Keelatud linn on Hiina iidne pealinn, mida ümbritseb tänapäevane Peking, mida valitsesid peaaegu 500 aastat Mingi ja Qingi dünastia 24 keisrit. Linn asub Samaipata meridiaaniga ristumispunktis 40. laiuskraadil ja on täpselt orienteeritud piki põhja-lõuna telge. Kuid nüüd ei räägi see sellest. Kuid nüüd ei räägi see sellest.
15. – 16. Sajandil kaevandati keelatud ala ehitamiseks tohutul hulgal erineva suurusega kivi ja veeti see töökohta. Lisaks tarniti suurimaid monoliite karjäärist, mis asub 70 km kaugusel ehitusplatsist. Neist suurim "kivikestest", mida õigustatult nimetatakse "suureks nikerdatud kiviks", kaalub täna üle 200 tonni ja kui see oli terve, kaalus see umbes 300 tonni.
Kivid on tohutud monoliitsed tahvlid, mille pikkus on üle 10 meetri ja laius umbes 4 meetrit ning mis on kaetud kogu pinnaga osava nikerdusega. Selliseid plaate on rohkem kui kümme.
Plaadid asetatakse keiserlikku paleesse viivate treppide vahele. Tegelikult on kogu struktuur astmeline püramiid, mille peal on tempel. Mõned trepi astmed, muide, on ka monoliitsest kivitükist lõigatud, igas sektsioonis 5 sammu. Kujutage ette, mis olid tootmisjäätmed. Palju lihtsam oleks redel eraldi plokkidest kokku voltida, välimust ohverdamata.
Kogu keelatud linna tohutu territoorium on sillutatud erineva suurusega ristkülikukujuliste kiviplokkidega. Mitte sillutisega, vaid klotsidega, millest kõik kaevandati karjääris, töödeldi, tarniti ja laoti.
Reklaamvideo:
Võib öelda, et keelatud linn on kindel kivi. Seinad, muldkehad, väljakud ja isegi aiad, kõik on valmistatud kivist ja kaetud nikerdustega ning seda hiiglaslikus plaanis.
Mõned iidse Hiina pealinna nikerdatud elemendid meenutavad silmatorkavalt neid mõnes teises iidses pealinnas, ainult teisel mandril.
Hiljuti sattusin artikli juurde, kus teatati, et teaduse ja tehnoloogia ülikoolist pärit Hiina inseneril Jiang Liil õnnestus 500 aastat tagasi leida mõned dokumendid, mis sisaldasid teavet hiiglaslike monoliitide liikumise kohta.
Insener tõlkis iidse teksti ja selgus, et üle 130 tonni kaaluvaid hiiglaslikke tahvleid vedas "üle 28-aastane meesterühm" jääl libisevatel kelkudel. Lee sõnul kinnitavad seda fakti kaudselt ka muud leiud. Pavda ei täpsustanud mida.
Töötajad kaevasid kaevud iga 500 meetri tagant ja kaevandasid vett, mis valati seejärel üle jää. See muutis pinna veelgi libedamaks ja hõlbustas kelgu teisaldamist.
Et mõista, miks hiinlased kasutasid kelku 3000 aastat pärast ratta leiutamist, pidasid Jiang Li ja tema Princetoni ülikooli uuringu kaasautorid kelgu teisaldamiseks vajalikku energiat.
Nende arvutuste kohaselt võis umbes 50 inimest teed kasttes vedada 123-tonnise monoliidi üle kareda maastiku karjäärist, mis asus keelatud autodest 70 kilomeetri kaugusel.
Samal ajal leidsid teadlased, et keskmine kiirus, millega kivi üle märja jää veeti, oleks pidanud olema umbes 8 cm sekundis. See kiirus on vajalik, nii et vedelal veel, mis valati üle tee, poleks aega külmuda.
