Natsi-Saksamaa suuruse sümbol, hiiglaslik õhulaev LZ-129, hüüdnimega "Taevane Titanic", plahvatas 1937. aastal, sildudes USA mereväebaasis New Jerseys. Pardal oli 97 reisijat ja meeskonnaliiget, neist 36 inimest hukkus. Viimase teabe kohaselt oli plahvatuse põhjustajaks terroriakt.
1900. aasta suvi - Saksa kindral Ferdinand von Zeppelin esitas üldsusele tema kavandatud õhulaeva - rooli juhitavat ja propelleriga käitatava õhupalli abil juhitavat õhulaeva, millel oli riidega kaetud metallraam. Esimene katse oli ebaõnnestunud - olles läbinud 18 minutiga 32 km, sattus Zeppelini "kõva" õhulaev tormi ja kukkus. Viie aasta pärast sündis "õhulaeva" muudetud versioon, mis läbis edukalt kõik testid. Hoolimata asjaolust, et varsti kukkus ta ka maandumise ajal, hakkas õhulaevade ehitus kiiresti arenema nii Euroopas kui ka USA-s ning kõiki selle aja disainilahenduse seadmeid hakati sellest ajast kutsuma "zepipeliinideks".
Õhulaevade tohutu populaarsuse tagas rekordiline kandevõime ja õhu kaudu liikumise kiire kiirus. Zeppelineid kasutati edukalt sõjalistes asjades ja 1909. aastal asutati juba maailma esimene reisijateveo ettevõte - Saksamaa õhulaevad. 1917. aasta märts - selle asutaja surma ajaks oli Ferdinand Zeppelini firma ehitanud üle 100 kontrollitava õhupalli, millest kaks - Graf Zeppelin ja Hindenburg - astusid igavesti maailma lennunduse ajalukku. Esimene on laialt tuntud selle poolest, et suutis peaaegu kümne tegevusaasta jooksul vedada rohkem kui 13 000 reisijat ja teine sai viimaseks õhupalliks, mis tegi pardal olevate inimestega regulaarseid lende.
Õhulaeva "Hindenburg", registreerimisnumber LZ-129, ehitas Deutsche Zeppelin-Reederei 1936. aastal. Saksamaa hilise presidendi nimi anti õhulaevale Adolf Hitleri isiklikul korraldusel. Tema arvates pidi tolle aja suurim ja kalleim lennuk sümboliseerima Kolmanda Reichi taassündi, kujutama ümberlükkamatu tõendina aaria rassi paremust.
Uue õhulaeva suurus ei olnud halvem kui kurikuulus Titanic. Õhukoletise alumiiniumkeha, pikkusega 248 meetrit ja läbimõõduga üle 40 meetri, jagunes 16 sektsiooniks, milles olid plahvatusohtliku vesinikuga täidetud kojad. Gaasi kogumaht oli 212 000 m3. Neli diiselmootorit mahuga 1050 liitrit oli riputatud Zeppelini raami põhja küljest. alates. ja gondli koos kokpiti, sõitjateruumi ja lastiruumiga. Täieliku kütusevaruga võiks Hindenburgi õhulaev vedada 50 pagasit ja 12 tonni muud lasti 15 000 km kaugusel maksimaalse kiirusega 135 km / h.
Õhulaeva gondli (ülemine tekk) teisel korrusel oli 26 kahekohalist kajutit, baar, spetsiaalselt selleks mõeldud kerge klaveriga elutuba ja kabareelava, samuti avar ballisaal ja tohutu raamatukogu. Külgedel olid tohutute kaldus akendega jalgsi galeriid. Alumisel tekil oli köök, lift ja teenindusruumid.
Flyer ütles: "Suurt tähelepanu pööratakse reisijate mugavusele, kellel on suur salong, mis toimib ka restoranina, mugavad magamiskabiinid, mis on varustatud korrapidajate kutsumiseks nuppudega, pesuruumid ja täiustatud elektriköök." Lisaks oli õhulaev varustatud kõige kaasaegsemate navigatsioonivahendite ja varustusega. Tuleohutusmeetmeid järgiti rangelt. Eelkõige oli meeskond riietatud antistaatiliste pealisrõivaste ja kanepist tallaga jalatsitesse ning reisijad pidid enne pardaleminekut üle andma tikud, tulemasinad ja taskulambid.
