Siiani on paljud vaenutegevusest osa võtnud inimesed teadmata kadunuks jäänud. See ei üllata kedagi. Kuid õhulaeva meeskonna kahe liikme kadumine 1942. aastal sadade pealtnägijate ette tänapäevani ei oma selgitust. Spekuleeritakse, et leitnant Ernest Cody ja sõjaohvitser Charles Adams olid jaapanlaste poolt kinni pandud. Kuid selle versiooni ümberlükkamiseks on liiga palju fakte.
Õhulaevad jaapanlaste vastu
1942. aasta suvel võitsid Ameerika Ühendriigid lahingu Jaapaniga Midway atolli pärast, mis lõppes Jaapani laevastiku täieliku lüüasaamisega. Kuid mälestused Jaapani rünnakust Pearl Harbori õhubaasile olid Ameerika sõjaväe mälestustes endiselt värsked. Seetõttu ei kaotanud nad valvsust. Jaapani allveelaevade ohtude õigeaegseks avastamiseks kasutasid Ameerika relvajõud õhulaevu. Selle valiku tingis õhulaevade võime hõljuda pikemat aega soovitud kohas ilma tankimist nõudmata ja viia läbi pikaajaline vaatlus. Algselt kontrollis vaenlase veealust tegevust Rangeri õhulaev, mis hiljem asendati uue L-8 mudeliga. Need sõidukid asusid San Francisco lahes Treasure Islandil. Siit edasi otsisid nad Jaapani allveelaevu.
Jaapani allveelaevade ohtude õigeaegseks avastamiseks kasutasid Ameerika relvajõud õhulaevu.
1942. aasta augustihommik oli selleks aastaajaks üsna jahe. Niiske udu sadestus õhulaeva pehmele pinnale ja muutis lennuki oluliselt raskemaks. Lisaks oli L-8 arsenalis kuulipilduja ja kaks sügavuslaengut, igaüks 160 kilogrammi.
Niiske udu sadestus õhulaeva pehmele pinnale ja muutis lennuki oluliselt raskemaks. Lisaks oli L-8 arsenalis kuulipilduja ja kaks sügavuslaengut, igaüks 160 kilogrammi. Seoses sellise ülekoormusega vähendati meeskondade arvu kahele inimesele.
Seoses sellise ülekoormusega vähendati meeskondade arvu kahele inimesele. Õhulaev läks missioonile ilma lennumehaanikuta.
Reklaamvideo:
Spetsialistid
Õhulaeva esimene piloot oli Ernest Cody, USA BMA vilistlane, kes lähetati baasi mõni kuu enne salapäraseid sündmusi. Tema arvel oli Cody mitu edukalt lõpetanud sõjalised operatsioonid. Nii sai ta 1942. aasta aprillis ülesandeks tarnida lennukikandja pardal pommitajatele 300 naela varuosi.
Leitnant Ernest Cody ja sõjaohvitser Charles Adams.
Õhulaeva ja laeva kohtumine leidis aset California ranniku lähedal. Piloot pidi olema äärmiselt täpne ja ettevaatlik, kuna peaaegu kogu lennukikandja lennutekk oli hõivatud 16 pommitajaga. Cody sai keeruka ülesandega suurepäraselt hakkama. Õhulaev, mida ta aprillis piloteeris, oli L-8 koopia. Seetõttu polnud põhjust tema professionaalsuses kahelda.
Teisena oli vankris 38-aastane midshipman Charles Adams.
Missioon, mille piloodid said kätte 16. augustil 1942, polnud eriti keeruline. Nende õhulaev pidi ründama California rannikut ja naasma baasi. Lend algas, nagu tavaliselt, kell 6 hommikul. Ja umbes kella kaheksa ajal sai baas Codylt raadiogrammi, milles ta teatas kahtlasest kohast vees Farraloni saare piirkonnas. Esimese piloodi sõnul nägi see välja nagu nafta. Siis teatas ta, et meeskond jätkab reidi ja on ühenduses. See oli L-8 viimane teade.
Kaovad
Õhus valitsenud vaikus muretses baaside dispetšerid. Kõigile selles piirkonnas asuvatele mehitatud sõidukitele ja laevadele lasti korraldus õhulaeva avastamise korral sellest viivitamatult teatada.
Nagu selgus, nägid paljud teda. Kalalaeva meeskond teatas, et õhulaev läks üles ja alla, peaaegu vett puudutades. Paistab, et piloodid üritasid midagi vaadata, muidu miks nad valgustuspomme visata. Nende samade meremeeste ütluste kohaselt suundus õhulaev umbes kell 10 baasi poole oma patrulli lõpetamata. Ja seda kõike surmava vaikusega eetris.
Umbes kell 11 nägid teda mitme San Francisco poole lendava reisilennuki meeskonnad. Pilootide sõnul oli õhulaeva pardal kõik korras. Kuni seade hakkas terava nurga all liikudes kiiresti kõrgust tõusma ja kadus pilvedesse.
Õhulaeva kukkumine oli üsna laastav: see kahjustas mitme maja, kahe auto katuseid ja katkestas elektrijuhtmed.
