6. septembril 1976 ilmus Hokkaido põhjaosa saarel Jaapani linna Hakodate piirkonnas pilvedest välja lennuk. See oli kahemootoriline lennuk, kuid mitte nii lühikese vahemaaga, kui Hakodate'is varem nähtud. Selle hall kere kandis Nõukogude Liidu punaseid tähti. Keegi läänes pole sellist lennukit kunagi näinud.
Kui piloot Viktor Belenko 40 aastat tagasi põgenes, tegi ta seda müstilises Nõukogude lennukis MiG-25. BBC on uurinud külma sõja ühe kõige intrigeerivama sündmuse kaugeleulatuvaid tagajärgi.
Lennuk maandus betoon- ja asfald Hakodate õhuribal. Ta kündis sadu meetreid maad, enne kui peatus lennujaama kaugemas otsas. Piloot väljus kokpitis ja tulistas püstolist kaks hoiatuslasku - lennujaama lähedal maanteel olevad autojuhid olid tahtmatult selle kummalise sündmuse tunnistajaks. Mõni minut hiljem sõitsid lennujaama töötajad piloodi juurde. Just siis teatas 29-aastane piloot, Nõukogude õhutõrjeleitnant Viktor Ivanovitš Belenko oma lahkumisest.
Kuid ta oli ebatavaline kõrb. Ta ei läinud välissadamasse külastades saatkonda ega hüpanud laevalt maha. Lennuk, millel ta lendas üle 600 kilomeetri ja mis Jaapani provintsi raja lõpus maapinnale jooksis, oli MiG-25. Kõige salajasem lennuk, mida Nõukogude Liit on kunagi ehitanud.
Nii oli ta enne Belenko põgenemist.
Lääs sai MiG-25-st esmakordselt teada 1970. aastatel. Nõukogude lennuvälju jälginud spioonsatelliidid leidsid, et uut tüüpi lennukit katsetati range salajas. See nägi välja nagu hiiglaslik hävituslennuk ja lääne sõjaväelased olid mures ühe konkreetse tunnuse pärast: suured, väga suured tiivad.
Suur tiibade ala on hävitajale väga kasulik - see aitab tõsta tõstejõudu ja vähendab ka kogu tiiva jaotunud raskust, mis muudab lennuki paindlikumaks ja krapsakamaks. Tundub, et see Nõukogude reaktiivlennuk on suutnud selle võime kombineerida hiiglasliku mootoriga. Kui kiire see võib olla? Kas midagi USA õhuväest või muust sõjaväest suudaks talle konkurentsi pakkuda?
Oli ka huvitavaid uudiseid Lähis-Idast. 1971. aasta märtsis vaatas Iisrael imelikku uut lennukit, mis kiirendas Machi 3,2-ni - üle kolme korra kiiremini kui heli kiirus - ja ronis umbes 20 kilomeetri kõrgusele. Iisraellased ja Ameerika luurenõustajad pole kunagi midagi sellist näinud. Teise vaatluse käigus mitu päeva hiljem üritasid Iisraeli hävitajad lennukit kinni pidada, kuid ei jõudnud isegi lähedale.
Reklaamvideo:
Iisraellased tabasid novembris ühe neist salapärastest sissetungijatest, tulistades rakette 10 000 meetrilt. Kuid see oli kasutu žest. Nende tundmatu sihtmärk lendas mööda heli kolm korda kiiremini - nii kiiresti, et rakettide plahvatuse ajaks oli lennuk juba ohualast lahkunud.
Pentagon on välja kuulutanud külma sõja kriisi. Ta uskus, et see lennuk oli sama, mille spioonisatelliidid hõivasid. Ühtäkki levis Ameerika sõdurite ees sünge väljavaade: Nõukogude hävitajad võisid USA õhujõudude mis tahes objektid järele jõuda ja neist mööduda.
Flightglobali toimetaja Stephen Trimble ütleb, et see oli klassikaline sõjavälise tõlgendamise juhtum. "Nad on üle hinnanud lennuki võimeid selle välimuse osas," ütles ta, "tiibade suurustest kuni hiiglaslike õhuvõtudeni. Nad teadsid, et ta võib olla väga kiire, ja arvasid ka, et ta on manööverdatav. Nad arvasid esimese kohta õigesti, kuid teisega mitte päris täpselt."
