Atlandi ookean on inimtsivilisatsioonile teada olnud juba ammusest ajast. Just siin asusid iidsete legendide järgi salapärane Atlantis saar, mis läks vee alla seitseteist tuhat aastat tagasi. Sellel elas sõjakas ja julge rahvas (atlantelased) ning jumal Poseidon valitses selle üle koos oma naise Kleitoga. Nende vanema poja nimi oli Atlan. Tema auks pandi selle maa piiritu merepesu nimeks Atlandi ookean.
Salapärane tsivilisatsioon on vajunud unustusse, meri nimetati ümber ookeaniks ja nimi jäi alles. Atlandi ookeani saladused pole kuhugi kadunud. Sajandite jooksul on nende arv kadunud. Kuid enne, kui olete tutvunud kõige ebahariliku ja salapärasega, peate saama üldise ettekujutuse majesteetlikest vetest, mis peseb samaaegselt kuuma Aafrika kallasid, ja vana Euroopa maast ning Ameerika mandri kaugest kivisest rannikust, mis on kaetud muinasjuttude hämarusega.
Tänapäeval nimetatakse Atlandi ookeani tohutuks veekoguks planeedil Maa, mis moodustab 25% maailma ookeanidest. Selle pindala on koos külgnevate merede ja Lõuna-ookeani Atlandi ookeani osaga peaaegu 92 miljonit km². Põhjast lõunasse ulatub Atlandi ookeani vete pikkus 15,5 tuhat km ja läänest itta kõige kitsamas osas (Brasiiliast Libeeriasse) on nende laius 2,8 tuhat km.
Kui võtta Atlandi ookeani vete kaugus Mehhiko lahe läänerannikust Musta mere idarannikuni, siis on seal hoopis teine näitaja - 13,5 tuhat km. Ka ookeani sügavus on suur erinevus. Selle keskmine väärtus on 3600 m ja maksimum on registreeritud Puerto Rico kraavis ning vastab 8742 meetrile.
Atlandi ookeani põhjaosa jaguneb pikisuunas Kesk-Atlandi oja. See kordab täpselt tohutu veehoidla piirjooni ja ulatub laias mähises mägisesse ahelasse: põhjast - alates Reykjanesi mäestikust (Island) kuni Aafrika-Antarktika mäestikuni lõunas (Bouveti saar), ületades Arktika jää piiri.
Seljandikust paremal ja vasakul on hajutatud süvendid, lohud, rikked, väikesed servad, mis muudavad ookeanipõhja reljeefi väga keerukaks ja segaseks. Rannajoon (eriti põhjalaiustel) on samuti keeruka struktuuriga. See on tugevalt taandunud väikeste lahtede poolt, sellel on suured veealad, mis lõikavad sügavale maismaale ja moodustavad meresid. Lahutamatuks osaks on ka mandrite rannikuvööndi arvukad väinad, samuti Atlandi ookeani Vaikse ookeaniga ühendavad väinad ja kanalid.
Atlandi ookean peseb 96 osariigi kaldad. Sellele kuulub 14 merd ja 4 suurt lahte. Maakera neis geograafilistes ja geoloogilistes osades valitsevat mitmekesist kliimat mõjutavad arvukad pinnavoolud. Nad voolavad sügavalt igas suunas ja jagunevad soojaks ja külmaks.
Põhjalaiustel kuni ekvaatorini domineerivad Põhja-Passat, Gulf Stream ja Põhja-Atlandi hoovused. Nad kannavad sooja vett ja rõõmustavad ümbritsevat maailma pehme kliima ja kõrge temperatuuriga. Sama ei saa öelda Labradori ja Kanaari hoovuste kohta. Viimased on külmad ja loovad külgnevatele maadele härmas ja lörtsise ilma.
Reklaamvideo:
Ekvaatorist lõunas, pilt on sama. Soe Lõuna-Passat, Guinea ja Brasiilia voolud valitsevad siin palli. Külm läänetuul ja Bengalskoe püüavad mitte olla alaväärsed oma humaansemate kolleegidega ja annavad ka nende võimaliku negatiivse panuse lõunapoolkera kliima kujunemisse. Üldiselt on Atlandi ookeani pinna keskmine temperatuur pluss 16 ° C. Ekvaatori juures võib see ulatuda 28 ° C-ni. Kuid põhjapoolsetel laiuskraadidel on väga külm - siin vesi külmub.
