"Kosmonaut Juri Gagarin" on uurimislaev, NSV Liidu kosmoseuuringute teenistuse laevade lipulaev.
Ehitatud Leningradi Balti laevatehases 1971. aastal. Üheteistkorruselise mootorlaeva pikkus on 231,6 m, laius 32 m, peamasina võimsus 14 000 kW, kiirus 18 sõlme, töömaht 45 000 tonni. Meeskonda kuulub 136 inimest, ekspeditsiooni koosseisu kuulub 212 inimest. Pardal 1250 tuba, sh. 86 laborit. See oli mõeldud juhtimis- ja kommunikatsiooniprobleemide lahendamiseks üheaegselt mitme kosmoselaeva ja lennujuhtimiskeskusega läbi kosmoselaeva Molniya.
Pardal on 75 antenni, k.a. kaks 25 m läbimõõduga paraboolsete reflektoritega antenni. Laev võis olla autonoomses navigatsioonis 130 päeva. Tööpiirkond - Atlandi ookean.
Merekosmoselaevastik on Nõukogude ekspeditsioonilaevade ja sõjalaevade suur üksus, mis oli otseselt seotud NSVLi tuumaraketikilbi loomisega, pakkudes kosmoselendude kavandamise katseid; seadmed, mehitatud kosmoseaparaatide ja orbitaaljaamade lennujuhtimine, mis käivitati Nõukogude katseplatsidest. Merelise kosmoselaevastiku laevad; osales; paljudes rahvusvaheliste kosmoseprogrammidega seotud töödes.
Mere mõõtepunktide loomise idee esitas akadeemik S. P. Korolev pärast Maa esimese tehissatelliidi edukat käivitamist, kui tema OKB-1 alustas inimeste kosmoselennu programmi praktilist rakendamist.
Aastal 1959 tuli Vaikse ookeani keskosasse laskuvate katsete ajal lasta kontrollida Nõukogude ballistiliste rakettide laskepeade kukkumise täpsust. Selleks loodi NSV Liidu mereväe laevade osana esimene hõljuv mõõtekompleks: Siber, Sahhalin, Suchan, Tšukotka. Legendina anti sellele ühendile nimi "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Reklaamvideo:
Töö oli täies hoos "Marsi" ja "Veenuse" tüüpi esimeste automaatsete planeetidevaheliste jaamade, mehitatud kosmoselaeva "Vostok", loomisega. Ballistikaspetsialistid tegid kindlaks, et Nõukogude planeetidevaheliste kosmosejaamade teise laskmise juhtimiseks vaheorbiidilt, NSVLi territooriumile orbiidilt laskumiseks kosmoselaevade pidurimootorite aktiveerimise kontrollimiseks võiks Atlandi ookeani ekvatoriaaltsoon olla ainus mõõteala.
Arvutused on näidanud, et Maa ümber toimuvate orbitaallendude ajal läbib 6 16-st päevasest orbiidist üle Atlandi ookeani ja on "nähtamatud" NSVLi territooriumil asuvatest maapinna mõõtepunktidest. Tegelikkuses on aktuaalseks muutunud spetsialiseeritud laevade loomise küsimus, mis suudaksid jälgida mehitatud kosmoselaevade lende ja teostada vajalikku raadiosidet oma meeskondadega Atlandi ookeanist.
Telemeetria raadioseadmed paigaldati kiiresti NSVL Merelaevastiku ministeeriumi kolmele kaubalaevale: Voroshilov, Krasnodar ja Dolinsk. Nende laevade ekspeditsioonid, kus töötasid Moskva regiooni uurimisinstituudi insenerid ja tehnikud, alustasid oma esimesi reise 1960. aasta augustis. Pärast esimeste automaatsete planeetidevaheliste jaamade käivitamist ja mehitamata kosmoselaevade lendude kontrollimist tagasid need laevad telemeetrilise teabe vastuvõtmise Vostoki kosmoselaeva maandumise ajal planeedi Yu. A esimese kosmonaudiga. Gagarin. Kolm kosmoselaeva TOGE-4 osalesid Vaikse ookeani kohal kosmoselaeva Vostok lennu telemeetrilises juhtimises.
Hilisemate automaatsete planeetidevaheliste jaamade ja kosmoselaevade käivitamisel osalesid sarnase skeemi kohaselt Atlandi ookeani kompleksi laevad ja Vaikse ookeani laevad.
1963. aastal registreeriti "Mere kosmoselaevastiku" loomine seaduslikult kosmoselennu juhtimissilmus, mis ühendati NSVL maapealse juhtimis- ja mõõtmiskompleksiga.
