Eelmise sajandi 70. aastate alguses viisid ameeriklased läbi salajase operatsiooni uppunud Nõukogude allveelaeva K-129 ülestõstmiseks …
Ja kõik algas 24. veebruaril 1968, kui pardal olnud ballistiliste rakettide ja veel kahe tuumatorpeedoga diiselallveelaev K-129 läks Kamtšatka tugipunktist sõjaväepatrulli. 8. märtsil ei andnud K-129 teada järgmise kontrollpunkti läbimisest …
Laevastikus kuulutati välja häire. Kümned laevad läksid merele. Lennundus tõsteti õhku. Nõukogude allveelaevad läksid rühmi otsima ja eirates kõiki saladuse kaalutlusi, "visklesid" aktiivse sonarite saatmisega mööda ookeani põhja. Kuid … nagu hilisemad sündmused näitasid, otsisid nad valesse kohta. Laeva ja 98 meeskonnaliikme täpse surma koha ei suutnud Nõukogude väejuhatus siis leida.
Luurearuannete kohaselt saabus Ameerika Ühendriikide allveelaev "Suordfish" ("Mõõkkala") kolm päeva pärast signaali kadumist Yokosuka mereväebaasi (Jaapan) ühendava torni kortsutatud esiosaga. Öösel tegid ameeriklased kõrgendatud turvameetmete tingimustes laeval kosmeetilisi remonditöid, misjärel allveelaev lahkus Jaapani sadamast ja tegi ülemineku Pearli sadamasse. See andis mõista, et Nõukogude ja Ameerika allveelaevade vahel toimus kokkupõrge, misjärel K-129 uppus Hawaiist umbes 750 miili loodes enam kui viie kilomeetri sügavusel.
Kas Suordfish on süüdi Nõukogude raketikandja surmas? Selle kohta pole lõplikke tõendeid. Ameerika allveelaeva komandör John Rigsby väitis ise, et kere kahjustus tekkis kokkupõrke tagajärjel ujuva jääkattega …
Olgu kuidas on, ameeriklased said lõpuks aru, et nõukogude võim oli paadi kaotanud ega teadnud, kust seda otsida. Kätte on jõudnud USA mereväe luureanalüütikute aeg ennast tõestada. Uurimismaterjali "viskas" raadiokuulamisteenistus, mille jaamad asusid Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani rannikul ja Alaskal. Selgus, et Nõukogude raketikandjad oma ülesannete täitmiseks võitluses tegutsesid üsna stereotüüpselt: esimese kontrollröntgenogrammi edastasid nad Kamtšatka ranniku lähedal, teise - 180-kraadise meridiaani ületamisel (kuupäeva muutmise joon) ja lõpuks kolmas - piirkonda saabumisel.
K-129 puhul edastati esimene teade, kuid teist ei saadud kunagi. Seega sai otsingupiirkonda ohutult piirata koridoriga mööda Nõukogude allveelaevade paigutamise marsruuti positsiooni ja 180. meridiaanini. Kuid sellest „täpsusest” ei piisanud: mitu tuhat kilomeetrit ookeanipõhja kukkus torusse. Nüüd on hüdroakustiliste tuvastussüsteemide kord - "SOSUS". Kõiki tema andurite andmeid võimaliku leidmise piirkonnas uuriti hoolikalt, kuid plahvatuse märke ei leitud. Hüdrofonid ei salvestanud tavalisi allveelaeva surmaga kaasnevaid helisid maksimaalsel sügavusel.
Ainult ühes kohas registreeriti nõrk teadmata päritoluga signaal. Selgus, et K-129 oli enne ookeani põhja kukkumist täielikult veega üle ujutatud. See tähendab, et allveelaev on nüüd täielikus terves seisundis, mis selle väärtust ainult suurendab (kui see muidugi leitakse!).
