101 aastat tagasi, 21. novembril 1916, uputati 20. sajandi maailmasõdade ajaloo suurim laev Britannic. Hiiglane, kelle pikkus oli 270 meetrit, vajus Kreeka lähedal Vahemeres. Irooniline, et see oli kurikuulsa Titanicu kaksikvend.
ESIMENE OLI "hiiglane"
Kui Titanic alla kukkus, oli Belfasti Harland & Wolffi laevatehases juba "kirje 433" - selle vend "Hiiglane". Kuid laeva ehitus tuli peatada: projektis oli vaja teha muudatusi, mis suurendaksid laeva ujuvust augu korral. Voodrile paigaldati veel mitu veekindlat vaheseina, suurendati päästepaatide arvu ja mis kõige tähtsam - kujundati topeltküljed.
Lisaks muutsid valgete tähtede liini (WSL) ebausklikud laevaomanikud kahju tõttu laeva nime, pidades silmas iidseid müüte, mille kohaselt kõik titaanid ja hiiglased surid. Nii sai "Hiiglasest" "Britannica". Selle nime all lasti aurik slippidest välja 1914. aasta alguses. See oli veelgi luksuslikum ja mugavam alus kui tema eelkäijad, vanem vend Olympic ja keskmine Titanic. "Britannica" kapteniks sai Charles Bartlett. Mõni kuu hiljem algas Esimene maailmasõda ja väikevend värvati (või lihtsalt öeldes rekvireeriti WSL-i ettevõttest) Tema Majesteedi laevastikku, muutudes 675-liikmelise meeskonnaga tohutuks ujuvhaiglaks. Nüüd kutsuti seda Tema Majesteedi haigla laevaks Britannic. Selle valgetele külgedele olid maalitud rohelised triibud ja suured punased ristid.
KASUTAMINE "evakueerimine"
Siinkohal tuleb märkida, et kui Vene väed sõdisid sakslaste, austerlaste, ungarlaste ja bulgaarlastega Ida-Preisimaa, Galicia, Poola ja Taga-Kaukaasia türklaste põldudel, tormasid Venemaa liitlased Antantis - Inglismaal ja Prantsusmaal - haarama piruka kõige "maitsvamaid" tükke. Eelkõige maabusid nad Gallipolis, püüdes luua kontrolli strateegilise Dardanellide väina üle, mis viib Vahemerest Musta mereni.
Reklaamvideo:
Kuid türklased pidasid koos sakslastega Dardanellide operatsioonis edukalt vastu Entente korpusele ja peksid britte ja prantslasi päris palju. Just seal, Vahemerel, saadeti kiiruga haigla laevaks "Britannic", et viia ja Suurbritanniasse toimetada tohutu hulk haavatud britte.
Britannic tuli oma esimese ülesandega suurepäraselt toime. 1915. aasta detsembri lõpus läks ta Kreeka saarele Lemnos, kus teda ootasid sõdurid, ja jõudis kohale täpselt uueks aastaks. Ta võttis haavatud ja haiged pardale ning suundus kodumaale.
Ehkki laeva ümberehitus toimus kiirustades, tehti seda targalt: kõik reisijad - ja Britannicu kajutid mahutasid enam kui 3000 inimest - tundsid end pardal mugavalt.
Haavatud hõivasid kõik reisikabiinid, välja arvatud teise teki kajutid, kuhu olid paigutatud õed, sanitarid, arstid ja muud saatjad - kokku umbes 450 inimest.
Esimese klassi elutoast ülemisel korrusel tehti operatsioonisaal. Ja endine esmaklassiline söögituba on muudetud taastusruumiks.
Trümmid laaditi täis meditsiinitarvete, kirurgiainstrumentide, vajaliku varustuse ja ravimitega. Ja ühes kaugemas lastiruumis korraldati surnukuuri koht.