Atlandi jäämäed
Ülaltoodu põhjal on lihtne arvata, et põhjast ja lõunast pigistavad Atlandi ookeani veed igavesed hiiglaslikud jääkoorikud. Tõsi, igaviku arvelt pisut liiga palju, sest sageli murduvad neist väga suured jääplokid ja hakkavad aeglaselt ekvaatori poole triivima. Selliseid klotse nimetatakse jäämägedeks ja nad liiguvad Gröönimaast põhja poole kuni 40 ° N. w ja Antarktika lõunaosas 40 ° S. sh. Nende jäänuseid vaadeldakse ka ekvaatorile lähemal, ulatudes 31-35 ° lõuna ja põhja laiuskraadini.
Väga suured suurused on lahtine kontseptsioon. Täpsemalt on seal jäämägesid, mille pikkus on kümneid kilomeetreid ja pindala ületab vahel 1000 km². Need jääkarud võivad aastaid üle ookeani rännata, varjates oma tegelikku suurust veepinna all.
Fakt on see, et vee kohal paistab sinine jäämägi, mis moodustab ainult 10% jäämägi kogumahust. Ülejäänud 90% sellest plokist on peidetud ookeani sügavusse, kuna jää tihedus ei ületa 940 kg / m³ ja merevee tihedus pinnal varieerub vahemikus 1000–1028 kg / m³. Jäämäe tavaline keskmine kõrgus vastab reeglina 28-30 meetrile, samas kui selle veealune osa on pisut üle 100-120 meetri.
Sellise merereisija kohtumine pole laevadele kunagi rõõmu pakkunud. Suurimat ohtu kujutab ta juba täiskasvanueas. Selleks ajaks sulatub jäämägi märkimisväärselt, selle raskuskese nihkub ja tohutu jääplokk pöördub ümber. Selle veealune osa asub vee kohal. See ei paista siniselt, vaid on tumesinine jääkork, mida on eriti halva nähtavuse korral ookeani pinnal väga raske eristada.
Titanicu uppumine
Tüüpiline näide ujuvate jääplokkide salakavalusest on Titanicu uppumine, mis leidis aset ööl vastu 14. aprilli 1912. Uppus 2 tundi 40 minutit pärast põrumist Atlandi ookeani põhjavetes asuva jäämäega (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Selle tagajärjel hukkus 1496 reisijat ja meeskonda.
Tõsi, peate kohe broneeringu tegema: üsna mõistmatu on kõike omistada "kadunud" jäämäele. See laevavrakk on Atlandi ookeani üks suurimaid saladusi tänapäeval. Tragöödia põhjustele pole ikka veel lahendust leitud, ehkki leidub väga palju erinevaid uskumusi ja oletusi.
Eeldatakse, et maailma suurim reisilaev (pikkus 269 m, laius 28,2 m, veeväljasurve 46 300 tonni) põrkas kokku auväärse vanusega jäämäega, mis nähtavasti vees korduvalt ümber pöördus. Selle tume pind ei andnud peegeldusi, see sulandus ookeani veepinnaga, nii et tohutut hõljuvat jääplokki oli õigeks ajaks märgata. Tragöödia süüdlane tuvastati alles siis, kui ta oli laevast 450 meetri kaugusel, mitte aga 4–6 km kaugusel, nagu tavaliselt sellistes olukordades juhtub.
Titanicu uppumine tegi palju müra. See oli ülemaailmne sensatsioon kahekümnenda sajandi teise kümnendi alguses. Enamasti olid kõik hämmastunud - kuidas võis nii suur ja usaldusväärne laev nii kiiresti uppuda, lohistades põhja sadu ja sadu õnnetuid inimesi. Tänapäeval kipuvad paljud teadlased nägema kohutava tragöödia tegelikke põhjuseid mitte halbades jäämägedes (kuigi väga vähesed eitavad selle kaudset rolli), vaid hoopis muudes tegurites, mis mingil põhjusel olid korraga laiema avalikkuse eest varjatud.
