Esimeses "Tähesõdades" ärritas publiku kujutlusvõimet Sandcrawler, hiiglaslik "maja", mis surub end paljudele hiiglaslikele röövikutele. Kuid vähesed inimesed teavad, et Lucase kuulsa filmi loomisel ehitati Saksamaal iseliikuv "objekt", mis oli palju suurem kui fantastiline liivane laev.
Selle monstrumi ehitas Saksa ettevõte ThyssenKrupp Fordertechnik juba 1978. aastal, kuid see on endiselt suurim ekskavaator maailmas, jätkates tööd ühes Saksamaa söekaevanduses.
Hiiglasliku aparaadi peamine eesmärk on eemaldada maa pealmine kiht söeõmbluste avamiseks. Täpselt seda tegi ta kohe pärast ehitust Hambachi karjääris, mis asub Saksamaa läänes. Lisaks saab ta vajadusel ka söe ise kaevandada, kuid tema põhitöö on just maa ülemiste kihtide eemaldamine.
Selle nimi on Bagger 288. Selle kaal on umbes 13,5 tuhat tonni, pikkus - 240 meetrit, kõrgus - 96 meetrit (umbes nagu 35-korruseline hoone) ja laius - 46 meetrit.
Bagger - saksa keeles - see on ekskavaator, antud juhul - pöörleva ekskavaator.
Ainuüksi rootor, millega see koletis kivisöeõmblust lõikab, suudab aukartust äratada.
Veel filmist "Avatar" - tegelikult reaalsusele lähedal!
Reklaamvideo:
Rootori kõrgus on võrdne kaheksakorruselise ehitisega.
Rootor koosneb 18 kopast, igaüks 6,6 kuupmeetrit. See ratas teeb 48 pööret minutis. Päeva jooksul kühveldab ta 240 tuhat kuupmeetrit kivimit, mis vastab umbkaudu jalgpallistaadioni kausi täitmisele 10-korruselise hoone kõrgusele.
Üks disaini kõige huvitavamaid aspekte on hiiglase toiteallikas. Millised mootorid suudavad seda oma kohalt teisaldada? Selgub, et radu, rootorit ja muid mehhanisme juhib hulk elektrimootoreid, mille koguvõimsus on kümneid megavatt - nagu väikelinnas. Ekskavaator ammutab selle energia tööstusliku elektrivõrgu kaudu läbi pika paksu kaabli.
Aga mis siis, kui auto peab kolima uude töökohta? See on terve meelelahutuslik lugu.
Föderaalse maantee 55 ristmik kuulsa 2001. aasta 22-kilomeetrise ülesõidu ajal
Karjäärisisesest liikumisest rääkida pole huvitav. Selle masina elus oli üks juhtum, kui see liikus 22 kilomeetrit omal jõul - ühest avatud kaevast teise.
Sirgelt läbi põldude, föderaalsete maanteede, mitmete väikeste maanteede ja ojade, elektriliinide ja ühe raudteeliini.
See oli 2001. aastal, kui superekskavaator vahetas esimest korda tööd Hambachi karjäärist Garzweileri karjääriks.
Nii see on. Pardal Bagger 288 on üks kilomeeter pikk toitekaabli tohutu rull. Liikudes ühendati see tööstusliku elektrivõrgu erinevate sektsioonidega.
Pean ütlema, et tänu 12 rajale, mis on 3,8 meetrit laiad, on koletise maapinnaline rõhk 1,7 kilogrammi ruutsentimeetri kohta, nii et koloss võis põldude vahelt hästi läbi kõndida.
Kuid huvitaval kombel külvati vajalikud alad eelnevalt rohuga üle. Nii et vihma ajal ei oleks pinnas niiskusega üleküllastunud ja see säilitaks oma kandevõime. Ja paljudes kohtades valati ka liiva "patju".
Teed ja raudteeliin kaeti liiva ja meetri kõrguse killustikuga, samal ajal kui liiklus peatati vaid pooleks päevaks - nii kiiresti valati ja eemaldati kruusa “padjad”. Ka jõed olid kaetud kividega.
Jõuülekandekaablid, millest mööda selline hiiglane muidugi mööda ei saanud, demonteeriti ja pandi kohe tagasi, niipea kui koletis möödus. Selle aja jooksul saatsid energiatarnijad selle tarbijatele alternatiivsete võrkude kaudu.
