Varsti tundub rakettidega kosmosesse lendamine sama ekstsentriline kui pikkade vahemaade läbimine magavas autos. Muidugi jäävad raketid pikkadeks lendudeks - näiteks teistele planeetidele -, kuid orbiidile jõuame ainult liftiga. Lähtepunktiks saab ekvaatori juures asuv hiiglaslik ujuv platvorm, kust reisijaid võtab vastu lift, mis lendab taevasse kiirusega umbes 2000 km / h. Esimene peatus on kosmoseplatvorm, kus reisijad tunnevad juba raskust. See ripub kosmoses umbes 35 000 km kõrgusel Maapinnast. Konstruktsiooni tasakaalustab asteroid, mis on endiselt umbes 10 000 km kaugusel. Me joonistasime just välja ruumi lifti idee.
Paljud põlvkonnad maalasi on unistanud taevasse ulatuvast tornist. Kõige kuulsam selline projekt on Piiblis immortiseeritud Paabeli torn. Ja kosmose lifti leiutas Leningradi insener Juri Artsutanov. Ta kirjeldas oma projekti ajalehes Komsomolskaja Pravda 31. juulil 1960. Selle artikli nimi oli "Kosmosesse elektrivedur." Kuid idee sai kogu maailmas kuulsuse 1978. aastal Arthur Clarke'i romaani "Paradiisi purskkaevud" ilmumisega. Romaani venekeelse väljaande eessõnas ajakirjas Technics for Youth tunnistas Clark Nõukogude teadlase ülimuslikkust. Täna, kui kosmoseelement pole enam ulme ja liikunud paljutõotavate projektide kategooriasse, on huvitav võrrelda seda, kuidas Clarke lifti ette kujutas ja kuidas tänapäevased teadlased ja insenerid seda näevad.
Kaalujälgimine
Clarke pidas peamiseks väljakutseks materjali valmistamist piisavalt tugevaks, et see taluks kogu konstruktsiooni. Ta leiutas ülitugeva "pseudo ühemõõtmelise teemandikristalli". Selle kangelane, insener Morgan ütleb: “See on 200-aastase arengu tagajärg tahkisfüüsikas - pseudo-ühes mõõtmes teemantkristall. Tõsi, see pole absoluutselt puhas süsinik, mõnel elemendil on annused. Selliste niitide masstootmine on võimalik ainult orbitaalsetes tööstuslikes kompleksides, kus puudub gravitatsioon, mis segaks kristallide kasvu."
Kaasaegsed teadlased ragistavad oma aju sama probleemi üle. Terasest torn ei toeta oma raskust umbes 5 km kõrgusel, alumiiniumist - 15 km, süsiniku ja epoksüvaigu ühendist - 115 km jne. Selliste materjalidega töötamisel on peamine probleem see, et need vastupidavad venitamisele palju paremini mitte tihendamine. See on pilvelõhkujate ehitajatele hästi teada ja nende kogemus soovitab lahendust: konstruktsioon tuleb kokku suruda, samal ajal kui seda paigal hoidvad materjalid kogevad pidevalt tõmbejõude.
Ujuv supertorn
Reklaamvideo:
Kuhu torni alus asetada, on ka tõsine probleem. Ilmselt peaks asukoht asuma ekvaatori kohal. Siiski on palju muid, sageli üksteist välistavaid tegureid: maastik peaks olema mägine, kuid seismiline aktiivsus peaks olema madal, orkaanid ja tugev tuul on seal vastuvõetamatud. Täiendav probleem on see, et ekvaatoril on väga vähe maad. Clarke tegi suurepärase valiku: tema leiutatud Taprobani saar on peaaegu identne tema armastatud Sri Lanka saarega (endine Ceylon), mis vastab peaaegu kõigile parameetritele. Tõsi, ta pidi püha mäe kõrgust kahekordistama, muutes selle viie kilomeetri pikkuseks. Kaasaegne lähenemisviis on paindlikum - see peaks looma ujuva platvormi. Sellel on mitmeid eeliseid: võite ehitada ükskõik kuhu ekvaatorile, mitte ainult sinna, kus on maad,vajadusel saab struktuuri asukohta reguleerida jne.
Paar dollarit ruumi
Clarki lift oli konstruktsioon, mis põhines neljal väga õhukesel, 5 cm laiusel vööl, mis kinnitati Taprobani saare mäe tippu 5 km kõrgusel. Nüüd eeldatakse, et lifti aluseks on 20 km kõrgune torn, mille tippu kinnitatakse kosmosekaabel.
Muidu on Clarki kirjeldus üsna kaasaegne. „Reisijate, lasti ja kütusekapslid liiguvad torudest üles ja alla kiirusega mitusada kilomeetrit tunnis. Kuna 90% energiast suunatakse süsteemi tagasi, ei ületa ühe reisija veokulud paari dollarit. Tõepoolest, kui kapsel Maale laskub, toimivad selle elektrimootorid magnetiliste piduritena, mis genereerivad elektrit.
Erinevalt kosmoselaevadest ei tarbi selline kapsel atmosfääri soojendamiseks ja lööklainete tekitamiseks energiat, selle energia naaseb süsteemi. Allakäivad elektrirongid aitavad rongidel üles tõusta. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt on lift sada korda ökonoomsem kui ükski rakett."
Me elame
Täielikult kooskõlas romaanis kirjeldatuga on tänapäeval olemas armee skeptikuid. Kuid optimistid väidavad, et Egiptuse püramiidid on kavandatud struktuurist massiivsemad ja selle pikkus on oluliselt väiksem kui Ameerika maanteede kogupikkus.
Lifti teema köidab teadlaste tähelepanu pidevalt. Kuulus sündmus on Washingtoni Seattle'i konverents, mida aastaid tagasi korraldas High Lift Systems. Tema taga on NASA, kes on projekti investeerinud rohkem kui 500 miljonit dollarit. Sellise projekti eeldatav maksumus oli siis 10 miljardit dollarit.