Seoses kosmose uurimis- ja arendusprogrammi laiendamisega ning eriti NSVL esimese kuuprogrammi jaoks kulus viis hästi varustatud spetsialiseeritud laeva. 1967. aastal ehitati Leningradis rekordajaga järgmised laevad: käsu mõõtmise kompleks “Kosmonaut; Vladimir Komarov "neli telemeetrilist mõõteanumat:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Uued laevad erinesid oma välimuses järsult kaubalaevadest ja sõjalaevadest. Otsustati nad kaasata teadustegevusse, koos õigusega kanda NSVL Teaduste Akadeemia teadusliku ekspeditsiooni laevastiku vimplit. Nende laevade meeskonnad koosnesid NSVL Merelaevastiku Ministeeriumi tsiviilisikest meremeestest ning ekspeditsioonid moodustati paljude uurimisinstituutide, ehitusinseneride ja tehnikute hulgast.
1969. aastal asutati Moskvas NSVL Teaduste Akadeemia mereekspeditsioonide osakonna kosmoseuuringute talitus (NSVL Teaduste Akadeemia SKI OMER), et juhtida ja kontrollida merekosmoselaevastikku.
Kuu planeedi teise Nõukogude uurimise programmi raames, aastatel 1970-1971, sisenesid kosmoselaevastiku ridadesse unikaalsed laevad: "Akadeemik Sergei Korolev" ja "Kosmonaut Juri Gagarin". Nad kehastasid kodumaise teaduse ja tehnoloogia uusimaid saavutusi ning suutsid iseseisvalt täita kõiki erinevate kosmoseaparaatide, mehitatud kosmoselaevade ja orbitaaljaamade lennutoetusega seotud ülesandeid.
Aastatel 1977–1979 hõlmas merekosmoselaevastik veel nelja telemeetrialaeva, mille külgedele olid kangelase-kosmonautide nimed kirjutatud: kosmonaut Vladislav Volkov, kosmonaut Georgy Dobrovolsky, kosmonaut Pavel Belyaev ja kosmonaut Viktor Patsaev. ". Odessas NSV Liidu Musta mere laevakompaniile määrati kolm suurt laeva "Teenused", telemeetrialaevad NSVLi Balti laevandusettevõttele Leningradis.
1979. aastal koosnes "Merekosmoselaevastik" 11 erilaevast ja osales kuni NSVLi lagunemiseni mitmesugustel eesmärkidel kasutatavate kosmoselaevade lendude pakkumisel.
2004. aastaks oli Kaliningradi merekosmoselaevastikust alles vaid kaks laeva: kosmonaut Georgy Dobrovolsky ja kosmonaut Viktor Patsaev (viimane avati muuseumina, mis asub Maailma ookeani muuseumi muuli juures). Nende laevade omanik, kes on perioodiliselt seotud ISS-i tööga, on Rosaviakosmos. Merekosmoselaevastiku ülejäänud üheksa laeva kanti maha ja lammutati plaanipäraselt (sealhulgas Ukraina erastatud R / V ASK ja R / V KYUG müüdi vanaraua hinnaga Indiasse 1996. aastal).
Vaikse ookeani ujuvmõõtmiskompleksi täiustati koos Nõukogude raketi- ja kosmosetehnoloogia arenguga. Pärast TOGE-4 1963. aastal. ilmus TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 laevastikku täiendati laevade mõõtmise kompleksidega "marssal Nedelin", "marssal Krylov".
Nõukogude mereväe lipu all teenis Vaikse ookeani laevastiku koosseisus kaheksa laeva, neist kuus suleti ja lasti minema, üks müüdi ümberpaigutamiseks. Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisus teenib ta KIK-i "marssal Krylov".
Kosmoseuuringute programmides osalevad uurimislaevad moodustavad ookeanilaevade eriklassi. Nendega on kõik ebaharilik: arhitektuurne välimus, ruumide varustus, purjetamistingimused.
Kosmoselaevastiku laevade arhitektuurse välimuse määravad peamiselt antennisüsteemide võimsad konstruktsioonid. Näiteks pälvivad sellised arhitektuurielemendid nagu "Kosmonaut Juri Gagarini" 25-meetrised peeglid või "Kosmonaut Vladimir Komarovi" raadioside läbipaistvate antennivarjude 18-meetrised lumivalged kuulid "Kosmonaut Vladimir Komarov" ja loovad kohe valitseva mulje. Lähemal vaatlusel selgub kümneid muid antenne, väga erineva suuruse ja kujundusega. Sellist antennide arvukust muidugi ühelgi teisel laeval pole.