Umbes 20 minuti pärast ilmus õhulaev ranniku maantee kohale. Mõnel pealtnägijal õnnestus foto teha. Seadmel oli taunitav välimus: seiskunud mootorid, osaliselt tühjenenud kest, kuid kõige tähtsam ei olnud see, vaid tühi gondl. Samal ajal jätkas õhulaev kõrguse kaotamist, kuni tuul kandis selle golfiväljaku poole, kus see tabas maad. Samal ajal kukkus maapinnale üks sügavuslaeng, mis murdis aluse maha, kuid plahvatust õnneks ei toimunud. Sellise ballasti maha lastes hakkas õhulaev uuesti kõrgusele tõusma. Seekord viis tuul teda San Francisco äärelinna poole, kus ta lõpuks maapinnale kukkus. Kukkumine oli üsna laastav: õhulaev kahjustas mitme maja, kahe auto katuseid ja katkestas elektrijuhtmed.
Politsei ja õnnetuse pealtnägijad sõjaväge ei oodanud. Tuletõrjuja W. Morris tormas esmalt meeskonda päästma. Kuid gondli sees polnud ühtegi inimest. Nad otsisid seda isegi õhulaeva tühjenenud kestast, olles eelnevalt selle lahti rebinud ja ülejäänud gaasi välja lasknud. Kuid ka seal polnud kedagi.
Saabunud sõjaväelased, uurides seadet üksikasjalikumalt, leidsid, et kütusemahutid olid endiselt täis ja salastatud teabega pliikohvr jäi laeva pardale. Kuid sellises olukorras kästi ta hävitada. Kõik oli paigas: langevarjud, raadio, meeskonna relvad, päästeparv. Ja gondli uksed olid lukus.
Tagajärg
Uurijate esimene asi oli kontrollida mootorite seisukorda. Kummalisel kombel olid nad kenad, välja arvatud kahjud, mida nad maapinnale löömisega said. Juhtlülitid olid sisse lülitatud, kuid tunnistajad väitsid, et mootorid ei töötanud! Oletame, et mootorid on mingil hetkel ebaõnnestunud. Meeskond, rikke ilmnemist märgates, pidi sellest raadio teel baasi teatama, kuid mingil teadmata põhjusel seda ei teinud, ehkki see oli heas korras. Isegi kui raadio ei tööta, võisid piloodid valjuhääldi kaudu suhelda ükskõik millise laevaga. Aga jällegi, nad ei teinud seda. Lõpuks võisid nad õhulaevast lahkuda langevarjuga välja hüpates, kuid nad jäid gondlisse. Ainult päästevestid olid puudu, kuid vastavalt juhistele panid piloodid need enne lendu kinni.
Uurimine välistas ka versiooni meeskonna juhuslikust kaotusest lahtisest uksest. On ebatõenäoline, et kukkudes oleks neil aega oma uksed sulgeda.
Siiski otsiti põhjalikult läbi kõik läheduses olevad territooriumid, sealhulgas akvatoorium. Piloodid ei saanud uppuda tänu päästevestidele.
Oli ka selline versioon, nagu ühe piloodi mõrv teise poolt. Kuid ta tuli ka unustada, kuna pole selge, kuidas ja kuhu väidetav tapja kadus. Lisaks iseloomustasid kolleegid ja sugulased meeskonda kui tasakaalukaid, rahulikke ja mõistlikke inimesi.
Kolmas ratas
Ja lõpuks veel üks, sarnane pärisversioonile. Kaks pealtnägijat, kes jälgisid õhulaeva kukkumist binokli kaudu, väitsid, et nägid pardal kolme inimest. Võib-olla oli see kolmas tapja? Kuid uurijad põhjendasid seda erinevalt. Gondil on inimesele liiga väike, et seal märkamata jääda ning katastroofi ajal tehtud piltidelt selgub, et salong on tühi. Võib-olla eksisid tunnistajad soovmõtlemisega.
Kuid saate seda versiooni käsitleda erineval viisil. Näiteks märkasid piloodid vette uppuvat meest, kes võis olla vaenlase sõdur. Lõppude lõpuks pole juhus, et sellesse kohta ilmus õliplekk, see võib olla märk laevavrakist. Asjaolu, et nad ei teatanud reisijast raadio teel, on seletatav kahel põhjusel: kas piloodid kiirustasid teda abi saamiseks toimetama või olid püstolil. Ühel või teisel viisil näitab õhulaeva marsruudi muutus, et on juhtunud midagi ootamatut. Kui vang või päästetud inimene sai aru, kuhu ta viidi, otsustas ta ära joosta. Kuid seadme normaalseks lennuks oli vaja ballast maha lasta, mis antud juhul olid piloodid. Aparaat muutus aga liiga kergeks ja hakkas kiiresti kõrgusi saama. Kriitilisel kõrgusel töötas avariiklapp, õhulaev hakkas heeliumit kaotama ja laskuma. Kolmas seiskas mootorid ja hüppas pärast seda, kui õhulaev oli võimalikult palju laskunud, vette. See versioon selgitab ka päästevestide puudumist. Võib-olla eemaldati nad pilootidest, et neid ise kasutada. Ja relv jäeti uurimise segadusse.
Kõik see kõlab üsna loogiliselt, kui mitte paljude küsimuste korral, millele jääb endiselt vastuseta. Miks rikkusid sõjaväe piloodid korraldust ja vahetasid marsruuti? Miks õhulaeva uksed suleti? Miks mootorid ei töötanud, kui lülituslülitid olid sisse lülitatud? Igal juhul ei piisa ei faktidest ega tõestest tõenditest. Nii et see lugu jääb saladuseks.
E. Cody ja C. Adams tunnistati aasta pärast tragöödiat surnuks. Pärast remonti kasutati A L-8 pikka aega õppe õhulaevadena.
Galina Belysheva