Teadlased püstitasid hüpoteesi, et üldiselt eelistasid ehitajad kive liikuda kelkudel siledal jääteel, mitte aga gurneedel. Iidne dokument, mille Lee tõlkis, ütles, et iidsed metsamehed arutasid isegi seda, kuidas plokke transportida, et ehitada Keelatud linna, kelgu või ratastega.
Muistsed ehitajad mõistsid, et kelgu kasutamine nõuab palju rohkem tööjõudu, aega ja raha, kui muulad vankrite vedamisel. Kuid kelku pidasid nad seda turvalisemaks ja usaldusväärsemaks vahendiks raskete veoste aeglaseks vedamiseks.
On vale arvata, et sellisel tasemel projektid nagu Keelatud linn viidi läbi ilma vajaliku planeerimise ja korralduseta, väidavad teadlased.
See kõik on kindlasti tõsi, kuid ajaloolased ei süvene ikkagi küsimuse ebamugavasse tehnilisse külge. Selliste koormuste liigutamine selliste vahemaadega kelguga tundub pehmelt öeldes ebatõenäoline. See meetod võiks sobida väikeste klotside vedamiseks, kuid saja tonniste plokkide jaoks see ei sobi.
Ükski kelk ei talu kaalu 100, rääkimata 200 tonnist. Isegi kui jooksjad on valmistatud mitmest palgist ja otse neile pannakse monoliit, sellise raskuse all, teatud arvu meetrite järel, ei jää palkidest ega teelt midagi järele.
Sajatonnine kivi purustab niikuinii puu ja muudab selle tolmuks. Samal põhjusel pole selliseid klotse võimalik veeretada.
Isegi kui jooksjad on valmistatud terasest kanalist, mis muidugi sellist raskust talub, ei tööta see selle liigutamiseks, kuna teepind muutub koheselt kasutamiskõlbmatuks ja kelk lihtsalt mattub sinna.
Sellepärast ei ole püstitav rambi kasutavate püramiidide ehitamise versioon, mis pidi olema valmistatud materjalist, mille tihedus on sama, kui mööda seda liikuvatel koormustel. St kivist. Nii nagu nendel liikuvad kelgu rööpad ja rattad, on valmistatud samast materjalist.
Täna töötatakse selle raskusega kaupade veoks välja spetsiaalne varustus, mille kandeosad on valmistatud eriti vastupidavatest materjalidest. Tõstmiseks kasutatakse spetsiaalseid kraanasid ja teraskaableid. Ükski köis ei saa saja tonni raskust toetada. Jällegi pole midagi, mille külge kaabel külge haakida, ja pole midagi, millega plaati tõsta. Vaadake artiklit "Euroopa ehitab Cheopsi püramiidi".
Arusaamatuks jääb ka see, kuidas muistsed ehitajad ületasid jäisel teel laskumised ja tõusud. Eriti kui arvestada, et tahvlid on väga rasked, õhukesed ja pikad kiviribad, mis on väga habras. Väikseimgi valed võivad kivi lõhestada.
Nagu koolifüüsika kursusest teate, sulab jää surve all ja tänu sellele saavutatakse libisev efekt. Me kõik vaatlesime, kuidas massiivsed objektid kasvavad (vajuvad) järk-järgult nende raskuse all jäässe. Kujutage nüüd ette, kui kiiresti jää sulab 120-tonnise megaliidi all.
Kahtlus on ka äge talv Vahemere keskel kulgeval 40. laiuskraadil. Eelmisel aastal registreeriti näiteks Pekingis 26 vaatlusaasta madalaim temperatuur, miinus 4,6 kraadi. Kõigi vaatlusaastate jooksul on see temperatuur 4,1 kraadi Celsiuse järgi madalam detsembri keskmisest temperatuurist. Seega on Pekingi keskmine talvine temperatuur umbes null. Kuigi muidugi 500 aastat tagasi võinuks kõik olla teisiti.
Sergei Borisov