Versioonid, oletused, oletused
Katastroofi uurimise komisjoni ametlik järeldus oli ühemõtteline - Atlandi jää osutus terasest tugevamaks. Ta rebis Titanicu veealuse kere lahti nagu plekkpurk. Haav oli kohutav: selle pikkus ulatus 100 meetrini ja kuueteistkümnest veekindlast sektsioonist kuus olid vigastatud. Sellest selgus, et uhke britt vajus põhja ja rahunes igavesti suurel sügavusel, viies endaga inimelud ja kolossaalsed materiaalsed väärtused merepõhja.
Selline kohtuotsus pole spetsialisti jaoks veenev ja laevaehitusest kaugel olev inimene mõistab, et ookeanide kündmise tohutu vooderdise laevakere kandmine ei saa mingil juhul meenutada plekkpurki. Ka vanamehe-jäämägi sulatatud jääl puudub piisav kõvadus, mis järelduse järgi pidanuks olema mitmetonnise reisilaeva teraskesta mitmekümne meetri võrra rohimiseks rombiku tugevusest suurem.
Võite luua erinevaid eeldusi ja hüpoteese nii kaua kui soovite, kuid kõigile küsimustele saab vastuseid anda ainult praktiliste uuringute abil. Selles olukorras, arvestades Titanicu rajamise sügavust, sai uurimistöö võimalikuks alles XX sajandi 80ndatel. Just selleks ajaks ilmusid süvamereveokid, mis suutsid pikka aega viibida 4 kilomeetri sügavusel.
Esimene selline pääsuke oli Ameerika okeanoloogi Robert Ballardi ekspeditsioon, mis jõudis 1985. aasta septembris laeva "Knor" tragöödia sündmuskohale. Ta oli relvastatud süvaveeveekoguga "Argo". Just tema määras Titanicu jäänuste sügavuse. Selle koha veesammas oli 3750 meetrit. Laev lebas merepõhjas, jagunes kaheks osaks, nende vaheline kaugus oli umbes 600 meetrit.
Nähtavaid kahjustusi, mis põhjustasid ookeanilaeva surma, ei leitud. Robert Ballard leidis, et neid peitis maapind, millesse mitmetonnine struktuur oli sisse rabistatud. Titanicu kerele tekkinud haavahaava ei leitud Ameerika teadlase 1986. aastal korraldatud teisel ekspeditsioonil.
Prantsuse ja Ameerika spetsialistid järgisid peksmist. 1987. aasta suvel jõudsid nad Atlandi ookeani ja veetsid kaks pikka kuud lennuõnnetuse kohas. Nautili süvasõidukit kasutades tõstsid teadlased põhja uppunud laeva pardal üle 900 eseme. Need olid lauanõude näidised, millest mõned sattusid muuseumidesse ja mõned müüdi erakogudesse.
Veealune sõiduk uurib uppunud Titanicut.
Lõpuks, 1991. aastal, jõudis Titanicu uppumispaika laev “Akademik Mstislav Keldysh”. Pardal oli rahvusvaheline teaduse ekspeditsioon, mida juhtis Kanada geoloog-okeanograaf Steve Blask. Ekspeditsiooni käsutuses oli kaks autonoomset veealust sõidukit Mir-1 ja Mir-2. Teadlased tegid neile 38 sukeldumist. Laeva kere uuriti, tehti külgpindamise proov, tehti filme, videoid ja fotosid.
Kõigist pingutustest hoolimata ei leitud mitukümmend meetrit pikk räsitud auku. Kuid neil õnnestus leida auk, mille suurus ei ületanud ruutmeetrit, ja neetide joonte ääres märgati arvukalt pragusid.
Titanicu kere küljest lahti murdunud terasetükk saadeti katsetamiseks. Teda testiti metalli rabeduse osas - järeldus polnud lohutav: prototüüp oli hämmastavalt habras. Selle põhjuseks võib pidada pikka 80 aastat merepõhjas, mis mõjutas märkimisväärselt terase omadusi. Seetõttu katsetati pildi objektiivsuse huvides sarnast metallitükki, mida säilitati laevatehases alates 1911. aastast. Tulemus oli enam-vähem sama.