Reklaamvideo:
Selle oletuse kontrollimiseks otsustati töötavate mootoritega üleujutada Teisest maailmasõjast pärit diiselallveelaev, pakkudes esialgse vaba juurdepääsu veele tahke kere sisemusse. Kõiki helisid salvestasid SOSUS-i hüdrofonid ja ennäe! - signaalid langesid kokku varem vastuvõetud "kahtlase" müraga otsingupiirkonnas. Nüüd jäi üle vaid leida K-129 haud.
Selleks kasutasid nad spetsiaalselt ümberehitatud spioonialveelaeva Hallibat, mis oli varustatud autonoomse luureaparaadiga - nn. "Rybkoy". Hüdroakustiliste otsinguseadmete ja kaameratega varustatud Hallibatist juhitav Rybka uuris ookeanipõhja avarust.
Otsinguid alustati 1968. aasta juuli lõpus. Ligi kuu on möödas - ja siin on õnne: Ameerika allveelaevnike silme all, põhjas, enam kui 5000 meetri vee all, lebas terve Nõukogude raketiallveelaev. K-129 leitud!
Pärast täieliku teabe saamist Nõukogude allveelaeva surma koha kohta tekkis USA-s mõte uppunud laev üles tõsta. Aga kuidas?
Sel ajal teadsid ameeriklased Nõukogude rakettidest väga vähe. Ja siis avanes võimalus uurida ballistilist raketti SS-N-5 ja tervikut - Hallibati edastatud piltide põhjal tegid eksperdid kindlaks, et vähemalt kaks kolmest raketisilost jäi puutumata.
Varem on ameeriklased korduvalt tõstnud ookeani põhjast fragmente Nõukogude ballistilistest rakettidest ja isegi praktilisi lõhkepead. Ja äkki - selline saatuse kingitus. Ainuüksi sellel oli tohutu väärtus. Lisaks pakkusid suurt huvi koodid, šifrid, dokumendid. Ehkki kõik koodid ja šifrid pärast K-129 surma tuli asendada, oli võimalik uurida potentsiaalse vaenlase koodide moodustamise loogikat.
Need ja muud kaalutlused esitati asekaitseministri David Pechardi aruandes, mis esitati Ameerika Ühendriikide presidendile 1968. aasta novembris. Aruandes esitatud argumendid tõestasid Nõukogude allveelaeva tõstmise vajalikkust. Eriteenistuste arvamused meetodite osas olid aga lahus.
Mereväe luure tegi ettepaneku K-129 kere hoolikalt plahvatada otse sügavusele suunatud plahvatuste abil. Edasi oli vastavalt plaanile vaja kasutada veealuseid sõidukeid - autonoomseid ja kaugjuhtimisega. LKA Cloagi ja pistoda rüütlid nõudsid kogu paadi tõstmist. Raske öelda, mis oli põhjus, miks valiti nii kallis ja võrreldamatult riskantsem viis paadi tõstmiseks - puhtalt ameerikalik iha kõige suurejoonelise ja "väga-väga" või (tõenäolisemalt) võimsa valitsuse fuajee järele, kuid valiti CIA variant.
Selle rakendamiseks oli vaja projekteerida ja ehitada spetsiaalne laev ning koolitada kõrgelt professionaalne ja koolitatud meeskond. Kogu operatsioon tuli läbi viia salaja, kellegi tähelepanu äratamata. Jäi vaid leida raha ja alustada operatsiooni nimega Jennifer. Alustuseks eraldati 200 miljonit dollarit. CIA sõlmis lepingu ettevõttega Hughes Tool, mille eesotsas oli miljardär ja seikleja Howard Hughes. Teise maailmasõja ajal töötas Hughes'i ettevõte juba Pentagoni nimel mitmesuguste salajaste projektidega.
Allveelaeva kere fantastilisest sügavusest tõstmiseks ehitasid operatsiooni Jennifer tehnilised teostajad spetsiaalse aluse Hughes Glomar Explorer. Individuaalset laevakujundust valmistasid erinevad laevatehased ja tehased riigi erinevates osades, nii Vaikse ookeani kui ka Atlandi ookeani rannikul. Hughes Glomar Explorer oli ristkülikukujuline ujuvplatvorm, mille veeväljasurve oli üle 36 tuhande tonni. Laev oli varustatud stabiilse portaali asetatud raskeveokite tõsteseadmega.
