Enamik inimesi on möödunud sajand seotud tehnoloogia arengu võidukäiguga. Kuid vähesed inimesed teavad, et kõige olulisemad avastused erinevates teaduse, tehnika ja tehnoloogia valdkondades on süstemaatiliselt salastatud ja avalikkuse eest varjatud. Üks neist keelatud teemadest on gravitatsioonivastane tegevus, mille põhimõtete tundmine võimaldaks luua enneolematute võimalustega õhusõidukeid: lendavatest autodest kuni tähtedevaheliste kosmoselaevadeni.
Alguses kuulutati kõik, mis selle kontseptsiooniga seostati, lihtsalt pseudoteaduslikuks, hiljem langesid selleteemalised arutelud siiski teaduslikku keskkonda, kuna eksperimendid selles valdkonnas olid siiski üles seatud. Lisaks tuleb märkida, et katsete tulemused olid väga julgustavad, kuna isegi sellised organisatsioonid nagu NASA äratasid tähelepanu. Selle tulemusel ei arutatud seda teemat enam avatud üritustel …
Huvitav on see, et selles numbris on suund, mis mitmel põhjusel on jäänud varju, ehkki on juba umbes sajandi vana. Seda nähtust kutsuvad entusiastid - elektrogravitatsioon, ehkki ametlik teadus sellega ei nõustu.
Me räägime Biefeld-Browni efektist, mis väljendub asjaolus, et laetud kondensaator liigub positiivse pooluse poole. Brown ise ja tema mentor professor Biefeld olid veendunud, et avastatud nähtuse põhjal oli teatud parameetrite valimisel võimalik luua põhimõtteliselt uue põlvkonna lennuk. Elektrogravitatsiooni nähtus on võimeline andma sellele eriti suure kiiruse. Fakt, et vähesed teavad seda mõju, on nähtuse teoreetilise põhjenduse puudumise tõttu.
Tuleb märkida, et Brown viis juba 1953. aastal edukalt läbi katse kettaga, mille läbimõõt oli 60 cm. Ketas pöörles masti ümber, olles sellega juhtmega ühendatud. See andis alalisvoolu kondensaatoriplaatidele pingega 50 000 V ja energiatarve ei ületanud 50 W. Ketta saavutatud kiirus on muljetavaldav - umbes 180 km / h.
Järgmises katses demonstreerib Brown mitu lendavat ketast läbimõõduga 90 cm korraga. Katse kulgeb hästi ja see klassifitseeriti kohe. Samal ajal teevad ametliku teaduse esindajad ettepaneku kaaluda elektrogravitatsiooni fenomeni ioonse tuulena. Kuid nähtust on demonstreeritud vaakumis, mis välistab laetud õhuosakeste ja osakeste koostoimimise võimaluse. On tõendeid, et neid tehnoloogiaid on juba kasutatud sellistes projektides nagu varjatud lennukid B-2. Seega pole kahtlust, et maa-aluste laborite sügavustes jätkub töö õhusõidukite loomiseks, kasutades elektrogravitatsiooni põhimõtet, ja lähitulevikus näeme neid ilmselt.