Antennid ja teaduslik varustus, millega NISi ekstralaborid on varustatud, esitavad erinõuded nende laevade merekõlblikkuse ja tehniliste omaduste osas. Kõrget merekõlblikkust on vaja laevadel teaduslike ülesannete täitmiseks, mis tuleb lahendada kõigis maailma ookeani piirkondades igal ajal aastas ja ilmaga. Ekspeditsioonilaevad peavad minema ballistiliste arvutuste abil määratud ookeani punktidesse ja tegema seal selleks ette nähtud töid. Mõnikord ei saa nad kahel merel navigeerimise hõlbustamiseks oma seansi ajal vabalt kurssi valida: kursuse määravad rangelt seansi eesmärgid, lennutrajektoori suund ja laeva antennide vaatenurgad. Laevad peavad olema hästi juhitavad, eriti madalatel kiirustel ja triivimisel - võimalikud liikumisviisid suhtlusseansside ajal.
Kosmoselaevastiku laevade üks peamisi nõudeid on nende kõrge autonoomia. Autonoomia iseloomustab laeva võimet viibida pikka aega merel ilma sadamatesse sisenemata, et täiendada kütuse, määrdeõlide, magevee ja varude varusid. Suur autonoomia võimaldab laeval mitte katkestada suhtlusseansside programmi ega raisata aega üleminekuks operatsioonialast sadamasse, et laevavarusid täiendada. Arvestades nende piirkondade suurt äärepoolseimat asukohta, oleks üleminekuaja kaotamine märkimisväärne ja tõenäoliselt nõuaks ookeanis kosmoselende pakkuvate uurimislaevade arvu suurendamine.
Kosmoselaevastiku laevade autonoomiat piiravad peamiselt magevesi ja sätted. Näiteks keskmise laeva mahutavusega laevad, nagu "kosmonaut Vladislav Volkov", võivad purjetada 90 päeva jooksul varusid täiendamata, nende jaoks mõeldud mageveevarustus on ette nähtud 30 päevaks. Suure autonoomia saavutamiseks on laevad varustatud mahuka varustusega sahveritega, mis on varustatud võimsa jahutusseadmega. Vee autonoomiat saab suurendada laevadel kasutatavate magestamisseadmete abil.
Kosmoselaevastiku laevad suhtlevad sageli triivides või ankrus olles. Seetõttu kulub autode kütus peamiselt ülekäiguradadele. Kütusevarud määravad laeva teise olulise omaduse - pideva purjetamisulatuse. Pika kruiisilaeva läbimisel ei tohi laev kütuse vastuvõtmiseks sadamasse sisenemiseks kosmoseobjektidega katkestada. See, aga ka autonoomia, suurendab oluliselt kosmoselaevastiku kasutamise tõhusust. Kruiisilaeva tegelike väärtuste hindamiseks juhime tähelepanu näiteks, et kosmonaut Juri Gagarini jaoks on see 20 tuhat miili. See vahemaa on vaid pisut väiksem kui kujuteldav ookean, mis ületab ekvaatori ümber maakera.
Järgmine R / V omadus on stabiilsus ja sellega seotud lainetega veeremise parameetrid. Raadio- ja elektroonikaseadmetel, mis moodustavad R / V kosmoselaevastiku lisavarustuse, on raskuste jaotus, mis on stabiilsuse seisukohalt väga ebasoodne. Selle seadme raskemad elemendid - aluste antennid ja võimsad elektriajamid - asuvad kõrgel tekkide ja tekiehitiste kohal, samas kui interjööris on peamiselt suhteliselt väikese raskusega elektroonilised komponendid. Näiteks on uurimislaeva "Kosmonaut Juri Gagarin" nelja peamise kosmoseantenni ja vundamentide kogumass umbes 1000 tonni ja need on paigaldatud tekkidele, mis asuvad 15-25 m kõrgusel veeliini piirist, nii et laeva massikeskus nihkub märkimisväärselt ülespoole,mis nõuab stabiilsuse säilitamiseks lisameetmeid.
25. märts 1993 Tenerife.
Stabiilsusraskused tekivad ka kosmoseantennide suure vindi tõttu. Näiteks on "Kosmonaut Juri Gagarini" nelja paraboolse peegli läbimõõduga 12 ja 25 m kogupindalaga 1200 m 2. Olles paigutatud "servale" ja suunatud pardale (iseloomulik asukoht suhtluse alustamiseks), muutuvad sellised antennid hiiglaslikeks purjedeks, mis üritavad laeva ümber lükata. … Seetõttu ei toimu kommunikatsiooniseansse tugeva tuule käes. On ütlematagi selge, et kui sideseansside vaheliste intervallide antennid lukustatakse "marssimise" asendisse (suunatakse zeniidi poole), on nende vibratsioon mitu korda väiksem ja see ei kujuta enam navigeerimise ohtu.