JÄLLE TAGASI
Kolme kuu jooksul viis Britannic kolm korda haigeid ja haavatuid Lemnose haigla baasist. Tuleb märkida, et Dardanellide operatsiooni käigus sai haavata üle 52 000 Suurbritannia sõduri (ja üle 21 000 hukkus tapetuna). Ja muidugi poleks isegi nii tohutu ujuvhaigla nende evakueerimisega toime tulnud, kui teised laevad poleks talle appi tulnud. Siis lahingud lõppesid ja "Tema Majesteedi haigla laeva" Britannic "polnud enam vaja. Selleks, et selle hooldamiseks raha mitte kulutada, arvas Admiraliteet selle laevastikust välja ja tagastas selle omanikule, WSL-i ettevõttele.
1916. aastal kutsus Saksamaa Antante riike rahu sõlmima. Tundub, et haigla laeva lugu oleks pidanud sellega lõppema. Ent Antanti liitlased lükkasid selle rahuettepaneku tagasi. Ja lahingud algasid uue hooga. Haavatud sõdurite ja ohvitseride arv suurenes kohe. Admiraliteet vajas taas Britannicut ja 1916. aasta suvel rekvireeris ta selle uuesti. Ja septembris sõitis haigla laev taas Inglise kaldalt Vahemere poole.
Kuu aega hiljem laskus "Britannic" juba viiendat korda edukalt Kreeka saartele haavatud pidu laskuma, et tõusta plaanipärasele ülevaatusele ja remondile. Kuid lahingud ei vaibunud, mistõttu tuli ennetus ära unustada: vaid mõni päev pärast hiiglasliku auriku saabumist Inglismaale saatis kiirustanud mereväe juhtkond laeva tagasi Vahemerele. 12. novembril 1916 alustas Britannic oma kuuendat saatuslikku reisi.
SALASTAVAD PLAHVATUSED
Esimese maailmasõja ajal sõitsid Kreeka saartest mööda edasi-tagasi sajad laevad ja sõjalaevad. Seda teades panid sakslased mitu meremiini kõige tihedamale mereteele - Kea saare piirkonda. Ühel neist, nagu jäämäel asuval "Titanicul", "Britannicul" ja jooksid nad 21. novembri hommikusse. Kell 8:12 raputas brittic tuntavalt. Ja peaaegu kohe tuli veel üks summutatud plahvatus.
Sel hetkel olid õendustöötajad just hommikusöögil. Kajutis tekkis kerge paanika. Vanemohvitser ütles aga, et ärevuseks pole põhjust. Kuid kui Britannic hakkas tüürpoordi poole vajuma, samuti vette suundudes, sai kapten Charles Bartlett selgelt aru, et tema alusel pole võimalust. Algul arvas kapten, et haiglat torpedeerib Saksa allveelaev, ja käskis seetõttu kohe veekindlad vaheseinad sulgeda. Kuid trümmist teatati, et see on võimatu: nina vaheseinad olid plahvatustega läbi murtud. Lisaks kahjustas sama plahvatus peamist tulekahju ja merevesi tormas selle kaudu kõikidesse kambritesse, ujutades ootamatult katlaruumi.
Olukorda raskendas asjaolu, et kõik muud veekindlad vaheseinad, mis juhendi järgi pidi Britannica liikumise ajal maha lattima, jäid mingil põhjusel katmata. Ja nüüd ei lasknud vee hiigelsurve neid sulgeda. Pealegi avasid õed hommikusöögi ajal harjumusest peaaegu kõik aknad, et hommikul ujuva haigla ruume ventileerida. Ja üha enam merre vajudes kühveldas laev merevett nagu sõel.
SURM "TOOTE nr 433"
Kogenud kapten käskis raadiooperaatoril igal minutil edastada SOS-raadiosignaal ja alustada kiiresti päästetööd. Õnneks oli paate piisavalt ja paanikat praktiliselt ei tekkinud. Osalt seetõttu, et Britannicul ei olnud Lemnosel kunagi haigla baasi jõudes aega haavatuid pardale võtta.
