Elon Musk avaldas manifesti, milles ta tuletas meelde, millised elektrisõidukid - ja autod üldiselt - tema arvates peaksid olema. Nagu teate, määrab Elon Muski arvamus tema ettevõtete, sealhulgas Tesla, arengu käigu. Kas tasub rääkida selle manifesti olulisusest? Esimesest inimesest kaugemal.
Esimene üldplaan, mille kirjutasin 10 aastat tagasi, on nüüd lõppjärgus. See ei olnud nii keeruline ja koosnes tegelikult järgmisest:
- vabastada väike partii autosid, mis on kindlasti kallid
- Kasutage seda raha auto arendamiseks, mis vabastatakse suuremas mahus
- Kasutage seda raha taskukohase masstootmise sõiduki ehitamiseks
ja…
- varustage seda päikeseenergiaga. Ei tee nalja, see rippus meie saidil tõesti 10 aastat.
Põhjus, miks pidime alustama esimesest sammust, on see, et see on kõik, mida ma saaksin PayPaliga teha. Ma arvasin, et meie eduvõimalused on nii madalad, et ma ei saanud teiste inimeste rahaga riskida ja alustaksin omadega. Nende edukate ettevõtete loetelu, kes ootamatult otsustasid tegeleda autodega, on väga lühike. Alates 2016. aastast on pankrotti mitte läinud Ameerika autofirmasid kaks: Ford ja Tesla. Autofirma asutamine on idiootsus ja elektriautodega tegelev ettevõte on idiootsuse ruudus.
Reklaamvideo:
Lisaks tähendab väikestes kogustes toodetav auto lihtsamat ja väiksemat tehast, kus suurem osa asju valmib käsitsi. Ilma võimeta tootmismahus kokku hoida oleks kõik, mis meie ehitatud, kallis, olgu see siis kas sedaan või sportauto. Ja kuigi mõned inimesed on nõus maksma sportauto eest kõrget hinda, ei võta keegi elektrilise Honda Civici eest 100 000 dollarit välja, hoolimata sellest, kui lahe see välja näeb.
Üks põhjus, miks ma esimese üldplaani kirjutasin, oli kaitsta Tesla vastu võetavate vältimatute rünnakute vastu, süüdistades meid ainult rikaste inimeste eest hoolitsemises, nagu polekski palju sportautode tootjaid või milleski veidramas. Kahjuks ei peatunud see blokk lugematul hulgal artikleid, milles süüdistati meid selles kõiges, nii et seda eesmärki ei saavutatud.
Peamine põhjus oli aga püüda selgitada, kuidas meie toimingud üldisesse pilti sobivad, nii et need tunduvad vähem juhuslikud. Selle kõige mõte oli - ja on siiani - "stabiilse" energia tekkimise kiirendamine, et näeksime tulevikku ja elu oleks endiselt hea. Seda tähendab stabiilne. See pole mingi jama - see on oluline kõigile.
Ühel või teisel viisil peame mingil hetkel saavutama stabiilse energiamajanduse või muutuvad meil fossiilkütused otsa ja tsivilisatsioon variseb kokku. Arvestades, et fossiilkütused saavad meil paratamatult otsa ja praktiliselt on kõik teadlased nõus, et atmosfääri ja ookeani süsiniku taseme järsk tõus on meeletu, mida varem saavutame stabiilsuse, seda parem.
Siin on plaan, mille järgides toome selle päeva lähemale.
Energia tootmise ja salvestamise integreerimine
Hästi integreeritud ja ilusa päikesepaneeli ja aku toote loomiseks, mis töötab, toetab ennast ja seejärel skaleerib seda kogu maailmas. Üks tellimisprotsess, üks installimine, üks teenus, üks telefonirakendus.
Me ei saa seda hästi teha, kui Tesla ja SolarCity on erinevad ettevõtted, mistõttu peame nad kokku viima ja ületama neid eraldavad tõkked. See, et nad on hoolimata sarnasest päritolust ja sama eesmärgi - stabiilse energia - poole püüdlemisest lahus, on suures osas ajalooline õnnetus. Nüüd, kui Tesla on valmis Powerwali skaleerima ja SolarCity on valmis päikeseelemente varustama, on aeg need kokku panna.
Võtke lahti ja võtke vastu maismaatranspordi peamised vormid
Tesla tegeleb praegu premium-sedaanide ja maasturite kahe suhteliselt väikese segmendiga. Model 3, tulevase kompaktse maasturi ja uut tüüpi pikapiga on meie eesmärk jõuda suurele osale tarbijaturust. Allpool kirjeldatud plaani kolmanda osa tõttu pole tõenäoliselt vaja mudelist 3 odavamat transporti.
Stabiilse tuleviku kiirendamiseks on oluline suurendada tootmist nii kiiresti kui võimalik. Seetõttu on Tesla inseneriteadus keskendunud nii palju autosid tootvate masinate valmistamisele - tehase enda tooteks muutmisele. Autotööstuse fundamentaalfüüsika esimeses analüüsis öeldakse, et versiooni 3 jaoks on 5-10-kordne parandamine saavutatav umbes 2-aastase iteratsioonitsükli jooksul. Esimeseks 3. mudeli masinatehaseks võib pidada versiooni 0.5 ja versiooni 1.0 valmib aastaks 2018.