Uskuge või mitte, Titanicu kere ei vastanud regulatiivsetele nõuetele. See oli valmistatud kõrge väävlisisaldusega materjalist. Viimane andis teraskonstruktsioonile suure rabeduse, mis koos jäise veega tegi selle väga habras.
Kui kere oleks valmistatud terasest, mis vastab kõigile standarditele ja nõuetele, siis pärast kokkupuudet jäämäega see painduks, kuid säilitaks oma terviklikkuse. Selles olukorras tabas laev jäämägi parempoolset külge - ja löök oli väikese jõuga, kuid Titanicu habras nahk ei suutnud seda ka taluda. See jagunes mööda neetide jooni veeliinist allpool. Moodustatud aukudesse kallas jäävesi, mis täitis koheselt alumised vaheruumid ja mis tõenäoliselt põhjustas punase kuuma aurukatla plahvatuse.
Tohutu laev hakkas kiiresti Atlandi ookeani vetesse sukelduma. Pealtnägijate sõnul vajus Titanic algselt ühtlasele kihile, mis näitab, et alumised vaheruumid olid veega ühtlaselt täidetud. Siis ilmus nina trimmi. Ahter hakkas tõusma, jõudis vertikaalsesse asendisse ja mitmetonnine koloss läks väga kiiresti põhja. Juba suures sügavuses, kõrge rõhu tõttu, jagunes Titanic kaheks osaks, mis tõmmati piki ookeani põhja rohkem kui 500 meetrit.
Kellele on Titanicu uppumisest kasu?
Selgub, et sellel katastroofil pole midagi pistmist Atlandi ookeani saladustega: kõik näib olevat selge. Ei, järeldustega pole vaja kiirustada. Nagu juba mainitud, on ookeanilaeva surmast palju versioone ja nende hulgas pole ühtegi, mida saaks nimetada lõplikuks tõeks. On ka palju muid oletusi, väga autoriteetsete inimeste arvamusi, kes vaatavad kohutava katastroofi põhjust hoopis teise nurga alt.
Nii et tänapäevani on versioon, et õnnetuse süüdlane oli White Star Line'i ettevõte ise - laeva omanik. Tema juhid kavandasid Titanicu ehitust algselt, rikkudes kõiki võimalikke reegleid ja määrusi. Selle suurejoonelise pettuse eesmärk oli saada ulatuslikku kindlustuskatet, mis parandaks ettevõtte ebakindlat finantsseisundit ja päästaks ta täieliku kokkuvarisemise eest.
Sellepärast liikus ookeanilaev, hoolimata samas piirkonnas asuvate laevade hoiatustest jäämägede kohta, maksimaalsel võimalikul kiirusel (20,5 miili tunnis). Laeva kaptenil oli ainult üks ülesanne - provotseerida Titanicu kokkupõrge tohutu hõljuva jääkaruga.
Tõenäoliselt ei osanud keegi sellist arvu surnud inimesi isegi ette kujutada, kuna kõigi arvutuste kohaselt selgus, et laev uppub pikka aega. Põhiosa paigutati päästelaevadele, millel pidi olema piisavalt aega tragöödia sündmuskohale jõudmiseks ning aega kõigi pardal viibivate reisijate ja väärisesemete päästmiseks. Kuid ettearvamatu saatus tegi algstsenaariumile oma kohandused.
Selle üsna kahtlase ja raputatava versiooni kõrval on veel üks. See on söe punkri tulekahju. Pikaajalise ladustamise ajal hakkavad söe alumised kihid paisuma, eraldades plahvatusohtliku gaasi. Temperatuur tõuseb järk-järgult, gaasiaurude kontsentratsioon suureneb. Sellises olukorras võib plahvatus toimuda tavalise löögi korral. Kokkupõrge jäämäega oli detonaator, mis põhjustas tohutu energia juurdevoolu, rebis laiali ja varises kokku kogu laeva alumise osa.