Kuid mitmed laeval olnud korrapidajad ja madrused kaotasid närvid. Ja nemad ei kuulanud kedagi, ilma vanemate korralduseta, kiirustades päästepaati alla laskma. Alusel polnud veel aega kurssi peatamiseks ja ta läks edasi, arendades kiirust 20 sõlme - 36 km / h. Seetõttu küttis paat hetkega täis veelaudu ja läks ümber.
Üha rohkem nina ja tüürpoori vajudes vajus "Britannic" väga varsti nii sügavale, et aht tõusis veest välja, paljastades tohutu propelleri, mis pöörleb endiselt korraliku kiirusega. Ja nendesse hiiglaslikesse veskikividesse, justkui kohutavas lihaveskis, kukkusid ootamatult laevalt vette lastud kaks paati, täis inimesi, kes hakkasid neid kohe kruvidega tükkideks hakkima, nendesse hiiglaslikesse veskikividesse. Paatidest endist olid järel vaid killud. Kurb tulemus on 20 surnut ja mitu haavatut.
Täpselt kell 9.07 lõppes hiiglasliku kolossi piin: britt "kukkus" tüürpoordi külje alla ja kadus mõne sekundiga vee alla. Hiigelsuure laeva kõhtu jäi kümme trümmi madrust, kellel lihtsalt polnud aega ülemisele tekile pääseda ja läksid aurikuga meresügavusse.
Hoolimata nendest inimkaotustest toimus Britannicu meeskonna ja meditsiinitöötajate evakueerimine rahulikult, kiirustamata ja paanikata - neile tulid appi tulnud laevad. Ja inimeste päästmist Titanicu nooremast vennast ei peetud mitte lihtsalt edukaks, vaid eeskujulikuks: 1134 meeskonnaliikmest ja meditsiinipersonalist suri ainult 30 inimest. Ülejäänud pääsesid ohutult.
VERSIOON KUSTO
Pikka aega arvati, et Britannic sattus ühte Saksa miini. Aja jooksul sai isegi teada, et need paigaldas allveelaev U-33, mida juhatas Gustav Zyss.
Britannicu uppumise kiirus oli aga kahtlane. Lõppude lõpuks oli isegi tema vend "Titanic", kes oli peaaegu kogu põhja vastu jäämäge rebinud, 2 tundi ja 40 minutit piinades. Ja tema noorem vend - selle ujuvuse suurendamiseks, mille nimel nad spetsiaalselt töötasid - püsis vee peal vaid 55 minutit. Seetõttu väljendati loomulikult alternatiivseid hüpoteese "Britannica" surmast.
Üks neist, kes laeva saatuse vastu huvi tundis, oli kuulus süvamere uurija Jacques-Yves Cousteau. Ja 1975. aastal läks ta ekspeditsioonile, unistades uppunud laeva leidmisest. See õnnestus.
Aasta hiljem said Cousteau ja tema meeskond Britannicut üksikasjalikult uurida. Allapoole laskunud, leidsid nad kerest mitte ühe ega kaks, vaid mitu auku! Olles põhjalikult uurinud hiiglase roostes kere ja sellele tekitatud kahju laadi, soovitas Cousteau mõistlikult relvi transportida Britannicu pardale.
Ilmselt arvasid mõned inglise admiraliteedist, et haigla laeva staatus annab talle õiguse puutumatusele. Ja nii raamistas ta süütud inimesed, kes laeval töötasid. Tõenäoliselt sai Saksa luure teada ebaseaduslikust veost ujuvhaiglas. Tema agendid asusid Britannicu pardale, kui ta sisenes sadamasse söevarusid täiendama, ja kandsid lõhkekeha superlaineri peale, peites selle trümmi. Cousteau sõnul töötas see lihtsalt Kea saarel. Siis plahvatas söesuspensioon ja kõlas juba teine plahvatus …
Muidugi pole kõik nõus Cousteau hüpoteesiga. Britannicu kere arvukad augud seavad kahtluse alla ka ametliku versiooni. Kui keegi teab tõde, on see Briti admiraliteet. Kuid see osakond teab, kuidas saladusi hoida.
Vitali KARYUKOV