Lisaks tarbijaveole on vaja veel kahte tüüpi elektritransporti: raskeveokid ja suure reisijate tihedusega linnatransport. Mõlemad on Teslas arenguetapis ja selguvad järgmisel aastal. Usume, et Tesla Semi suudab tänu suurenenud ohutusele ja põnevale tööle märkimisväärselt vähendada kaubaveo kulusid.
Autonoomia tulekuga on ilmselt mõistlik busside suurust vähendada ja bussijuhi roll autopargi operaatorile üle anda. Liiklusummikud paranevad tänu reisijate suurenenud tihedusele, kaotades keskmise vahekäigu ja paigutades istmed sinna, kus praegu on uksed. Sõiduki kiirenduse ja pidurdamise sobitamine ühtlustab tavapäraste raskete busside liikluse. Inimesed veetakse ka otse sihtkohta. Olemasolevates bussipeatustes olevad spetsiaalsed nupud teenindavad telefoni puudujaid. Kujundus mahutab ratastoole, jalutuskärusid ja jalgrattaid.
Autonoomia
Kuna tehnoloogia küpseb, saavad kõik Tesla sõidukid täielikult iseseisvaks sõitmiseks vajaliku riistvara antireelingutega, mis tähendab, et iga autos olev süsteem võib laguneda ja jätkata turvalist sõitu. Oluline on rõhutada, et tarkvara silumine ja kalibreerimine võtab palju kauem aega kui kaamerate, radarite, sonarite ja arvutitarkvara asetamine.
Isegi pärast seda, kui tarkvara on viimistletud, et toimida keskmisest juhist paremini, võtab isesõitvatel autodel aega normatiivse heakskiidu saamiseks. Eeldame, et heakskiidu saamiseks kulub kogu maailmas umbes 10 miljardit kilomeetrit. Praegu rullub laevastik päevas umbes 5 miljonit kilomeetrit.
Pean natuke selgitama, miks Tesla on nüüd kasutusele võtnud osalise autonoomia, selle asemel et midagi tulevikus oodata. Kõige tähtsam on see, et kui seda õigesti kasutada, on see juba märkimisväärselt ohutum kui inimjõudude juhtimine ning ebamoraalne oleks selle ohutu meetodi kasutuselevõtmist viivitada, kui kardetakse halba ajakirjandust või mingisugust õiguslikku vastutust.
Surmaga lõppenud autoõnnetused on 8,8%, ühe surmajuhtumi kohta iga 89 miljoni miili kohta, selgub NHTSA värskest 2015. aasta aruandest. Autopiloodi miilid kahekordistavad seda arvu peagi ja süsteem muutub iga päevaga paremaks. Tesla autopiloodi väljalülitamiseks pole enam mõtet, nagu mõned on tungivalt üles kutsunud, samamoodi nagu pole mõtet lennukis asuvat autopiloodi välja lülitada, misjärel meie süsteemile nimi antakse.
Samuti on oluline selgitada, miks me nimetame Autopiloodi beetaversiooniks. See ei ole beeta tarkvara selle sõna tavapärases tähenduses. Enne klientideni jõudmist läbib iga väljaanne põhjaliku sisekontrolli. Seda nimetatakse beetaversiooniks, et vähendada rahulolu ja näidata, et ta täiustub veelgi. Autopiloot on vaikimisi alati välja lülitatud. Kui oleme jõudnud punkti, kus autopiloot on 10 korda ohutum kui USAs tavalisel autol, eemaldatakse beeta silt.
Schering
Kui regulaatorid on reaalse omavalitsuse heaks kiitnud, saate oma Teslale helistada ükskõik kust. Pärast seda saate magada, lugeda või midagi muud teha.
Samuti saate oma auto Tesla autoparki lisada, kui vajutate oma telefoni rakenduse nuppu, ja anda see tööl või puhkusel olles teile võimaluse raha teenida, vähendades märkimisväärselt auto hoolduskulusid ja võib-olla isegi toomisega sinna sisse. See vähendab märkimisväärselt auto omamise kulusid: Teslat saavad endale lubada kõik. Kuna enamikku autosid kasutatakse 5–10% päevas, on isesõitva auto eelised kordades suuremad kui ühelgi teisel.
Linnades, kus nõudlus ületab pakkumise, hooldab Tesla oma autoparki, tagades, et saate alati sõita, ükskõik kus te ka poleks.
Lühidalt, teise osa üldplaan on:
- Looge uhke päikesekatus diskreetselt integreeritud akudega
- Laiendage transpordi tootmisliini, pakkudes kõiki peamisi segmente
- Massiivse autopargi väljaõppe abil arendage isesõitmisvõimet, mis on kümme korda ohutum kui käsitsijuhtimine
- Laske oma autol teie eest raha teenida, kui te seda ei kasuta.
ILYA KHEL