Pärast ehituse lõppu kolis laev Californiasse Redwood Citysse, kus sellele lisati pontoonist praam tohutute 50-meetriste küünistega tõstekonstruktsioonide transportimiseks. Nende abil pidi uppunud Nõukogude allveelaev ookeani põhjast lahti rebima ja pinnale tõstma.
4. juulil 1974 saabusid samasse kohta tarnitud laev Hughes Glomar Explorer ja pontoonpraam HMV-1, mis oli mõeldud montaažikonstruktsioonide ja hiiglaslike haaratsite transportimiseks, 80 päeva poodidega määratud punkti. Operatsioon ise algas siis, kui laev oli stabiliseerunud, ilmateade oli soodne ja kõiki süsteeme kontrolliti. НМВ-1 uputati ja viidi Glomar Exploreri kere alla. Siis hakkasid ookeani vetesse minema üheksa meetri pikkused torud, mis keerati sügavusel automaatselt kinni. Kontrolli viisid läbi veealused telekaamerad. Kokku kasutati 600 toru, millest igaüks kaalus kahekorruselist bussi.
48 tunni pärast oli haarats otse subkere kohal, haaras selle hiiglaslike tangidega ja kinnitas. Algas tõus. Ja siin juhtus ootamatu! Oma osa oli paadi kere varjatud hävitamisel. Ameeriklaste silme all läks allveelaev lõhki ja umbes kolmveerand selle korpusest koos enamiku surnute ja ballistiliste rakettide surnukehadega hakkasid sukelduma musta ookeani kuristikku. Äkki libises kaevandusest välja tuumalaenguga rakett, mis vajus aeglaselt põhja. Kõik tardusid õudusest, kui nad tagajärgi ette kujutasid. Kuid plahvatust õnneks ei juhtunud.
Allveelaeva vibu sattus Hughes Glomar Exploreri tohutusse trümmi. Ameerika laev kaalus ankrut ja suundus Ameerika Ühendriikide kallastele. Pärast tohutult sisemisest angaarist vee välja pumpamist tormasid asjatundjad trofeed uurima. Esimene asi, mis ameeriklasi tabas, oli halva kvaliteediga teras, millest paadi kere valmistati. USA mereväe inseneride sõnul ei olnud isegi selle paksus kõikides kohtades sama. Paadi sisse saamine osutus peaaegu võimatuks: kõik see oli moonutatud ja pigistatud plahvatuse ja vee tsüklopeelse rõhu tõttu. Kuid ameeriklastel õnnestus torpeedod tuumalõhkepeaga välja tõmmata.
Olles probleemi lahendanud vaid osaliselt, peatus CIA enne kõige olulisemat etappi - vajadust K-129 tõstmiseks ja tagumise osa järele. Kuid 1975. aastal läksid kõik varjatud operatsiooni üksikasjad meedia omandusse. Sensatsiooni võtsid kõik juhtivad agentuurid ja ajalehed ette kujutamatu kiirusega. Selle tõttu pidi CIA loobuma Nõukogude allveelaeva tõusu järgnevatest etappidest.
Varsti pärast skandaali operatsiooniga Jennifer lahkusid põhiosalised lavalt. President Nixon jäi seoses Watergate'i afääriga pensionile, CIA direktor Colby vallandati ja miljardär Hughes suri grippi. Sellegipoolest oli operatsioon Jennifer üks 20. sajandi riskantsemaid ja fantastilisemaid tehnoloogilisi projekte ning Hughes Glomar Exploreri loomine oli USA teadlaste ja inseneride geniaalne tehniline saavutus.
1992. aasta oktoobris andis Moskvasse visiidil viibinud CIA direktor Robert Gates tollasele Venemaa presidendile Boriss Jeltsinile videolindi, kus oli näha K-129 vööriruumist eemaldatud Nõukogude meremeeste matmisprotseduur.
Igavene mälestus merel surnutele!