Üldiselt tegime seda 3 nädala jooksul. See on kiire, kui arvestada, et Bagger 288 tippkiirus on 10 meetrit minutis.
Muide, tol märkimisväärsel üleminekul tegid kaks pöördeekskavaatorit teekonna karjäärist karjäärini korraga, kuid meie kangelase vend oli mõnevõrra väiksem ja rohkem kui poolteist korda kergem, nii et tema samm ei põhjustanud sellist segamist.
Bagger 288 liikumine kogus aga sadu pealtvaatajaid nii päeval kui öösel. Masina kirjeldusse tuleks lisada, et samal ajal töötab selle peal neli inimest töötav vahetus. Kokku on kolm vahetust, seega töötab koloss ööpäevaringselt.
Need on kaks teineteist asendavat ekskavaatori operaatorit, rootorist laadimiskohta sütt tarnvate konveierilintide koordinaator ja üksuse juht.
Nii et mitmetunnise vahetuse ajal ei pea nad taevast laskuma (ja mida muud võib nimetada nii kõrgeks kolossiks kui tagasihoidlik pilvelõhkuja) maapinnale - ekskavaatori sees on garderoob WC-ga ja köök, suur veevarustus.
Ekskavaator istub väikeses boksis, mis asub rootorist mitte kaugel, otse konstruktsiooni hiiglaslikul "harul". Ta juhib masinat (nii rootorit kui ka kogu kolose liikumist), kasutades arvuti juhtnuppe. Teda abistavad navigatsiooni- ja videovalvesüsteemid.
See töö pole nii lihtne: peate veenduma, et ämbrid oleksid optimaalselt täidetud, lõigatud seinad läheksid sujuvalt ja ei kukuks kokku, nii et rootorit ei kahjustaks võõrad lisandid (kihid, mida leidub kihtides) jne.
Sel ajal kui üks ekskavaatorioperaator on söega sõjas, ei istu teine jõude - ta sõidab autoga mööda arvukaid treppe ja käike, jälgib mehhanismide seisukorda, parandab ja puhastab midagi.
Ka rühma vanem ei tüdine - ta töötab välja "lahingustrateegia" ja eriti huvitav on see, kui ta peab minema alla ja "sillutama teed" monstrumile, mis liigub karjääri ühest osast teise.
Üldiselt austavad sakslaste välja töötatud auto austust. See on üks neist struktuuridest, mida austavalt nimetatakse "päris Kruppi teraseks". Kas mäletate Esimese ja Teise maailmasõja ülikalleid kahureid? Ilmselt tuli see kogemus kasuks.
Ja masin valmistati sõna otseses mõttes sajandiks - ekspertide prognoosi kohaselt töötab see ekskavaator oma sajanda sünnipäevani, kui ei esine ettenägematuid asjaolusid.
Bagger 288 pole mitte ainult kaevandamiseks mõeldud kopprattaekskavaator, vaid ka kodu. Töökohalt, mis on praktiliselt ülaosas, alla saamiseks peab töötaja minema kaugele. Seetõttu ehitati hiiglase sisse väike korter puhkamiseks ja töötavate inimeste vajaduste rahuldamiseks.
Ekskavaator Bagger 288 vajab välist energiaallikat 16,5 MW võimsusega elektrijaama kujul. Iga päev on masin võimeline kaevama jalgpalliväljaku suuruse ja 30 m sügavuse augu. Bagger 288 liigub kolmel jälitataval alusel, mille iga raja pikkus on 3,8 m. Sellepärast, vaatamata masina titaankaalule, avaldab see survet ruutsentimeetrile mulda. on väga väike, võimaldades ekskavaatoril sõita üle avatud maa, kruusa ja isegi rohu, jätmata sügavaid jälgi.
Suurimaid masinaid saab registreerida 1995. aastal ehitatud Bagger 293 nime all. Selle kaal oli 14 200 tonni, mõõtmed jäid samaks kui eelkäijal. Seega on vaieldav esikoht. Ämbrite arvu suurendati 20-ni mahuga 15 kuupmeetrit.
Mis seal kinni on !?
Noh, kus, kus, ringis!
Peaasi, et me midagi sellist lähiajal ei oota.
