Kui 1665. aastal Londonis puhkes bubooniline katk, olid linna elanikud jälle õuduses. See polnud esimene kord, kui londonlased katsumusteks valmistusid. Kuid seekord seisid nad silmitsi ajaloo ühe halvima ja kurikuulsama puhanguga. Bubooniline katk hävitas viiendiku linna elanikkonnast (umbes 100 tuhat inimest).
Masuhauad
Kaasaegsed kirjeldasid selle epideemia õudust üksikasjalikult. Surnud maeti niinimetatud katkuaukudesse. Kogu linna maapind oli täppisega suhteliselt madalate matmiskohtadega. Ei olnud kirstu ega hüvastijätu matuseid. Sajad elutud surnukehad visati ühte suurde hauda. Kakssada aastat hiljem pandi Londonis tööle maailma esimene metroojaam.
1863. aastal tegutsesid vaid mõned jaamad, mis ühendasid kahte suurimat raudteejaama. Kuid kui teil õnnestub vaadata Londoni esimese metroo joonist, märkate midagi imelikku. Jaamad polnud ühendatud sirgjoontega. Kõik punktide vahelised teed olid looklevad. Tundus, nagu oleks trassi joonistanud inimesed tahtlikult püüdnud ohtliku objektiga mitte kokku puutuda.
Esimese metrooliini paigutus tekitas palju kuulujutte
Reklaamvideo:
Londoni maa-aluse maa müsteeriumid on äärmiselt huvitav vestlusteema. On olemas arvamus, et sinna on peidetud kogu vanalinna ajalugu koos salapäraste müütide ja legendidega. Teades, et maa-aluse buboonse katku ohvrite matmispaiku on palju, kahtlustasid inimesed, et iga päev metrooga minnes võivad nad kohata mineviku varje. Kas neil kuulujuttudel on ametlik teaduslik kinnitus?
Marsruudi kaardi üksikasjalik uurimine ei võta palju aega. Kui insenerid esimest korda metrooradasid kavandama hakkasid, püüdsid nad teadlikult vältida 17. sajandi matmispaikade sattumist. Võib-olla ei soovinud disainerid surnute säilmeid häirida või paigutasid maetud surnukehad üksteisele liiga tihedalt.
Arvamus "jaoks"
Just seda kirjutas Katharina Arnold oma raamatus Necropolis: London ja tema surmad: “Brompton Roadi ja Knightsbridge'i ristmikul metrooliini kaevates tulid töötajad inimjäänustega üle auku. See sundis neid töö katkestama ja jätma tunneli puudulikuks. Kaasaegsete sõnul viis just see asjaolu kahe jaama vahelise marsruudi kõveraks.
Muud allikad osutasid katkuhunnikute asukoha kaartidele. Mõne eksperdi sõnul on kuulsa Elevantide ja lossi transpordi ristmiku all matmiskoht ning Victoria joon ületab kaevu otse Green Pargi all. Seda väidab ka Peter Ackroyd oma raamatus "Underground London", mis ilmus 2012. aastal. Autori sõnul läbib linna maa-alune süsteem paljusid matmispaiku ja katkuavasid.
Kuulujutud ja spekulatsioonid
Paljud inimesed usuvad, et need šahtid on kogu linnas laiali. Kuid kas katkuhunnikud või muud hauad võiksid Londoni metroo paigutust tõesti mõjutada? Tõenäoliselt on vastus sellele küsimusele eitav. Mõned eksperdid usuvad, et säilmete leidmise korral oleks need võinud teelt välja lükata. Katku luude ümbermatmine polnud kohalikele võimudele kasulik.
Suurbritannia pealinna ajaloolaste arvamus
Ja huvitagem nüüd Londoni professionaalsete ajaloolaste arvamust. Seda ütleb ajaloolane ja kirjanik Mike Horne: "Kõigis minu käest läbi käinud dokumentides polnud mingeid tõendeid selle kohta, et Londoni metroo ehitamist mõjutasid tõelised või ettekujutatud katkuhunnikud."
Ja siin on kirjaniku Scott Woodi arvamus: "Pöördusin transpordisuhtluse arhiividesse, kus mulle kinnitati, et konkreetsed viited hauahunnikute olemasolu kohta metrooliinidel puuduvad." Asjatundja sõnul on nii Victoria kui ka Fleet liin 17. sajandi masshaudadest täiesti puhas. 19. sajandi Londoni metroo esimeste ridade arhivaalides ei mainita ka ühtegi kurikuulsat leidu. Transpordiekspert Christian Wolmar väidab, et surnukehasid pole leitud.
Marsruudi kumeruse tegelik põhjus
Miks need marsruudid on nii kõverad? Ajaloolased ise vastavad sellele küsimusele. Siinkohal pole ilmselgelt matmisplatsid ja karjäärid. Marsruudi kumerust piiravad kulud. Tunnelite kujundus kordab silmatorkavalt sel ajal eksisteerinud kõrgendatud tänavate skeemi. Nii vältisid arendajad konflikte maaomanikega. Vastasel juhul peab ehitusega seotud eraomand raudtee-ettevõtte välja ostma.
