Alates 16. sajandist kuni aurumasinate ajastusse viidi jõelaevade liikumine jõe äärde pargasõitjate abil. Volga oli Venemaa peamine transpordiarter. Kümned tuhanded pargasõitjad tõmbasid jõe äärde tuhandeid laevu.
Põhjas kutsuti praamiveokit ka yarygiks. Või sakilised. See sõna on moodustatud kahest: "yarilo" - "päike" ja "ga" - "liikumine", "tee".
Igal kevadel, vahetult pärast jää triivimist läbi suurte jõgede kallastel asuvate külade, nende alamjooksule, laine järel, läbisid praamivedajate artellid, kes läksid tööle.
Praamivedajatel olid oma traditsioonid. Teatavates Volga kohtades algatasid praamivedajad sellele turule uusi tulijaid. Neid kohti - kõrgeid järske kallasid - kutsuti praetud küngasteks. Kogu Volgas oli Jaroslavlist Astrahani umbes kümmekond praetud Hillocki.
"Pargasõitjad olid sageli meeleheitel inimesed, kes olid kaotanud oma majanduse, eluhuvi, reisimise ja vaba õhu armastajad …"
Kui laev Yuryevets-Povolzhsky teel "Fried Bugist" möödus, rajas burlaki meeskond kai. Uustulnukad rivistusid künka jalamile. Nende taga seisis piloot, käes rihm. Käsul ja kogenud praamikärutajate hüüete all: "Prae teda!" - algaja jooksis mööda nõlva tippu ja piloot peksis teda rihmaga selili. Kes kiiremini tippu jookseb, saab vähem tabamusi. Tippu jõudnud, võis algaja pargasvedaja end ristituks pidada ja artelli siseneda võrdsetel tingimustel.
Hierarhia
Reklaamvideo:
Praamivedajaid juhtis vanem autoriteetne praamiveok, kes on ühtlasi vedaja, vastutab lepingute ja lepingute eest ning vastutab ka kaupade ohutuse eest. Samuti pidi ta jälgima laeva tehnilist seisukorda, kõrvaldama lekked õigeaegselt, et mitte praami üle ujutada ja kaupu rikkuda.
Järgmine vesikandja taga olevas artelihierarhias oli piloot, ta on "onu", ta on "bulatnik". Tema ülesandeks ei olnud praami maapinnal jooksmine, kauba vedamine kõikidest ohtlikest kohtadest ilma vahejuhtumiteta.
Rihma tõmbavaid edasijõudnud praamivedajaid kutsuti "muhkeks", ta vastutas praamiveoautode hästi koordineeritud töö eest. Rongkäigu sulgesid kaks praamiveokit, nn inertset. Vajadusel ronisid nad laeva mastide peale, kontrollisid selle purjetamisvarustust, vaatasid teed kõrguselt.
Seal olid kohalikud praamiveoautod, kes palgati terveks hooajaks, oli ka muid, mis võeti vajadusel appi, sageli tõmmati rihmad hobustega.
"Surmav" sünnitus
Pargasõitjate töö oli äärmiselt raske ja monotoonne. Ainult soodne tuul hõlbustas tööd (puri tõsteti üles) ja suurendas liikumise kiirust. Laulud aitasid praamivedajatel liikumiskiirust säilitada. Võib-olla kõige kuulsam neist on "Eh, klubi, hoot". Tavaliselt lauldi arteli jõudude koordineerimisel kõige raskematel hetkedel.
Lühikeste peatuste ajal lõid praamivedajad kulunud särgid välja ja vahetasid uuteks nahkjalatsiteks.
"Artel läks kaugemale, kaldal olid tulekahjulõhnad, katkised hõõrutud kingad ja mädane onuchi ning vahel jämedalt raiutud hauaristid …"
Laenutanud praamiveoautode arteli, võttis laevaomanik nende elamisloa ära. Burlak sai sideme marsruudi lõpuni. Lepingu kohaselt on ta kohustatud:
“Omanikuga igasuguses kuulekuses olla … Ma pean päeval ja öösel käima igasuguse kiiruga, ilma vähima viivituseta … Tööd on vaevalt kerge teha. Pardal ei tohi suitsetada. Varasid ei tunne. Röövlitest alates, kui sellised ründavad, võitlege tagasi ega säästa elu."
Mitte ainult mehed ei käinud praamivedajate juures. "Vajadus sõitis Volga-märja meditsiiniõe ja naiste juurde, lootusetu naiste osakaalu purunenud."
Aurulaevade levimisega kadus burlaki tööjõud täielikult.