See, mida Ameerika satelliidid nägid ja Iisraeli radarid salvestasid, olid samad lennukid - MiG-25. See ehitati vastusena lennukite seeriale, mida USA valmistus kasutusele võtma 1960. aastatel, hävitajast F-108 kuni luurelennuki SR-71 ja pommitaja B-70ni. Kõigil neil lennukitel oli üks ühine joon: nad võisid lennata heli kolm korda kiiremal kiirusel.
1950ndatel pidas NSV Liit enesekindlalt sammu lennunduse hüppeliste edusammudega. Sellel olid pommitajad, mis võisid lennata sama kiiresti ja kõrgel kui ameeriklaste B-52. Võitlejad - neist paljudest ehitas Mikoyan-Gurevitši disainimeeskond - võistlesid oma Ameerika kolleegidega, ehkki nad olid radari ja elektrooniliste komponentide osas pisut halvemad.
Kuid tehnoloogiline hüpe, milleks oli lennukite kiirendamine Machist 2 Machini 3, pidi olema kolossaalne. Ja Nõukogude disainerid pidid selle rakendama nii kiiresti kui võimalik.
MiG-st pärit särava Rostislav Beljakovi juhtimisel sai disainigrupp tööle. Nii kiireks lendamiseks pidi uus hävitaja tekitama tohutult palju tõukejõudu. Tumansky, NSVL juhtiv mootoridisainer, on juba ehitanud mootori, mis tema arvates võiks selle pakkuda - R-15, mis on mõeldud kõrgmäestiku kruiisimiskäikude jaoks. Uus MiG vajaks neist kahte ja kumbki võiks välja suruda 11 tonni tõukejõudu.
Kiire lend tekitab tugevat hõõrdumist, kuna lennuk surub õhumolekulid välja. Kui Lockheed ehitas SR-71 Blackbird, oli see valmistatud titaanist, mis talus äärmist kuumust. Kuid titaan on kallis ja raske töötada. MiG otsustas töötada terasega. Palju terast. MiG-25 keevitati terasest käsitsi.
Ja ainult MiG-25 kõrval seistes - mitut neist võib leida Venemaa mõnes sõjamuuseumis rohu äärde pargitud - kas mõistate, kui suur on MiG-disaineritele pandud ülesanne? MiG-25 on tohutu. 19,5 meetri pikkuselt on see vaid poole meetri võrra lühem kui Teise maailmasõja pommitaja Lancaster. Purilennuk pidi olema piisavalt suur, et mahutada mootorid ja tohutu kütusekogus, mis oli vajalik nende toiteks. MiG-25 võis kanda umbes 13 600 kg kütust, vahendab Trimble.
See raske terasest purilennuk oli hiiglaslike tiibade olemasolu põhjuseks - need polnud ette nähtud õhutõrjeks Ameerika lennukitega, vaid lihtsalt selleks, et seda õhus hoida.
MiG-d olid kavandatud startima ja kiirenema Machini 2.5, suunates lähenevatele eesmärkidele suurte maapealsete radaritega. 80 kilomeetri raadiuses lülitasid nad sisse oma pardal olevad radarid ja käivitasid raketid - mis vastavalt MiG tohututele mõõtmetele olid umbes 6 meetrit pikad.
Erinevalt ameeriklasest Blackbirdist ehitas MiG ka luurelennuki versiooni, mis oli relvastamata, kuid varustatud kaamerate ja muude anduritega. Rakettide lisaraskuse ja sihikuradari puudumisel oli see versioon kergem ja võis lennata Machi 3.2 kohal. Just seda versiooni nähti Iisraelis 1971. aastal.
Kuid 1970. aastate alguses ei teadnud USA kaitsebossid MiG võimetest midagi - ehkki nad andsid sellele koodnime Foxbat. Kõik, mis neil oli, olid udused kosmosest tehtud fotod ja välgud Vahemere kohal radariekraanidel. Kui ainult nad saaksid käe lennukisse ja leiaksid välja, millist muud siga nad plaanivad MiG-sse istutada …
Ja selles aitas neid pettunud Nõukogude hävituslennuk.
Me oleme meie, me oleme uus maailm …
Viktor Belenko oli eeskujulik Nõukogude kodanik. Ta sündis kohe pärast II maailmasõja lõppu Kaukaasia jalamil. Ta astus ajateenistusse ja teda kvalifitseeriti piloodiks - roll, mis pakkus talle võrreldes NSV Liidu tavakodanikega teatud soodustusi ja privileege.