Lühidalt: ka täna pole üksmeelt kohutava tragöödia põhjuste osas. Seda Atlandi ookeani saladust võivad paljastada ainult suurtes sügavustes puhkavad laeva jäänused. Nende põhjalik uurimine kümnete spetsialistide poolt on võimalik ainult maapealsetes normaalsetes tingimustes. Selleks peate tõstma "Titanicu" tohutu veehoidla põhjast.
Tehniliselt on seda äärmiselt raske teostada. Emissiooni rahalise poole pealt on pilt erinev. Kuigi selline töö maksab hullu raha, tasub see enam kui ära. Lõppude lõpuks ei tohi me unustada, et laeval on 10 miljonit naela kuldplaate. Samuti säilitatakse ehteid, teemante, maailma rikkaimate inimeste ehteid, kes sellel laeval purjetasid. Katkendid "Titanicu" juhtumist, interjööri jäänused, nõud lähevad oksjonitelt "pauguga" vapustavate hindadega.
Kui peame kahetsusväärset Titanicut materiaalse rikkuse allikaks, siis pole ta sugugi üksi. Atlandi ookeani põhjas asub Klondike, Eldorado. Siin asub tohutul hulgal laevu, mis on lihtsalt täidetud väärismetallide, teemantide ja muude väärisesemetega, mis võivad rikkaks teha igaühe, kes nende juurde pääseb. See on täpselt kogu küsimus: ookeanivetest läbi murda on võimatu ülesanne mitte ainult üksikutele seiklejatele, vaid ka tõsistele ettevõtetele ja kindlatele finantsstruktuuridele.
Veealused laevahauaplatsid
21. sajandi alguses on palju ettevõtteid, mis on spetsialiseerunud uppunud laevade otsimisele. Mäng on küünalt väärt, kuna ekspertide sõnul puhkab ainuüksi Atlandi ookeani põhjas vähemalt 80 000 kõigi riikide ja rahvaste laevade hukkumise all viimase 400 aasta jooksul vähemalt 80 000 laeva, mille pardal on väärisesemeid, mille väärtus on 600 miljardit dollarit.
Üks neist ettevõtetest, Ameerika ettevõte Odyssey, avastas 2007. aastal Kanaari saarte piirkonnas Hispaania purjelaeva. Pardal oli 500 tuhat vana kuld- ja hõbemünti. Nende kogumass ulatus 17 tonnini ja maksumus oli 500 miljonit dollarit. See on 100 miljonit dollarit rohkem kui vara, mis koguti 1985. aastal Hispaania rannast, mis vajus 17. sajandi kahekümnendatel aastatel Florida ranniku lähedal.
Lõviosa kõigist väärisesemetest, mis 17. sajandi 16. ja esimesel poolel ookeani põhja läksid, lasub täpselt Hispaania laevadel, mis pidevas haagissuvilas vedasid Ameerikast Euroopasse kulda, hõbedat, vääriskivi ja nendest valmistatud tooteid.
Teoreetiliselt ei saa sel viisil saadud hüve olla riigi omand. Hispaania valitsus otsustas teisiti. 21. sajandi alguses kuulutas see riigi varandusena 800 16.-18. Sajandil uppunud Hispaania laeva, vedades ebaseaduslikult omandatud riistu. Kogu selle rikkuse rahaline ekvivalent on hinnanguliselt 130 miljardit dollarit.
Veealused aarded on Atlandi ookeani rannikualadel otsimismeeskondadele kättesaadavad. Reeglina uppusid laevad, olles sattunud madalatesse või riffidesse. Lõpututel veekogumistel, kus kiilu all asub vähemalt 3000 meetrit, läksid põhjas galeonid, brigantiinid, fregatid ja seejärel aurulaevad, mootorlaevad, jahid, lahingulaevad, kogedes kogu ookeanitormide tugevust ja tugevust (lainete kõrgus Atlandi ookeanil ulatub sageli 10–15 meetrini) või piraatlaevade ja vaenlase allveelaevade salakavalus ja julmus vaenutegevuse aastatel.
Viimase 400 aasta jooksul rannikuvööndites ja avameres uppunud laevade suhe on 85 kuni 15. See tähendab, et mida lähemal rannikule, seda ohtlikum. Ainult iga seitsmes laev hukkus Atlandi ookeani lõpututes ja majesteetlikes avarustes, ülejäänud ujuvrajatised vajusid oma või võõraste kallaste nähtavusesse, mis, nagu öeldakse, olid käeulatuses.