Laeva õõtsumine lainetes tekitab olulisi häireid kommunikatsioonis. Esiteks põhjustab see mitmesuguste mehhanismide (näiteks antennikompleksi) koormuste suurenemist ja halvendab nende tegevuse täpsust. Teiseks, pigi vähendab kommunikatsiooniseanssides osalevate teadus- ja inseneripersonali tõhusust. Seetõttu on helikõrguse vähendamine uurimislaevade loomisel väga oluline ülesanne.
Uurimislaevadel asuvad raadiotehnilised süsteemid seavad laeva kere tugevuse ja jäikuse suhtes kõrged nõudmised. Armatuurid on vajalikud kohtadesse, kuhu on paigaldatud massilised antennid ja muud olulise raskusega seadmed. Kui laevale on paigaldatud mitu üldsuunalist antenni, on laevakere suurenenud jäikus nende ühise töö eeltingimus. Subpolaarsetel laiuskraadidel navigeerimiseks on kosmoselaevastiku laevadel laevakere jäätugevdused.
Ekspeditsioonireiside kestuse tõttu pööratakse tõsist tähelepanu nende laevade elamiskõlblikkusele, see tähendab ookeanireisidel osalejate töö- ja elutingimustele. Kosmoselaevastiku laevade disainerid on püüdnud luua neile soodsad tingimused nii edukaks tööks kui ka puhkuseks. Kõige paremini rakendatakse seda universaalsetel laevadel, kuid väikestel laevadel on tehtud kõik endast olenev, et meeskonda ja ekspeditsiooni liikmeid mugavalt majutada ning oma puhkuseks.
Uurimislaeva "Kosmonaut Juri Gagarin" tehnilised andmed:
- Pikkus - 231 m;
- Laius - 31 m;
- Süvis - 8,5 m;
- Maht - 45 000 tonni;
- Merejõujaam - auruturbiini võimsus 19 000 hj pärit.;
- Kiirus - 18 sõlme;
- Reisi ulatus - 20 000 miili;
- Meeskond - 140 inimest;
- Teaduslik ja tehniline personal - 215 inimest;
See määrati Odessa sadamale. Aastatel 1971–1991 tegi laev Atlandi ookeanis 20 ekspeditsiooni. Selle ülesanded hõlmasid tehislike maa-satelliitide ja mehitatud kosmoselaevade, samuti automaatsete planeetidevaheliste jaamade lennujuhtimist.
Pärast NSVL lagunemist sattus laev Ukraina kaitseministeeriumi jurisdiktsiooni alla ja seda ei kasutatud sihtotstarbeliselt. 1996. aastal müüdi laev vanametalli hinnaga 170 dollarit tonni ja see lammutati vanametalliks.
1996. aastaks ei suutnud Musta mere laevafirma laeva ülal pidada ja meeskonnale palka maksta. Asendusmeeskond vahetas ellujäämiseks välja eemaldatud seadmed, uksed ja kaablid toidu vastu - kõik maapealseks kasutamiseks sobivad. Pärast marodööride sissetungi ei tea keegi täpselt, mis juhtus laeva raamatukoguga, kuhu laeva muuseum sattus astronautide kingituste ja Y. Gagarini portreega, mille meeskonnale esitas Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov tõi oma salongi võtme koos sildiga Moskva merekosmoselaevastiku muuseumi. See on seni armastatud laeva ainus reliikvia.
"Juri Gagarin" ja teine uurimislaev "Akademik Sergei Korolev" viibisid Južnõi sadama pardal ilma korraliku järelevalveta. Järk-järgult hakkasid laevade laboritest seadmed kaduma, kõik roostetas aeglaselt ja langes lagunedes.
1996. aasta alguseks olid kasutamata ja hooldamata laevad "Akademik Sergei Korolev" ja "kosmonaut Juri Gagarin" kõlblikud ainult tarnimiseks. Ja nii see juhtus. Esimene müüdi "Korolev", see oli Gagarini kord. Kuid kas pole häbi sellise maailmakuulsa nimega laeva romuks müüa? Milline väljapääs? Muutke nime. Seda tehti mitu korda, näiteks kui "Venemaa" ja muud säravate nimedega laevad saadeti ringlussevõtuks. Seekord oli osa nimest üle värvitud, perekonnanimest “Gagarin” oli alles vaid neli tähte, selgus “AGAR”.
Oma viimasel reisil jäätmekäitluskohta India Alangi sadamasse lahkus laev Yuzhny (Odessa) sadamast 1996. aasta juulis.
Selle tulemusel otsustas Ukraina riigivarafond müüa laevad Austria ettevõttele Zuid Merkur vanametalli hinnaga, austerlased said laevu hinnaga 170 dollarit tonni eest. Sellisel kurval noodil lõppes Nõukogude kosmoselaevastiku ühe kuulsaima ja täiuslikuma laeva elu.