Kuid Belenko oli pettunud. Üksik isa sai lahutuse. Ta hakkas kahtlema Nõukogude ühiskonna olemuses ja selles, kas Ameerika oli tõesti nii kuri, kui kommunistlik režiim oli kujutanud. "Nõukogude propaganda kujutas sel ajal teid kui rikutud, mädanenud ühiskonda, mis on läbi murdnud," rääkis Belenko 1996. aastal ajakirjale Full Context ameeriklastele viidates. "Aga mul oli küsimusi."
Belenko mõistis, et tohutu uus hävitaja, keda ta lendamiseks treenis, võib olla tema pääsemise võti. See asus Vladivostoki lähedal Primorski territooriumil asuvas Chuguevka lennubaasis. Jaapan oli vaid 644 kilomeetri kaugusel. Uus MiG võis lennata kiiresti ja kõrgel, kuid selle kaks hiiglaslikku mootorit tähendasid, et see ei suutnud kaugele lennata - selgelt mitte piisavalt, et maanduda Ameerika Ühendriikide õhubaasis.
6. septembril lendas Belenko koos teiste pilootidega koolitusmissioonile. Ükski MiG ei olnud relvastatud. Ta oli ette joonistanud ebaseadusliku marsruudi ja MiG-l oli täis kütusepaak.
Pärast saleda rea katkemist oli ta mõne minuti pärast lainete kohal ja suundus Jaapani poole.
Nõukogude ja Jaapani sõjalisest radarist eemale pääsemiseks pidi Belenko lendama väga madalale - 30 meetrit üle mere. Kui ta oli Jaapani õhuruumis piisavalt kaugel, tõstis ta MiG-i kuni 6000 meetrini, et Jaapani radar saaks selle kätte. Üllatatud jaapanlane üritas suhelda tundmatu lennukiga, kuid Belenko radar oli häälestatud erinevatele sagedustele. Jaapanlased tõstsid hävitajaid, kuid selleks ajaks langes Belenko taas paksude pilvede alla ja kadus Jaapani radarite ekraanidelt.
Kogu selle aja lendas Nõukogude piloot juhuslikult, hankides oma mälust kaarte, mida ta enne põgenemist uuris. Belenko kavatses lennuki viia Chitose'i õhubaasi, kuid kütus sai otsa, mistõttu pidi ta maanduma lähimasse ligipääsetavasse lennujaama. Nagu selgus, oli see Hakodate.
Jaapanlased ei suutnud isegi ette kujutada, millega nad kokku puutusid, kui MiG selle ootamatu maandumise tegi. Ühtäkki kontrollisid jaapanlased desertööri pilooti - ja reaktiivlennukit, mis oskuslikult vältis Lääne luureteenistusi. Hakodate'i lennujaam on äkki muutunud luuretegevuse taruks. LKA ei suutnud nende õnne uskuda.
Sama MiG-d uuriti ammendavalt pärast selle lõppu lähimasse lennubaasi.
"Lahustades MiG-25 ja uurides seda mõne nädala jooksul tükkhaaval, suutsid nad aru saada, milleks see täpselt sobib," ütleb Trimble. NSV Liit ei ehitanud "superhävitajat", mida Pentagon kartis, ega ka kõige paindlikumaid konkreetsete missioonide jaoks mõeldud lennukeid, ütles Smithsoniani lennunduskuraator Roger Connor. "See MiG-25 polnud lahinglennukina eriti kasulik," ütleb ta. "See oli kallis ja tülikas lennuk, mitte kõige tõhusam lennuk lahingus."
Oli ka muid probleeme. Mach 3 lend tekitas mootoritele tohutut survet. Lockheed oma SR-71 abil lahendas selle, pannes mootorite ette koonused, mis aeglustasid õhku piisavalt, et mitte kahjustada mootori komponente. Seejärel suruti õhk mootori tagumisse ossa, aidates tekitada täiendavat tõukejõudu.
MiG turboreaktiivmootor tekitas õhku imemisel tõukejõu, mis aitas kütust põletada. Kuid kiirusel 3200 km / h muutus olukord kardinaalselt. Liigne õhujõud võib põhjustada kütusepumpade ülekuumenemise, mis kulutab mootorisse üha enam kütust. Samal ajal on kompressorite jõud nii suur, et see imbub mootori osadesse. MiG võiks hakata ennast sööma.
