võib olla isegi veidi koomiline, eriti kontoritöötajate jaoks, kuid kui tegemist on vastutustundlike ametitega, pole nalja jaoks aega. Juhtumid, kui inimeste elust sai väsimuse eest makstav hind, pole kaugeltki üksikud. Leidsime 10 lähimineviku katastroofi, mis juhtusid banaalse väsimuse tõttu.
Exxon Valdezi laevavrakk
Kui tanker Exxon Valdez 1989. aastal Alaska ranniku lähedal madalikule sõitis, põhjustas see ajaloo suuruselt teise naftareostuse. Kõik juhtus tänu sellele, et enne lennule saatmist otsustas transpordiettevõtte juhtkond personali vähendada. Need, kes jäid, pidid töötama 14-tunnises vahetuses. Üks kapteni tüürimees jäi töökohal magama ega esitanud purjetamise andmeid õigel ajal. Selle tulemusena sattus 11 000 000 galloni naftat avamerele.
Tšernobõli
Tšernobõlist sai ajaloo rängim tuumakatastroof. Elektrijaama reaktoris toimunud plahvatus põhjustas tehnilisi probleeme, kuid tragöödia uurijad väidavad, et seda oleks saanud vältida, kui jaama töötajad oleksid õigeaegselt meetmeid võtnud. Kuid just katastroofi päeval töötasid sisemised insenerid 13 tundi või rohkem ja lihtsalt ei pööranud tähelepanu reaktori tõusule.
Reklaamvideo:
Kolme miili saar
Kolme miili saare tuumaõnnetus oli üks kõige laastavamaid katastroofe Põhja-Ameerikas. Reaktori südamik hakkas sulama 28. märtsil 1979 kell 4 hommikul, misjärel tekkis leke ja plahvatus. Uuring näitas, et kõik saatjad olid õnnetuse ajal maganud ega saanud asjakohaseid turvameetmeid rakendada.
Shuttle Challengeri krahh
Maailm vaatas põnevusega, kuidas Challengeri süstik startis 1983. aasta jaanuaris Canaverali neemelt. Kuid mõne sekundi pärast asendus rõõm õudusega - süstik plahvatas õhus, tal polnud aega Maa atmosfäärist lahkuda. Plahvatuses hukkusid kõik seitse meeskonnaliiget. Ja kuigi spetsialistid tunnistasid õnnetust tehniliste vigade tagajärjel, töötasid kaatrijuhid sel päeval ületunde, nagu ka tehnikud alguses. Kes teab, kui neil oleks piisavalt magatud ja nad oleksid tähelepanelikud, oleks katastroofi saanud vältida.
American Airlinesi lend 1420
1. juunil 1999 väljus American Airlinesi lend 1420 Little Rocki maandumisrajalt. Õnnetuse tagajärjel hukkus erineva raskusastmega 11 ja vigastada 105 inimest. Lennundusohutuskomitee uurimisel jõuti järeldusele, et õnnetus oli tingitud "väsimusest tingitud pilootide töö halvenemisest".
Kokkupõrge Kanada riiklikul raudteel
Kaks Kanada kaubarongi kukkusid 15. novembril 2001 teineteisele otsa ja 3000 liitrit diislikütust. Ühe kaubarongi kaks meeskonnaliiget kannatasid uneapnoe all, mis põhjustas kroonilist unetust. Pärast uurimist on Kanada riiklik transpordiohutusamet kehtestanud autojuhtide ja assistentide kohustusliku skriinimise unehäirete osas.
Air France'i lend 447
Kõik Air France'i lennu 447 pardal olnud 228 inimest hukkusid 31. mail 2009 Atlandi ookeani kohal toimunud õnnetuses. Avariiuurimise ametlik aruanne viitab sellele, et piloot Marc Dubois magas eelmisel õhtul vaid tund aega. Sel hetkel, kui lennuk põrkas kokku troopilise tormiga, magas piloot.
Metroorongi vrakk Spuyten Duyvili jaamas
Metroorongijuht uinus ja peatus jaamas valel ajal. Kiiruse kontrollimatu kiirendamise tagajärjel rong rööbastelt maha. 4 inimest sai surma ja 61 vigastada. Hiljem saadi teada, et juhti kimbutasid uneapnoe ja unetus.
Rongivrakk Salbys
Suurim rongiõnnetus juhtus Suurbritannias 28. veebruaril 2001. Kiirrong sõitis rööbastelt maha Salby linna lähedal, kuna magav juht ei pidurdanud nõlval.
Magage roolis
Statistika ütleb, et autoroolis magamise tõttu juhtub aastas umbes sada tuhat õnnetust, millest 20% on surmaga lõppenud.