Olles vaid Friedrichshafeni laevatehase varudest välja pääsenud, püstitas Hindenburgi õhulaev kohe maailma kiirusrekordi, olles 43 tunni jooksul teinud lennu üle Põhja-Atlandi.
Reklaamvideo:
Samal aastal, 1936, tegi ta kümme lendu Ameerika mandrile (astronoomilise pileti hinnaga üle 800 dollari) ja järgmisel aastal oli plaanis veel 18 lendu. oli peaaegu müstiline. Ükskõik kuhu ta ilmus, igal pool tegi ta sensatsiooni. Tuleb märkida, et see oli kõige kuulsam kõigist kunagi eksisteerinud õhulaevadest."
3. mai 1937 hilisõhtul avas õhulaev "Hindenburg" navigatsiooni, see startis Maini-äärsest Frankfurtist ja suundus Uue Maailma kallastele. Pardal oli üks Deutsche Zeppelin-Reederei direktoritest Ernst Leiman, kes otsustas lennata meeskonna koosseisus pärast seda, kui sai teatavaks õhulaeva eelseisv sabotaaž. Leimanit teavitati sellest Gestapo's ja näidati vastavat denonsseerimise-hoiatust.
"Selles olukorras pean olema oma kuttidega," teatas insener oma otsusest ja keegi ei suutnud teda veenda lendamisest hoiduma. Eelõhtul rakendati vajalikke turvameetmeid - koguti teavet kõigi reisijate kohta, kahtlaste suhtes kehtestati varjatud jälgimine. Õhulaeva kapteniks määrati kogenud piloot Max Pruss, kellel oli Esimese maailmasõja lahingukoolitus.
Lend üle ookeani möödus ilma vahejuhtumiteta ja pärast kolmepäevast unustamatut teekonda olid Hindenburgi õhulaeva reisijad Manhattani kohal. Vaatlusruumi avatud akendest tervitasid nad reportereid ja fotograafe, kes kohtusid nendega maailma kõrgeima hoone, 102-korruselise Empire State Buildingu ülaosas. 6. mai 1937. aasta õhtuks jõudis õhulaev ohutult New Jerseys asuvasse Lakehursti mereväebaasi, mis oli lennu lõppsihtkoht, kuid äikese puhkemise tõttu oli ta sunnitud lahkuma Atlantic City poole. Poolteist tundi hiljem, pärast halva ilma ootamist, suundus Max Pruss taas baasi, sest sama päeva südaööl pidi ta tagasi minema.
Lennujaamas kohtusid hilinenud õhulaeva rohkem kui 1000 inimest - sugulased, reporterid, kaameramehed, lennuvälja töötajad. Bravura-marsi helide all tegi tsepeliin kaare, et nina tuulde toppida, siis töötasid mootorid tagurpidi ja 60-meetrise kai torni lähenes aeglaselt hõbedane sigar koos musta svastikaga hiiglaslikul sabal.
Kell 19.25 lendasid tsepeliini gondli juurest sildumisliinid maapinnale. Raadiosaatjad üle kogu riigi edastasid Ameerika tunnustatud ajakirjaniku Herbert Morrisoni reportaaži: “Köied on juba alla lastud ja põllu inimesed peavad neid käes. Tagumised mootorid töötavad pidevalt ja hoiavad õhulaeva tagasi, nii et … jumal, see süttib! See on kohutav! Leegid tõusid taevalaotusesse 500 jalga … "Enne kohkunud pealtnägijate silmi muutus Hindenburgi õhulaev kiiresti tõrviks - tulekahju toideti pidevalt tohututest vesinikuga täidetud sektsioonidest. Kui hetk hiljem oli kõik möödas, jätkas Morrison: “Ma pole kunagi midagi hirmsat näinud. See on rängim katastroof maailmas! Kõik reisijad tapeti! Ma ei suuda seda uskuda!"