MiG-25 piloote hoiatati, et nad ei tohi kunagi ületada Machi 2,8 kiirust; 1971. aastal Iisraeli kohal nähtud Mach 3.2 hävitas selles protsessis lennuki mootorid ja pilootidel oli baasi naasmisel väga õnne.
Kuid MiG-25 tühjendamine viis USA-d välja F-15 Eagle - lennuki, mis oleks kiire ja liikuv; see pidi olema MiG-25. Kuid nelikümmend aastat hiljem on F-15 alles tegemisel.
Tagantjärele mõeldes osutus Läänt erutanud MiG "pabertiigriks". Selle tohutu radar jäi USA mudelitest mitu aastat maha, kuna see kasutas transistoride asemel vananenud vaakumtorusid (see tehnoloogia muutis selle aga tuumaplahvatuste elektromagnetiliste impulsside suhtes immuunseks). Hiiglaslikud mootorid tarbisid nii palju kütust, et MiG jõudlus oli üllatavalt piiratud. Ta sai kiiresti startida, sirgelt lennata, ka väga kiiresti, rakette lasta või pilti teha. Ja see on ka kõik.
MiG, mille Nõukogude Liit varjas mitu aastat muu maailma eest, monteeriti osaliselt ümber ja laaditi siis paati, et naasta NSV Liitu. Jaapanlased esitasid NSVL-le arve, mis võrdub 40 000 dollariga transpordikulude ja kahju eest, mille Belenko Hakodate'i lennujaamale tekitas.
Peagi selgus, et see MiG ei suutnud pealtkuulata SR-71, mis oli üks lennukitest, mida ta pidi käsitsema.
"Erinevus MiG ja SR-71 vahel on see, et SR-71 pole mitte ainult kiire, vaid ka maratoni pidav," ütleb Connor. - Ja MiG on võimeline sprindiks. See on nagu Usain Bolt, välja arvatud see, et Bolt jookseb maratoni aeglasemalt kui maratonijooksja."
Need piirangud ei takistanud MiG-l ehitamast rohkem kui 1200 MiG-25. See lennuk sai prestiižika Nõukogude-meelse õhuväe jaoks, mis nägi midagi suurt Maa teise kiireima lennuki töös. Alžeeria ja Süüria kasutavad neid endiselt. India on skautide mudelit 25 aasta jooksul väga edukalt kasutanud; ja alles 2006. aastal need lõpetati varuosade puudumise tõttu.
MiG-25 kõige muljetavaldavam efekt oli hirm selle ees, kirjutab Trimble. “Kuni 1976. aastani ei teadnud USA, et ei saa SR-71 pealtkuulata, ja see takistas neil kogu selle perioodi vältel siseneda Nõukogude õhuruumi. NSV Liit polnud sellistest visiitidest väga kiindunud."
Belenko ise oma osaliselt demonteeritud hävitajaga NSV Liitu ei naasnud. Kõrblastel lubati kolida USA-sse - tema Ameerika kodakondsuse kinnitas isiklikult USA president Jimmy Carter - kus temast sai lennundusinsener ja Ameerika Ühendriikide õhuväe konsultant.
MiG-25 puudused ja Ameerika F-15 ilmumine ajendasid Nõukogude disainereid välja tulema uute projektidega. Trimble sõnul viis see sündmus lõpuks Su-27 sarjani. See on väga õhusõiduk, mida Pentagon 1970. aastate alguses kartis, kiire ja paindlik ning selle uued versioonid on täna võib-olla parimad hävitajad, ütles ta.
MiG-25 ajalugu pole veel lõppenud. Selle disain oli tugevalt ümber kujundatud, luues kavalate andurite, võimsamate radari ja mootoritega lennuki MiG-31. "MiG-31 oli selle realiseerimine, mis MiG-25 pidi olema," ütleb Trimble. MiG-31 asus teenistusse mitu aastat pärast külma sõja lõppu ja sajad neist lennukitest patrullivad täna Venemaa tohutuid piire.
Ja seal on midagi patrullida: siiani pole ükski piloot otsustanud põgeneda ja maanduda MiG-31 võõral lennuväljal.
ILYA KHEL