Üks suurimaid veealuseid kalmistuid on La Manche'i väina. Selle pikkus on 560 km, laius läänes on 240 km, idas 32 km ja keskmine sügavus 63 m. Ainult mõnes kohas ületab sügavus selle märgi ja ulatub 170 m-ni. Seal on palju madalikke, sageli udu. Lugematu arv laevu puhkab väina põhjas, eriti selle lääneosas.
Laevavrakkide arvu osas ei jää Hatterase neeme (USA Põhja-Carolina) veed maha. Siin on kitsas pikk sülg, mille idapoolne väljaulatuvus on tegelikult õnnetu neem. Seda kohta iseloomustavad lugematud madalseisud, pidevad tormid, udud, tugevad hoovused. Laevad, mis julgevad neile kallastele läheneda, seavad end väga reaalsele ohule - purjetamise hooletuse, kergemeelsuse ja teadmatuse avaldumine peaaegu pidevalt põhjustab traagilisi tagajärgi.
Bermuda kolmnurk
Võib-olla on Atlandi ookeani kõige intrigeerivam saladus Bermuda kolmnurk. Selle tipud asuvad Florida, Bermuda ja Puerto Rico lõunatipus. See on osa niinimetatud Kuradivööst, mille osa on ka Kuradi kolmnurk, asub Vaikse ookeani vetes Miyake saare (Jaapan) ümbruses.
Põnevus selle näiliselt tähelepandamatu koha ümber tekkis 20. sajandi teisel poolel. Varem tundus sadade aastate jooksul kõik olevat korras. Laevad ületasid selle ookeaniruumi ilusti ja nende meeskonnad ei teadnud isegi, millisesse surmaohtu nad end seavad.
See ennekuulmatu kergemeelsus lõppes 1950. aastal. Siis tuli välja Associated Pressi korrespondendi Edward Johnsoni lühike artikkel. See polnud isegi artikkel, vaid Floridas ilmunud väikese tiraažiga õhuke brošüür. Sellel oli nimi "Bermuda kolmnurk" ja selles esitatud faktid rääkisid laevade ja lennukite müstilistest kadumistest Bermuda piirkonnas.
See ei äratanud mingil moel avalikkuse tähelepanu, kuid ilmselt sunniti meelitama üksikute inimeste tähelepanu, kes toituvad sensatsioonidest ja bestsellerite ringlustest. Kuid kulus peaaegu 15 aastat, enne kui valgus nägi Vincent Gladdise artiklit pealkirjaga "Surmav Bermuda kolmnurk". See avaldati 1964. aastal spiritualistlikus ajakirjas. Lühikese vaheajaga ilmus sama autori raamat "Nähtamatud horisondid". Selles määrati terve peatükk ookeani salapärasele alale.
Üksikasjalikum, soliidsem ja mahukas teos esitati lugejate otsusele kümme aastat hiljem. Selle bestselleri, pealkirjaga "Bermuda kolmnurk" autor oli Charles Berlitz. See sisaldas palju andmeid laevade ja lennukite müstiliste kadumiste kohta, samuti kirjeldas arusaamatuid nähtusi, mis on seotud aja ja ruumi omaduste muutumisega. Erinevate riikide lugupeetud kirjastajad avaldasid selle raamatu kordustrükki ja lühikese aja jooksul said Bermuda kolmnurgast teada mitukümmend miljonit planeedi eri osades elavat kodanikku.
Mis tahes äris on alati söövitavaid skeptikuid, kes ei sööda neid leivaga, vaid lasevad salvis kärbse rikkuda tünni mett. Löögi nii edukalt ja dünaamiliselt levivale sensatsioonile tabas juba järgmisel 1975. aastal Ameerika ajakirjanik Lawrence David Kush. See härrasmees ei jätnud oma raamatu "Bermuda kolmnurga lahendatud mõistatus" lehekülgedel Charles Berlitzi kõigist argumentidest ja avaldustest lahti pööramata kivi.