Mõni sekund pärast tulekahju algust tõstis õhulaev nina ja tabas maapinda tagurpidi. See võimaldas mitmetel gondli koridoris seisvatel reisijatel 5-meetrise kõrgusega akendest välja hüpata ja seeläbi elus püsida. Õhulaeva "Hindenburg" ülem Max Pruss ja meeskonnaliikmed, kes olid kontoritornis, põlesid oma töökohtades surnuks. Teised reisijad surid kohe lämbumisest, sest põlev vesinik imendas hapnikku kohe.
Tulekahju jätkumise ajal hävitasid leegid õhulaeva 32 sekundi jooksul täielikult, jättes selle keerdunud raudkarkassi maapinnale. Ja ainult imekiiresti säilinud sabaüksusel muutus mustaks svastika … Katastroofi tagajärg oli kohutav. Laeva ebaõnnestunud õhtul pardal viibinud 36 reisijast 13 said põleda, kukkusid alla või surid haavadesse ja põletustesse. 61 meeskonnaliikmest hukkus 22 inimest (sealhulgas õhulaevatootja direktor E. Leyman suri põletushaavades). Samuti hukkus Lake Lakesi lennuvälja teenistuse üks tehnikutest.
Ameerikas viivitamatult algatatud uurimine kestis umbes aasta, kuid ei viinud midagi. FBI agendid on välja töötanud palju versioone: laeva pardal sabotaažist välkkiireni doktornis. Politsei arvas täie tõsidusega kohaliku põllumehe üle, kelle jõude ajakirjanikud tegid mereväebaasi plahvatuses peasüüdlase. Süüdistuse põhjuseks oli ajalehes ilmunud artikkel, kus öeldi, et põllumees laskis sildunud õhulaevale relva, sest lennukimootorite möirgamise tõttu peatasid kanad tema kuuris munemise …
Katastroofi kõige tõenäolisemaks põhjustajaks tunnistati hapniku vesiniku gaasi süttimine (see tekkis vesinikulekke tõttu), mis tulenes eelmisel päeval üle läinud äikese tagajärjel kogunenud staatilise elektri tühjenemisest. Lõpuks suleti Hindenburgi õhulaeva krahhi juhtum ja vägivallatsejaid ei leitud kunagi.
Saksa eriteenistused korraldasid katastroofi uurimise ise, olles saanud Hitleri käest isikliku korralduse. Gestapo osutus professionaalsemaks kui nende ülemere kolleegid. Läbiotsimistegevuse käigus selgus, et ühe meeskonnaliikme paigaldatud "põrgulik masin" hävitas "Kolmanda Reichi sümboli". Kellatöö pidi töötama pärast seda, kui reisijad ja meeskond lahkusid õhulaevast, kuid plahvatus müristas varem …
Kuna uurimiskomisjoni selline järeldus diskrediteeris natsionaalsotsialistlikku ideed, oli laeva hukkumise tõeline põhjus maailma üldsuse eest varjatud. Detektiivid said Reichi lennundusministrilt Goeringult kõige rangemad juhised "mitte midagi avada!" Ja alles 35 aastat hiljem avaldati ajakirjanduses õhulaeva tagaosas miini istutanud terroristi nimi. Selgus, et antifašist Erich Spel oli ise terrorirünnaku ohver ja suri päev pärast katastroofi põletushaavadesse.
Hindenburgi õhulaeva surm viis reisijate õhulaevade ajastu lõppu. Vaatamata asjaolule, et tragöödia polnud otseselt seotud Zeppelini disainivigadega, õõnestati lõpuks usku "taevastesse sigaritesse". Vahetult pärast katastroofi andis Fuehrer käsu lõpetada tsepeliinitootmine. Erand tehti vaid surnu "Hindenburg" kaksikule, nimega "Graf Zeppelin II". See õhulaev valmis ja seda kasutati luureoperatsioonidel Inglismaa vastu. Ja kõik ta vennad juba 1939. aastal demonteeriti ja anti ümbertegemiseks - Hitleri Saksamaa sõjaväe tehased vajasid hädasti nappi alumiiniumi.
V. Sklyarenko
