Mitte paljud ei tea, et kord 18. sajandil möödus nn Vladimirskaja maantee, kulgedes Moskvast läbi Vladimiri, Nižni Novgorodi, Vasilsurski, Kozmodemyanski, Tšeboksareja, Sviyazhski kuni Kaasani ja sealt edasi Siberisse, mis ametliku ajaloo kohaselt oli ehitatud keskele XVI sajand. 18. sajandil paranes tee Katariina II all. Seda teed tuntakse enam-vähem Katariina trakti all.
Katariina II ajal pandi tee Kaasani ja Orenburgi vaheliseks postisuhtluseks. Seda kasutavad endiselt Sharlyki piirkonna elanikud. Jekaterininskaja tee üks lõik (selle teine nimi on Kazansky trakt) jagab Yuzeevo küla pooleks.
Näide ametlikust ajaloost. Vana Katariina trakt kulgeb läbi Fomino küla. Munakivimitee kaks lõiku on säilinud: Akhunovo-Fomino Uysky männimetsa lähedal, umbes 2,3 km ja Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Katariina käsul viis seda piirkonda läbi sillutatud tee ehitamine Siberisse. Tee kulges läbi Verhneuralski, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. 18. sajandil oli see peamine arter, mille mööda nad vedasid veiseid, vedasid ghee, villa ja poriseid suurrätikuid. Talvel liiguvad prasolid teed, ostes paarile saabastele vasika, punni kilo halva tee eest rammi, üheaastase talle talle särgi jaoks mõeldud chintzi jaoks. Maikuuks oli tee juba täidetud veisekarjadega, mis sõidutati Orenburgi messile. Keiser Aleksander 1 tegi septembris 1824 reisi Uuralitesse, läbides Verkhneuralski mööda Jekaterininski trakti. 19. sajandil juhatati seda teed süüdimõistetud. Orenburgi, Ufat, Jekaterinburgi ühendav tee viis Verkhneuralski vanglasse. Verkhneuralsk lisati lavana pagulaste teekonnale Venemaa kesklinnast Siberisse. Siin vahetusid saatjad ja hobused, nad andsid lühiajalist puhkust vangidele, kes olid erinevatel aegadel detsemberistid, populistid, demokraadid ja revolutsionäärid, enamlased ja menševikud.
Reklaamvideo:
Katariina tee Verhneuralski.
Küsimused: kuidas saate sellistel teedel sõita vankris sadu kilomeetreid? Raputamine on uskumatu. Selle peal lagunevad rattad ja kelk ühe sõidu käigus laiali.
Kust saite nii palju graniidist munakivi, kui ümber pole ühtegi kivist paljandit? Kas see oli tuhandete miilide kaugusel? Või võtsid nad tee rajamise ajal varemed lahku? Tõsi, maanteel ristkülikukujulisi kive pole. Või olid need rändrahnud pärast üleujutust pinnal?
Kommentaarid teema kohta:
yuri_shap2015: Tveri piirkonnas on Volga jõgi Tverini - kuhjatud kividega, lihtsalt mägijõgi tasandikul. Ja ka ühe ruutmeetri pinnase, kümnete kilogrammide kivide, graniidi, marmori, diabaasi jne jaoks … Pinnal ketramine … kust nad siis pärit on? Seal on piisavalt kive ja tohutuid rändrahne, paljud asuvad lihtsalt avamaal. Kevadel, kui lumi sulab ja rohi pole veel kasvanud, on need selgelt nähtavad.
yuri_shap2015: Kividega raputatud Volga jõe eripära on lamedate jõgede puhul ainulaadne.
Seda saab näha ainult mägijõgedes. Ja kedagi ei häbista selline kivi arvukus absoluutselt tasases jões. Peaasi, et kivimaardlad (ja seal on peamiselt graniidid), kust neid sealt tuua saab, on Karjala ja Len. piirkonnas. Peamine seletus on liustik … mis on 10 tuhat aastat vana..
Need. kivid Loode-Venemaal ja eriti Tveri piirkonnas on maapinnal lebanud enam kui 10 000 aastat … Noh, jah … … noh, jah …. Usun, sest nii on kirjutatud geoloogiaraamatus….
Vitebski oblasti Gorodoki rajoonis on kõige levinum vakants kivikoguja. Nagu sait haradok.info teatab, on vaja kolme organisatsiooni jaoks 75 inimest ja üldiselt 306 vaba töökohta.