Autori tunnustuseks ei ole raamatu sisu sugugi põhjendamatu kriitika, mis põhineb edukama ja tigedama kolleegi kadedusel, vaid tõsine uurimus, mis põhineb vaevarikkal dokumentide ja pealtnägijate ütluste uurimisel. Charles Berlitzi loomingus selgus palju vigu, ebatäpsusi ja mõnikord ka otsekoheseid vihjeid faktilise materjali põhjal.
Lawrence David Couchet 'raamatu järeldus on üheselt mõistetav: Bermuda kolmnurgas ei juhtu midagi müstilist, üleloomulikku ega seletamatut. Selle Atlandi ookeani lõigu tragöödiate statistika vastab samalaadsetele andmetele tohutu veehoidla mis tahes muus kohas. Leiutatakse materiaalsete esemete salapäraseid kadumisi ja lugusid laevaperede hüljatud laevadest, kaotatud ajast, hetkega liikumisest ruumis sadade kilomeetrite kaugusel on müüt.
Anomaalsete nähtuste kriitikud on kained inimesed. Nende millegi veenmiseks peate selle nähtuse kohta andma raudseid tõendeid. Kuid igapäevaelus pole asjad nii lihtsad. Seda, mis jääb valdkonnast kaugemale, ei saa seletada füüsika, mehaanika või keemia seadustega. Pigem domineerib siin inimese kujutlusvõime ja usk salapärastesse ja ebaharilikesse.
Muide, paljusid Bermuda kolmnurgas aset leidvaid paranormaalseid nähtusi võib tõlgendada Atlandi ookeani vetes toimuvate tavaliste banaalsete protsesside otsese tagajärjena. Näiteks merelaevade salapärasel kadumisel on metaani heitkogustega seotud lihtne seletus. See gaas eraldub merepõhjas olevatest gaasihüdraatide ladestustest ja küllastab vett. Viimase tihedus langeb järsult. Sellist lõiku ookeanist tabav laev uppub koheselt.
Vabanenud metaan ei piirdu ainult veekeskkonnaga. See tõuseb õhku ja vähendab ka selle tihedust. See võib põhjustada lennukite surma, mida on kohapeal olevatele inimestele peaaegu võimatu selgitada. Ärge unustage, et gaas hajub väga kiiresti nii vees kui õhus. St ta on mõrvar, kes ei jäta endast jälgegi.
Aja jooksul ilmnenud kõrvalekaldeid saab seletada magnetvälja suurenenud aktiivsusega Bermuda kolmnurga piirkonnas. Lõksus hunnikusse magnetjõududesse saavad lennureisijad nende mõjus veenduda, kui nad vaatavad peatunud või aeglustunud käekella käsi. Mõne aja pärast kaob negatiivne tegur, kell hakkab taas normaalselt töötama, kuid kõik, ilma eranditeta, jäävad maha sama palju minuteid. See annab aluse vale arvamusele, et lennuk kadus teises mõõtmes.
Kui me räägime ookeanist leitud laevadest, millel polnud ühtegi meeskonnaliiget, siis võib selles süüdistada infrapunast, mis toimub teatud tingimustel veepinnal. Inimese aju, süda, tema keha muud elundid - neil kõigil on oma vibratsioonisagedus. Kui mõni neist langeb kokku infrapuna sagedusega, siis võib tekkinud resonants halastamatult tabada inimeste psüühikat, uputada neid õudusesse ja paanikasse, panna neid hüppama üle parda ja surema vees.
Kõik esitatud argumendid näevad üsna veenvad ja realistlikud. Kuid me ei tohi unustada, et need pole tõendid, vaid ainult oletused. Paranormaalse versiooni toetajad saavad avalikkusele esitada ka oma nägemuse probleemist, mis on vähemalt nii veenev ja leiab palju järgijaid.
Kus on tõde? Tõenäoliselt, nagu alati, keskel. Kaine pilk koos usuga erakordse ja üleloomuliku vastu aitab tulemuslikumalt lahendada mitte ainult Bermuda kolmnurga, vaid ka teiste Atlandi ookeani saladuste saladusi, millest nii selle pinnal kui ka pimedas sügavuses on väga palju.
Autor: ridar-shakin