Nende olemasolu seostatakse jäätumisega - hiiliva liustikuga kümneid tuhandeid aastaid tagasi. Kuid seda võib ikkagi ette kujutada mägede orgudes või nende lähedal. Ja tuhandete kilomeetrite kaugusel mägedest - see on mulle isiklikult keeruline.
Võimalik, et teed olid nende kivide ja munakividega sillutatud. Arvestades tollast ametlikku asustustihedust, oli ehitamine ulatuslik.
Videoloengutes tutvus G. Sidorov teabega, et Ida-Siberis on sarnaseid teid. Neil kasvavad ainult võrsed. Suuri puid ei saa juurtega kinnitada, nad kukuvad. Kuid väljakaevamiste ega nende avastamise kohta pole ametlikku teavet.
***
Iidsete kiviteede huvitav teema on ka Rooma teed. Selles on väga huvitavaid hetki.
Teede pikkus on kolossaalne!
Rooma iidsetest avalikest teedest on kõige olulisem Via Appia:
Soovitan teil tutvuda selle teema huvitavate tähelepanekutega:
Esimene huvitav seik on see, et Rooma peamiste teede ehitamine toimus teatud tehnoloogia kohaselt:
See sarnaneb meie tänapäevase tee-ehitustehnoloogiaga. Kuid meie teedel mööduvad autod, mille kogukaal on üle 20 tonni. Talvel võivad mullad neis langevast veest paisuda. Just seda silmas pidades tehakse usaldusväärne muldkeha, kihid padjad kihist. Juhtub ka geomembraanide lisamisega. Ja karmi talvekliimaga Euroopa riikides, näiteks Soomes, on teepervel ka raudbetooni kiht.
Kas oli võimalik, et Rooma teedel sõitsid mitme tonnised rasked vankrid? Muidu on ebaselge, miks selline usaldusväärsus veebi läbi surumise ärahoidmiseks.
Ma ei välista, et Türgi, Malta ja Krimmi tiivikud on samast teemast. Just raskeveokid (praegu on neid keeruline hinnata) surusid tuffides läbi (ega kulunud rajalt maha).
Krimm, Chufut Kale. Kivistunud mineraaltuffis on selge rutt. Võib-olla voolas see muda tänavate kaudu muda vulkaanist. Selle puhastamine oli ebareaalne, nad lükkasid rada lihtsalt vankritega. Kuid hobuste jälgi pole näha. See on mõistatus.
Rooma teede kivist lõuenditel on ka rada. Me vaatame:
Pompei
See on minu versioon. Need munakivid Rooma teede sängis (kuid mitte kõik) on geobetoonist, mineraalsest tuffist. Või äkki üks Rooma betooni retseptidest. Rada ütleb, et see on lõuendil olev depressioon, mitte selle rataste alla hõõrumine.
Õmblused plokkides:
Vaata õmblusi.
Rooma tee rändrahnud meenutavad masse, mis olid pandud nagu tainas. Kuid nad paisusid kivistumise ajal (mõnel lubilahusel on see omadus).
Teekonnad kujunesid seetõttu, et mõned elanikud ei oodanud masu lõplikku kivistumist, vaid hakkasid teed kasutama sihtotstarbeliselt.
Mõnel Rooma maanteel on vihmaveerenn keskel.
Inglismaa. Rooma teed
Mis eesmärkidel vihmaveerennid tehakse? Tee on kumer, vesi voolab mööda servi ja ilma selleta.
Selle lingi teabes teeb autor väga julge eelduse - vihmaveerennid auruvankrite (esimeste ratastega auruvedurite) suunamise mugavuse tagamiseks:
Niimoodi juhtimine oli väga problemaatiline. Kuid ka kahe sellise üksuse eraldamine sellisel teel on ebareaalne.
Mass on suur - selgelt polnud roolimise jaoks hüdraulikat.
Võimalik, et Rooma teid kohandati 19. sajandi nende üksuste jaoks. Mis oleks, kui nad oleksid seal varem olnud? On ka arvamusi, et antiik ei ole selline antiik, nagu meile öeldakse. Extra millennium kronoloogias. Kuid see on ainult versioon, küsimus jääb endiselt küsimuseks.
